Huawei og JAC kan blive en central del af Maseratis comeback

Stellantis er ifølge Reuters i fremskredne forhandlinger med Kinas Huawei og JAC Group om et langsigtet industrisamarbejde, der skal hjælpe det pressede luksusmærke Maserati tilbage på sporet. Den skitserede model er, at Huawei leverer den intelligente bilteknologi, JAC bidrager med udviklings- og produktionskompetence, og Maserati samt moderselskabet Stellantis står for mærkets luksuspositionering, design og internationale salg. Der er dog tale om forhandlinger – ikke en underskrevet aftale – og centrale forhold som økonomi, fabrik, styring og den endelige modelplan er fortsat uafklarede. 25

En første model kan komme i produktion i 2027

Ifølge de omtalte planer skal den første fællesudviklede, elektrificerede bil sættes i serieproduktion inden udgangen af 2027. Huawei skal angiveligt levere sin Harmony Intelligent Mobility-platform: altså software og den digitale bilarkitektur, herunder intelligent cockpit, opkobling og teknologi til avanceret førerassistance. JAC skal bidrage med platform-, ingeniør- og industriel erfaring, mens Maserati skal sikre bilens styling, premiumprofil og lancering på markeder uden for Kina. 211

Det er især kombinationen af software og industriel skala, Stellantis kan være ude efter. På Kinas marked for premium-elbiler er den digitale oplevelse i bilen – skærme, opkobling, softwarefunktioner og førerassistance – blevet en væsentlig konkurrenceparameter.

To mærker, muligvis én teknisk base

En rapporteret mulighed er en model under Maextro-mærket i Kina og en Maserati-udgave til eksportmarkederne. Maextro er premiumbrandet, der udspringer af samarbejdet mellem Huawei og JAC. En sådan konstruktion kan give projektet større volumen på det kinesiske marked, mens Maserati bevarer sin selvstændige italienske luksusidentitet i resten af verden. 511

Hverken mærkeopsætningen eller produktionsstedet er dog besluttet. Meldingerne peger på både Kina og Italien som mulige produktionslande, uden en endelig forpligtelse til nogen af dem. 511

Derfor er presset på Maserati stort

Maserati leverede færre end 8.000 biler i 2025 og havde et justeret driftsunderskud på 198 mio. euro. En alliance kan potentielt forkorte udviklingstiden, forbedre adgangen til konkurrencedygtig teknologi og fordele risikoen og omkostningerne ved at udvikle nye modeller. 92

Det vil ikke i sig selv løse alle mærkets udfordringer. Maserati skal stadig fastlægge en overbevisende produktportefølje, prissætning, forhandlerstrategi og vej til lønsomhed. Mærket ventes at fremlægge en mere detaljeret turnaround-plan i december, og Huawei-JAC-forhandlingerne fremstår som en mulig industriel byggesten i den plan – ikke som hele løsningen. Der er endnu ikke tilstrækkelige oplysninger om endelige måltal, investeringer, ledelsesstruktur eller en bindende lanceringsplan. 25

Italienske fabrikker kan få meget på spil

Hvis en del af programmet placeres i Italien, kan det løfte aktivitetsniveauet på Maseratis fabrikker i Cassino og Modena. Reuters skriver, at begge anlæg vil kunne drage fordel af en ny Maserati-aftale. Derfor er placeringen ikke blot et logistisk spørgsmål, men også strategisk og politisk: Den får betydning for Maseratis italienske produktionsgrundlag. 2

Passer ind i Stellantis' større kursændring

Samtalerne passer ind i Stellantis-chef Antonio Filosas FaSTLAne 2030-strategi, hvor partnerskaber skal supplere koncernens egne styrker og udnytte fabrikskapaciteten bedre. Stellantis planlægger at investere over 60 mia. euro frem mod 2030, med cirka 60 % til mærker og produkter og 40 % til globale platforme og teknologier. 17

Filosa har allerede fremhævet samarbejder med kinesiske aktører, blandt andet Leapmotor og Dongfeng, som del af strategien. En aftale med Huawei og JAC vil føre den tilgang ind i luksussegmentet for intelligente elbiler: kinesisk teknologi og skala på den ene side, Maseratis italienske mærkeværdi på den anden. 42

Det afgørende for Maserati bliver derfor, om Stellantis kan bruge partnerskabet til at accelerere produktudviklingen uden at udvande det, kunderne forbinder med mærket. Indtil en aftale er underskrevet, er det fortsat en mulighed – ikke en færdig redningsplan.