BYD presses på hjemmemarkedet, mens udlandet tager over

BYD's regnskab for første halvår 2026 tegner et tydeligt billede af en virksomhed, der bliver klemt på hjemmemarkedet, men får stadig mere støtte fra de internationale aktiviteter.

Eksporten fungerer som stødpude mod Kinas priskrig og svagere efterspørgsel. Den har dog endnu ikke været stærk nok til fuldt ud at opveje presset på hjemmemarkedet, valut tab og flaskehalse i batteriproduktionen. 12

Et markant svagere første halvår

BYD's omsætning faldt 7,1 procent fra året før til 344,82 milliarder yuan. Nettoresultatet, der kan henføres til selskabets aktionærer, faldt cirka 21 procent til 12,33 milliarder yuan, mens indtjeningen pr. aktie var 1,35 yuan. 114

Virksomheden pegede især på svaghed i forretningen for såkaldte NEV'er – elbiler og andre nye energikøretøjer – samt tab på valutaudsving. Samtidig begrænsede mangel på produktionskapacitet til anden generation af Blade Battery leverancerne af dyrere modeller. 1315

Kvartalet vendte, men mindre end ventet

Set isoleret var andet kvartal mere positivt. Nettoresultatet steg 29,8 procent år til år til 8,2 milliarder yuan. Det var første gang i mere end et år, at BYD kunne rapportere en årlig fremgang i kvartalsoverskuddet. 113

Fremgangen var dog langt under analytikernes forventninger om cirka 48 procents vækst. Omsætningen i kvartalet faldt desuden omkring 3,2 procent, hvilket tyder på, at genopretningen endnu ikke var fuldt forankret. 113

Kina er fortsat den største udfordring

Det kinesiske marked er præget af lavere efterspørgsel og hård konkurrence. Prispresset fra blandt andre Geely og Xiaomi har svækket både salgsmængder og producenternes mulighed for at fastholde priserne.

BYD's salg i Kina faldt 35 procent i årets første syv måneder, mens salget uden for Kina steg 79 procent. 2 Det illustrerer, hvor skarpt virksomheden i øjeblikket er delt mellem et hjemmemarked i modvind og en international forretning i hastig ekspansion.

Bilindustrien befinder sig ifølge Reuters i en slags knockoutfase, hvor producenterne prioriterer skala, rabatter, mere effektive platforme og lavere omkostninger for at overleve en langvarig kamp om markedsandele. Kilderne dokumenterer det generelle konkurrencepres, men giver ikke grundlag for at opgøre, hvor meget hver enkelt konkurrent har skåret i omkostningerne.

Eksporten ændrer BYD's regnestykke

BYD leverede omkring 792.000 biler til udenlandske markeder i første halvår – en stigning på cirka 68 procent fra året før. Eksporten udgjorde dermed omkring 44 procent af det samlede salg. 1

Den internationale omsætning nåede 181,27 milliarder yuan, svarende til 52,6 procent af koncernens samlede omsætning. Det var første gang, den udenlandske omsætning oversteg den indenlandske. 1

Det internationale salg bidrog samtidig til at løfte koncernens bruttomargin til 18,85 procent fra 18,01 procent året før. Det peger på, at BYD's eksportforretning i gennemsnit er mere indbringende end det salg, der foregår under det intense prispress på det kinesiske marked. 115

Europa bliver den næste prøve

Europa er et vigtigt bevis på, om BYD kan gøre den globale vækst varig. Fra januar til april stod selskabet for 2,2 procent af alle nyregistreringer i EU, Storbritannien og EFTA-landene. Samtidig voksede både registreringerne og markedsandelen for kinesiske bilmærker bredere set. 85

BYD planlægger at begynde samling af biler på fabrikken i Ungarn i fjerde kvartal 2026. Selskabet har samtidig sat arbejdet med en fabrik i Tyrkiet på pause for at koncentrere ressourcerne om Europa. 3

Producenten undersøger desuden muligheden for at overtage en eksisterende fabrik i Sydeuropa som sit andet europæiske produktionssted. Spanien er blandt landene på listen over mulige placeringer. 4

Kan udlandet opveje Kina?

På kort sigt er svaret kun delvist. Den stærke eksport forbedrer BYD's produktmiks, marginer, indtjeningens modstandskraft og geografiske spredning. Europa, Brasilien og Storbritannien er blandt de markeder, der giver selskabet nye vækstmuligheder. 12

Men faldet i både omsætning og nettoresultat i første halvår viser, at eksporten endnu ikke har opvejet svagheden i Kina, valutapåvirkningen og batteribegrænsningerne.

Den afgørende test bliver derfor, om BYD kan fastholde væksten uden for Kina og samtidig etablere lokal produktion, mens priskrigen på hjemmemarkedet presser marginerne. Hvis den kinesiske indtjening falder hurtigere, end den internationale ekspansion kan genopbygge den, vil eksportboomet fortsat være en stødpude – ikke en fuld løsning.