Honda og Nissan vil standardisere bilernes vigtigste computere og software

Honda og Nissan har valgt at dele teknologi frem for at forsøge at blive én virksomhed. De to japanske bilproducenter vil sammen udvikle og standardisere den digitale grundstruktur i fremtidige softwaredefinerede biler – med planlagt lancering fra regnskabsåret 2029, det vil sige fra 1. april 2029. Aftalen supplerer Hondas separate treårige plan for at gøre bilforretningen mere lønsom, fremskynde softwareudviklingen og fokusere på Nordamerika, Japan og Indien. 111

Hvad omfatter aftalen?

Honda og Nissan vil fastlægge fælles specifikationer og udvikle flere af de centrale elektroniske styreenheder – såkaldte ECU’er – i kommende biler. Det gælder blandt andet:

• højtydende hovedcomputere baseret på system-on-chip-løsninger
• zone-styreenheder, der håndterer funktioner i bestemte områder af bilen
• bilens operativsystem
• centrale dele af den såkaldte middleware, som forbinder softwarekomponenterne
• software til styring af selve køretøjet.

Planen er, at begge virksomheder fra regnskabsåret 2029 skal bruge en elektrisk og elektronisk arkitektur, der bygger på de fællesudviklede komponenter, i deres næste generation af softwaredefinerede biler. 1

I praksis betyder det, at dele af bilens digitale “hjerne” bliver fælles. Det kan omfatte computere og software, der koordinerer funktioner som drivlinje, kabine og andre af bilens systemer. Honda og Nissan vil dog fortsat kunne differentiere bilerne gennem design, udstyr, brugeroplevelse og øvrig modelsoftware.

Hvorfor er fælles bilsoftware vigtig?

Moderne biler bliver i stigende grad defineret af software. Funktioner kan opdateres digitalt, og stadig flere systemer samles omkring kraftige computere i stedet for mange separate styreenheder.

Ved at standardisere det teknologiske fundament kan Honda og Nissan samle ingeniørressourcer, undgå at udvikle de samme løsninger parallelt og sænke stykomkostningerne gennem større skala. Målet er også at forkorte udviklingstiden og styrke de to mærkers konkurrenceevne inden for forbundne og softwarestyrede biler. 1

Mitsubishi er ikke medunderskriver af denne aftale

Samarbejdet bygger videre på et aftalememorandum fra marts 2024, hvor Honda og Nissan begyndte at undersøge samarbejde om elektrificering og software. Mitsubishi Motors deltog senere i dele af de bredere strategiske drøftelser, men virksomheden er ikke underskriver af den aktuelle aftale om udvikling af ECU’er og software. En eventuel deltagelse er fortsat en mulighed – ikke en bindende beslutning. 2

Honda og Nissan forsøgte også at etablere et bredere virksomhedssamarbejde, som blev annonceret i slutningen af 2024. De forhandlinger brød sammen i februar 2025, angiveligt efter uenighed om den foreslåede ejerstruktur og Nissans rolle. 2

Honda vil satse på hybrider frem mod 2029

Sideløbende har Honda fremlagt en plan for at genopbygge bilforretningen over de tre regnskabsår frem til marts 2029. Koncernen sigter mod et samlet driftsoverskud på mere end 1,4 billioner yen – inklusive motorcykler og finansielle tjenester – hvilket vil være et historisk højt mål. 11

15 nye hybridmodeller

Honda vil begynde at lancere næste generation af hybridmodeller i 2027 og planlægger i alt 15 globalt inden udgangen af regnskabsåret, der slutter i marts 2030. De fleste skal lanceres i Nordamerika, hvor hybrider i store D-segmentbiler og større modeller efter planen kommer i 2029. 2

Honda sigter samtidig mod at reducere omkostningerne ved næste generations hybridsystem med mere end 30 procent sammenlignet med systemet fra 2023. Når systemet kombineres med en ny platform og et elektrisk firehjulstræk, er målet en forbedring af brændstoføkonomien på mere end 10 procent. 2

Fabrikkerne i Nordamerika skal kunne bygge hybrider

Honda vil omlægge overskydende kapacitet på koncernens bilfabrikker i Ohio til produktion af benzin- og hybridbiler. Målet er, at alle Hondas nordamerikanske bilfabrikker skal kunne fremstille hybrider.

Batterifabrikken L-H Battery Company, som Honda driver sammen med LG Energy Solution, skal desuden omlægge en del af sine produktionslinjer fra batterier til elbiler til hybridbatterier. 2

“Triple Half”: halvering af omkostninger, tid og arbejdsbelastning

Honda vil bruge digitale udviklingsmiljøer, kunstig intelligens og ændringer i produktplanlægning og udviklingsstyring til at halvere:

• udviklingsomkostningerne
• udviklingstiden
• arbejdsbelastningen

sammenlignet med 2025. Målet om at halvere udviklingstiden for mindre modelopdateringer skal gælde med det samme. For komplette modelskift vil Honda anvende samme målsætning på projekter, der begynder i 2028. 2

Mindre fokus på elbiler – men ikke et farvel

Honda har meldt ud, at koncernen vil investere omkring 6,2 billioner yen frem til regnskabsåret 2029 i forbrændingsmotorer og hybrider, software samt elbiler. Samtidig er det planlagte canadiske projekt for en samlet værdikæde til elbiler sat på ubestemt pause, mens Honda genovervejer efterspørgslen og flytter flere ressourcer over på hybrider. 511

Nordamerika, Japan og Indien er Hondas prioriterede vækstmarkeder. I Japan vil virksomheden især udvide elbiludbuddet inden for kei-biler – den japanske kategori for små, afgiftsbegunstigede biler – herunder en planlagt N-BOX EV i 2028. Honda vil samtidig introducere næste generation af hybrider og flere avancerede førerassistentsystemer. 3

I Indien planlægger Honda fra 2028 modeller, der er udviklet specifikt til markedet, i segmenter under fire meter og i mellemklassen. Virksomheden vil også forsøge at bruge sin indiske motorcykelforretning, der sælger næsten 6 millioner enheder om året, sin digitale platform og et nyt finansieringsselskab til at nå kunder, der bevæger sig fra to hjul til bil. 4

Hvad betyder aftalen for bilkøbere?

De fælles ECU’er og software vil først og fremmest være en ændring under karrosseriet. Købere vil sandsynligvis ikke se Honda- og Nissan-biler med samme design, men de to mærker kan få et mere ensartet teknologisk fundament og hurtigere softwareudvikling.

Den konkrete effekt afhænger dog af, hvordan hver virksomhed bruger den fælles arkitektur i sine egne modeller. Aftalen er derfor ikke en fusion, men et forsøg på at dele de dyreste og mest komplekse dele af bilernes digitale udvikling.