Tesla FSD skal undgå huller i vejen – men funktionen er stadig et løfte

Teslas planlagte funktion til at undgå huller i vejen bør først og fremmest ses som en fremtidig forbedring af FSD (Supervised) – ikke som en bekræftet egenskab ved autonom kørsel. I Teslas software-noter står “add pothole avoidance” blandt kommende forbedringer, og Elon Musk har igen beskrevet funktionen som “coming soon”. Ingen af delene fastslår en offentlig lanceringsdato, en fuld teknisk beskrivelse eller en inkludering i FSD version 15. 316

Hvad har Tesla faktisk bekræftet?

Det mest præcise offentlige løfte er begrænset: Tesla vil tilføje hulundgåelse til FSD (Supervised). Medier har samtidig bemærket, at Musk fremsatte et lignende løfte for flere år siden, mens funktionen stadig ikke var almindeligt tilgængelig i august 2026. 5

Der er derfor fortsat ingen klare svar på en række helt grundlæggende spørgsmål:

• Hvor pålideligt vil systemet kunne identificere huller?
• Hvilken størrelse, dybde, kontrast eller afstand skal der til, før bilen reagerer?
• Hvornår vil bilen sænke farten i stedet for at styre?
• Hvornår er en sideværts bevægelse sikker i trafikken?
• Vil bilen krydse en vognbanelinje eller forsøge at køre med hullet mellem hjulene?
• Hvilken bilhardware og hvilke regioner får funktionen?

Tesla har ikke offentliggjort validerede præstationsdata for disse situationer. Enkelte rapporter og brugerobservationer beskriver biler, der lejlighedsvis bevæger sig uden om større skader i vejen. Enkeltstående eksempler er dog ikke bevis på, at et komplet og driftssikkert system til hulundgåelse er lanceret. 511

Sådan kunne hulundgåelse fungere – men det er stadig ubekræftet

Et praktisk system skal træffe flere vurderinger i rækkefølge: Først skal det registrere en mulig skade i vejen, derefter beregne dens placering i forhold til bilens planlagte kurs, vurdere om den udgør en reel risiko og til sidst vælge en sikker reaktion ud fra blandt andet hastighed, vognbanens bredde, trafik, vejafmærkning og andre køretøjer i nærheden.

De mulige reaktioner er ikke det samme:

1. Sænke farten, hvis hullet ser dybt ud, eller der ikke er plads til at flytte bilen sikkert.
2. Justere bilens placering i vognbanen, hvis en lille sideværts bevægelse er nok til at undgå hullet.
3. Køre hen over eller mellem hullet, hvis bilen kan passere uden at sætte hjulene ned i det beskadigede område.
4. Skifte vognbane eller blive i den nuværende vognbane, men kun hvis den øvrige trafiksituation gør det mere sikkert end at ramme hullet.

Teslas instruktionsbøger beskriver, at FSD bruger kameraer og computerkraft i bilen til at modellere omgivelserne og styre bilen. Det forklarer den overordnede måde, systemet opfatter verden på, men bekræfter ikke nøjagtigheden i hulregistreringen eller de konkrete beslutningsregler, Tesla vil anvende.

Udfordringen er ikke blot at genkende en mørk plet på asfalten. Skygger, vand på vejen, tidligere reparationer, affald, ujævne overflader og dårligt udsyn kan ligne et hul eller skjule det. Et sikkert system skal også undgå at skabe en ny fare ved at svinge mod en anden bil, en cyklist, en kantsten eller modkørende trafik.

Kommer hulundgåelse til biler med Hardware 3?

Der findes ingen klar offentlig Tesla-erklæring, som garanterer, at hulundgåelse kommer til alle FSD-kompatible biler – herunder biler med Hardware 3.

En tredjepart, der følger Teslas software-noter, har rapporteret en FSD v14 Lite-opdatering, som både nævner hulundgåelse og beskriver software, der er tilpasset Hardware 3. Det tyder på, at HW3-understøttelse kan være en del af udviklingsforløbet. Det er dog ikke det samme som et officielt løfte om udrulning til hver enkelt bil eller dokumentation for ensartet ydeevne på tværs af hardwaregenerationer.

Teslas softwareudgivelser kan variere efter hardware, marked og fase i udrulningen. Indtil Tesla offentliggør detaljer om kompatibilitet, og ejerne modtager en version, der udtrykkeligt aktiverer funktionen, bør universel tilgængelighed på HW3 betragtes som ubekræftet.

Kommer funktionen med FSD V15?

Der er ingen officiel dokumentation, der specifikt knytter hulundgåelse til FSD V15. Den aktuelle rapportering siger, at Musk ikke nævnte en bestemt version eller gav flere oplysninger om tidspunktet, da han skrev, at funktionen var på vej. 3

Den forsigtige fortolkning er derfor, at hulundgåelse står på Teslas udviklingsplan, men kan blive lanceret før, sammen med eller efter V15. “Coming soon” er en produktteaser – ikke en tidsplan. Og fordi funktionen har en længere historik med tilsvarende løfter, er der god grund til at være tilbageholdende. 5

Hvad kan det betyde for komfort og slid på bilen?

Hvis bilen undgår et større hul, kan køreturen blive mere komfortabel, og nogle stød, der påvirker fælge, dæk eller dele af undervognen, kan muligvis reduceres. Det er plausible fordele ved selve funktionen.

De må dog ikke forveksles med dokumentation for, at FSD som helhed redder liv. Tesla rapporterer færre kollisioner for biler, der bruger FSD (Supervised), end for biler uden systemet. Men i Teslas metode tæller en kollision som “FSD-engageret”, hvis FSD var aktiv på et hvilket som helst tidspunkt i de fem sekunder før hændelsen. Tesla forklarer, at det tager højde for den tid, føreren kan have brug for til at opdage en fare og tage over. Samtidig betyder det, at tallet ikke bør læses som en enkel, uafhængig sammenligning med menneskelig kørsel. 47

Hvorfor førerens opmærksomhed stadig er afgørende

Ordet “Supervised” er afgørende. Tesla understreger, at FSD ikke gør bilen autonom og ikke erstatter føreren. I instruktionsbøgerne står der, at føreren hele tiden skal være opmærksom og klar til at tage over. Dokumenter fra den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA henviser tilsvarende til Teslas krav om, at føreren skal holde hænderne på rattet og være opmærksom. 7

Det gælder direkte i forhold til huller i vejen. Hvis systemet ikke opdager en skade, vælger den forkerte kurs eller begynder en manøvre, der er farlig i den konkrete situation, skal føreren gribe ind. En fremtidig funktion til hulundgåelse ændrer ikke et førerassisteret system til et system, hvor man kan slippe opmærksomheden.

Problemet med “streaks”: Når færre indgreb bliver det forkerte mål

Tesla har skabt opmærksomhed om afstande uden førerindgreb, herunder en offentligt omtalt FSD-streak på 25.000 miles – cirka 40.000 kilometer. Funktionen er designet til at vise, hvor langt bilen kører uden manuel deaktivering. 2

Sådanne målinger kan skabe et problem for menneskelig adfærd: Førere kan begynde at opfatte det at undgå et indgreb som tegn på bedre kørsel, selv om et overvåget system nogle gange netop har brug for, at føreren bremser eller styrer. I en nødsituation er det rigtige resultat at afbryde en streak, hvis indgrebet forhindrer en kollision.

Den tilgængelige dokumentation understøtter en bekymring om det incitament, målingen kan skabe. Den viser dog ikke, at Tesla bevidst har designet streaks til at afholde førere fra nødvendige indgreb, og den kvantificerer heller ikke effekten på antallet af ulykker. Den praktiske regel er enklere: Sikkerheden skal altid komme før en score, en afstandsrekord eller en visning af ubrudt kørsel.

Konklusion

Teslas plan om hulundgåelse kan blive en nyttig, trinvis forbedring. Men den offentlige dokumentation mangler stadig de oplysninger, der betyder mest for bilister: valideret ydeevne, regler for manøvrer, en fast lanceringsdato, bekræftet placering i FSD V15 og garanteret understøttelse på tværs af hardwareversioner.

Indtil Tesla offentliggør disse detaljer, og funktionen bliver testet uafhængigt, bør ejere betragte lejlighedsvise undvigelser som begrænset hjælp – ikke som en pålidelig kapacitet. FSD (Supervised) er fortsat et førerassistentsystem, og mennesket bag rattet har stadig ansvaret for at opdage skader i vejen, vurdere om en manøvre er sikker og straks tage kontrollen, når det er nødvendigt.