Xiaomi viser Xring D100: 3 nm-chip til intelligent kørsel kommer i 2027

Xiaomi har præsenteret Xring D100 som sin første egenudviklede AI-chip til intelligent kørsel. Chippen er designet til kommerciel brug i 2027, efter at udvikling og validering er afsluttet. Præsentationen viser samtidig, at Xiaomi vil have større kontrol over både chippen og softwarelaget på tværs af forbrugerelektronik, AI-systemer, computere og elbiler – men den dokumenterer endnu ikke, at D100 klarer sig bedre end de etablerede platforme til biler. 1012

Hvad ved vi om Xring D100?

Xiaomi oplyser, at D100 har:

• en 20-kernet højtydende CPU
• en 16-kernet NPU – en specialiseret processor til neurale netværk og AI-beregninger
• understøttelse af op til 160 GB samlet hukommelse
• mulighed for lokal kørsel af AI-modeller med op til 200 milliarder parametre. 12

Xiaomi kalder D100 for Kinas første højtydende AI-chip til intelligent kørsel, der er bygget på en 3 nm-proces. Det er dog Xiaomis egen påstand. Virksomheden har ikke offentliggjort et TOPS-tal, som normalt bruges til at angive AI-ydelse, og har heller ikke oplyst den konkrete chipproducent, den første bilmodel eller en præcis tidsplan for, hvornår chippen installeres i serieproducerede biler ud over målet om kommerciel brug i 2027. 1012

Det betyder, at D100 endnu ikke kan sammenlignes pålideligt med konkurrenternes offentliggjorte TOPS-tal. En mindre procesnode kan være en teknisk fordel, men den siger ikke i sig selv noget afgørende om chippenes reelle AI-ydelse, strømforbrug, sikkerhed eller pålidelighed.

AI Cube viste, hvordan chippen kan bruges lokalt

Xiaomi viste også en AI Cube Prototype på 150 watt. Prototypen kombinerer tre Xring-chips:

• O3-mobilprocessoren
• O100-AI-acceleratoren
• D100-processoren til intelligent kørsel.

Demonstrationsenheden havde angiveligt 80 GB samlet hukommelse og kørte lokalt en modelopsætning beskrevet som “120B + 3B”. Det var en teknisk prototype og ikke en annoncering af et færdigt produkt med pris eller salgsdato. 5

Hvordan står Xiaomi i forhold til konkurrenterne?

• Nio: Nios 5 nm-baserede Shenji NX9031 er allerede installeret i biler fra Nio og Onvo, og mere end 300.000 enheder skulle være sendt ud. Nio har tidligere angivet over 1.000 TOPS pr. chip. D100 har på papiret en nyere 3 nm-proces, men Xiaomis manglende oplysninger om TOPS, strømforbrug, hukommelsesbåndbredde, sikkerhedsarkitektur og kørsel i praksis gør en reel rangliste umulig. 7

• Li Auto: Li Autos 5 nm-baserede M100 er blevet angivet til 1.280 TOPS, hvilket giver et offentliggjort gennemløbs-tal, som Xiaomi endnu ikke har leveret for D100. 67

• BYD: BYD's 4 nm-baserede Xuanji A3 skulle allerede være i masseproduktion. Det giver BYD en fordel, når det gælder gennemførelse og faktisk udrulning, selv hvis D100's oplyste procesnode er mindre. 6

• XPeng: XPeng udvikler ligeledes egne chips til autonom kørsel. Xiaomi er derfor en del af en bredere bevægelse blandt kinesiske elbilproducenter, der forsøger at mindske afhængigheden af eksterne chipleverandører. De offentligt tilgængelige oplysninger kan dog ikke sammenlignes ensartet på tværs af virksomhederne. 6

• Nvidia og Tesla: Xiaomis nuværende elbiler har benyttet Nvidia-hardware, mens D100 kan give virksomheden mulighed for at reducere denne afhængighed fra 2027. 11 Strategien minder om Teslas satsning på egen hardware til førerassistancesystemer: bilproducenten forsøger at samle software, data, modeller og beregningskraft i én samlet platform i stedet for at købe hele løsningen eksternt. Nvidia har dog fortsat et mere etableret leverandørøkosystem og en bedre dokumenteret platform. Xiaomi har endnu ikke offentliggjort nok data om D100's ydelse, effektivitet, softwareværktøjer eller sikkerhedsvalidering til at vise, at chippen er på niveau.

En del af Xiaomis større chipstrategi

Xiaomi oplyser, at virksomheden har investeret over 21 milliarder yuan i halvledere og opbygget et chipteam på næsten 3.000 ingeniører. 12

Investeringen sker samtidig med, at divisionen for intelligente elbiler, AI og andre nye initiativer havde et driftsunderskud på 2,6 milliarder yuan i andet kvartal 2026. 9

Motivet er vertikal integration: Xiaomi vil kunne genbruge egne Xring-kompetencer på tværs af smartphones, lokal AI, hjemme- og desktopcomputere samt biler. Det kan på længere sigt give bedre integration mellem funktioner, større kontrol over forsyningskæden og muligvis lavere enhedsomkostninger. Reuters har beskrevet strategien som et forsøg på at styrke forretningen gennem større kontrol over centrale komponenter. 1

Den største usikkerhed er gennemførelsen. D100 er valideret, men leveres endnu ikke i serieproducerede biler. En 3 nm-betegnelse alene beviser hverken, at chippen kan levere avanceret autonom kørsel, eller at den er energieffektiv, driftssikker, nem at understøtte med software eller konkurrencedygtig på pris.