Hvor kan man få en Apollo Go i Dubai?

Den første driftszone omfatter udvalgte adresser i Jumeirah og Umm Suqeim, to kystnære områder i Dubai. Tjenesten dækker altså ikke hele byen. Uber og Baidu har oplyst, at området kan blive udvidet, efterhånden som selskaberne får mere driftserfaring og de nødvendige myndighedsgodkendelser.

Det er en typisk model for tidlige robotaxi-lanceringer: Bilerne kører inden for på forhånd godkendte zoner i stedet for at tilbyde fri kørsel på alle veje i emiratet.

Sådan bestiller du en førerløs tur via Uber

Passagerer i startområdet har tre relevante muligheder for at blive matchet med en autonom bil:

• Bestil UberX eller Uber Comfort. Turen kan blive udført af en fuldt førerløs Apollo Go-bil.
• Vælg Ubers særlige mulighed “Autonomous” for at øge chancen for at få en Apollo Go-robotaxi.
• Brug Apollo Go-appen, som allerede tilbød Baidus førerløse kommercielle tjeneste i Dubai før integrationen med Uber.

Uber er dermed en ekstra bestillingskanal – ikke en erstatning for Apollo Gos egen app. De tilgængelige oplysninger specificerer ikke, om en autonom tur har en anden pris end en tilsvarende tur med menneskelig chauffør.

Hvilke biler og hvilken operatør står bag?

Bilerne er Baidus fuldt førerløse Apollo Go-robotaxaer. De er udviklet til at køre uden sikkerhedschauffør bag rattet under den godkendte drift. Den Dubai-baserede virksomhed New Horizon Luxury Transport står for den lokale flåde.

Ansvarsfordelingen er central for forretningsmodellen: Baidu leverer teknologien og Apollo Go-platformen, Uber giver adgang til kunder og håndterer kørselsmatchningen, mens en lokal operatør driver flåden i Dubai.

Vejen fra test til kommerciel drift

Lanceringen via Uber fulgte flere lokale milepæle:

1. Marts 2025: Apollo Go udvidede til Dubai og Abu Dhabi under en samarbejdsaftale med Dubais vej- og transportmyndighed, Roads and Transport Authority (RTA).
2. Maj 2025: Baidu begyndte valideringstest på offentlige veje i Dubai.
3. Januar 2026: RTA gav Apollo Go Dubais første tilladelse af sin art til at teste fuldt autonome biler på udpegede offentlige veje uden sikkerhedschauffør.
4. Foråret 2026: Apollo Go begyndte fuldt førerløs kommerciel drift i Dubai via sin egen app under RTA's tilsyn.
5. 20. august 2026: Apollo Go blev tilgængelig for Uber-passagerer i de udvalgte startzoner.

RTA's rolle er derfor mere end en formalitet. Myndigheden afgør, hvor de autonome biler må testes og køre, og er med til at skabe overgangen fra kontrollerede forsøg til kommerciel passagertransport.

Hvorfor er Uber- og Baidu-samarbejdet vigtigt?

Uber og Baidu offentliggjorde deres flerårige samarbejde i juli 2025. Målet er at få tusindvis af Apollo Go-biler ind på Ubers platform på flere internationale markeder uden for USA og det kinesiske fastland. Dubai er det første marked, hvor aftalen er blevet til en tjeneste, som passagerer faktisk kan bestille.

For Baidu giver Uber adgang til et etableret netværk af kunder og bestillinger på markeder, hvor Apollo Go endnu ikke har opbygget en stor lokal platform. For Uber kan samarbejde med flere producenter af selvkørende biler øge udbuddet af førerløse ture, uden at Uber selv skal udvikle hver enkelt teknologi.

Baidus eksisterende driftserfaring er en del af forklaringen på den internationale satsning. I første kvartal 2026 leverede Apollo Go 3,2 millioner fuldt førerløse ture. Det ugentlige antal toppede med over 350.000 ture i marts, mens det samlede antal ture steg med mere end 120 procent fra året før.

Dubai får et robotaxi-marked med flere leverandører

Apollo Go er ikke den eneste autonome tjeneste, der er tilgængelig via Uber i Dubai. Uber og WeRide lancerede passagerkørsel med robotaxaer i dele af Jumeirah og Umm Suqeim i december 2025. I marts 2026 fulgte kommerciel drift med betaling for fuldt førerløse ture.

Ubers strategi i Dubai ligner derfor i stigende grad en markedsplads for flere teknologier frem for en satsning på én bestemt robotaxi. Platformen kan forbinde passagerer med biler fra forskellige teknologileverandører, mens hver partner leverer sit eget system til autonom kørsel og sin egen driftsmodel. Uber har også annonceret robotaxi-samarbejder med blandt andre Pony.ai om udrulning i Europa.

For Baidu er udfordringen en anden: Apollo Go skal vise, at erfaringerne fra Kina kan omsættes til sikker og stabil drift under andre vejforhold, regler, flådeordninger og forventninger fra kunderne.

Hvad ved vi om økonomien – og hvad mangler vi at få at vide?

De offentlige udmeldinger fremhæver især antal ture, internationale partnerskaber og planer om at udvide flåden. De oplyser ikke noget om Dubai-specifik omsætning, omkostningen pr. tur, kontantforbrug, prisforskelle eller vilkårene for indtægtsdelingen mellem Uber og Baidu.

Det er derfor for tidligt at kalde Dubai-tjenesten lønsom. Lanceringen dokumenterer, at samarbejdet er gennemført, og at tjenesten er kommercielt tilgængelig – men den viser ikke i sig selv, om økonomien pr. tur er attraktiv. De vigtigste tal at holde øje med bliver flådens udnyttelse, udvidelsen af driftsområdet, priser, gentagne bestillinger og eventuelle resultater, som partnerne senere offentliggør fra Dubai.

Hvad sker der nu?

Apollo Go planlægger at udvide flåden i Dubai til mere end 1.000 biler, afhængigt af myndighedsgodkendelser og den operationelle udvikling.

På kort sigt peger det på en trinvis udvidelse af antal biler, driftszoner og Uber-bestillinger – ikke på en øjeblikkelig, bydækkende tjeneste. Fremgangen afhænger blandt andet af RTA's tilladelser, bilernes parathed, sikkerhedsresultater og den lokale operatørs kapacitet.

Baidu tester også den internationale model uden for Dubai. Apollo Go begyndte testkørsel på offentlige veje i London sammen med Uber og Lyft i juli 2026. Passagerkørsel i London kræver fortsat myndighedsgodkendelse og forventes ifølge den citerede rapportering tidligst at begynde i 2027.

Dubai-lanceringen bør derfor ses som en praktisk prøve på en model, der kan skaleres: Baidu leverer de førerløse biler, Uber leverer efterspørgslen, og de lokale myndigheder afgør, hvor hurtigt tjenesten kan bevæge sig fra udvalgte distrikter til et bredere netværk i byen.

Hvor kan man få en Apollo Go i Dubai?

Den første driftszone omfatter udvalgte adresser i Jumeirah og Umm Suqeim, to kystnære områder i Dubai. Tjenesten dækker altså ikke hele byen. Uber og Baidu har oplyst, at området kan blive udvidet, efterhånden som selskaberne får mere driftserfaring og de nødvendige myndighedsgodkendelser.

Det er en typisk model for tidlige robotaxi-lanceringer: Bilerne kører inden for på forhånd godkendte zoner i stedet for at tilbyde fri kørsel på alle veje i emiratet.

Sådan bestiller du en førerløs tur via Uber

Passagerer i startområdet har tre relevante muligheder for at blive matchet med en autonom bil:

• Bestil UberX eller Uber Comfort. Turen kan blive udført af en fuldt førerløs Apollo Go-bil.
• Vælg Ubers særlige mulighed “Autonomous” for at øge chancen for at få en Apollo Go-robotaxi.
• Brug Apollo Go-appen, som allerede tilbød Baidus førerløse kommercielle tjeneste i Dubai før integrationen med Uber.

Uber er dermed en ekstra bestillingskanal – ikke en erstatning for Apollo Gos egen app. De tilgængelige oplysninger specificerer ikke, om en autonom tur har en anden pris end en tilsvarende tur med menneskelig chauffør.

Hvilke biler og hvilken operatør står bag?

Bilerne er Baidus fuldt førerløse Apollo Go-robotaxaer. De er udviklet til at køre uden sikkerhedschauffør bag rattet under den godkendte drift. Den Dubai-baserede virksomhed New Horizon Luxury Transport står for den lokale flåde.

Ansvarsfordelingen er central for forretningsmodellen: Baidu leverer teknologien og Apollo Go-platformen, Uber giver adgang til kunder og håndterer kørselsmatchningen, mens en lokal operatør driver flåden i Dubai.

Vejen fra test til kommerciel drift

Lanceringen via Uber fulgte flere lokale milepæle:

1. Marts 2025: Apollo Go udvidede til Dubai og Abu Dhabi under en samarbejdsaftale med Dubais vej- og transportmyndighed, Roads and Transport Authority (RTA).
2. Maj 2025: Baidu begyndte valideringstest på offentlige veje i Dubai.
3. Januar 2026: RTA gav Apollo Go Dubais første tilladelse af sin art til at teste fuldt autonome biler på udpegede offentlige veje uden sikkerhedschauffør.
4. Foråret 2026: Apollo Go begyndte fuldt førerløs kommerciel drift i Dubai via sin egen app under RTA's tilsyn.
5. 20. august 2026: Apollo Go blev tilgængelig for Uber-passagerer i de udvalgte startzoner.

RTA's rolle er derfor mere end en formalitet. Myndigheden afgør, hvor de autonome biler må testes og køre, og er med til at skabe overgangen fra kontrollerede forsøg til kommerciel passagertransport.

Hvorfor er Uber- og Baidu-samarbejdet vigtigt?

Uber og Baidu offentliggjorde deres flerårige samarbejde i juli 2025. Målet er at få tusindvis af Apollo Go-biler ind på Ubers platform på flere internationale markeder uden for USA og det kinesiske fastland. Dubai er det første marked, hvor aftalen er blevet til en tjeneste, som passagerer faktisk kan bestille.

For Baidu giver Uber adgang til et etableret netværk af kunder og bestillinger på markeder, hvor Apollo Go endnu ikke har opbygget en stor lokal platform. For Uber kan samarbejde med flere producenter af selvkørende biler øge udbuddet af førerløse ture, uden at Uber selv skal udvikle hver enkelt teknologi.

Baidus eksisterende driftserfaring er en del af forklaringen på den internationale satsning. I første kvartal 2026 leverede Apollo Go 3,2 millioner fuldt førerløse ture. Det ugentlige antal toppede med over 350.000 ture i marts, mens det samlede antal ture steg med mere end 120 procent fra året før.

Dubai får et robotaxi-marked med flere leverandører

Apollo Go er ikke den eneste autonome tjeneste, der er tilgængelig via Uber i Dubai. Uber og WeRide lancerede passagerkørsel med robotaxaer i dele af Jumeirah og Umm Suqeim i december 2025. I marts 2026 fulgte kommerciel drift med betaling for fuldt førerløse ture.

Ubers strategi i Dubai ligner derfor i stigende grad en markedsplads for flere teknologier frem for en satsning på én bestemt robotaxi. Platformen kan forbinde passagerer med biler fra forskellige teknologileverandører, mens hver partner leverer sit eget system til autonom kørsel og sin egen driftsmodel. Uber har også annonceret robotaxi-samarbejder med blandt andre Pony.ai om udrulning i Europa.

For Baidu er udfordringen en anden: Apollo Go skal vise, at erfaringerne fra Kina kan omsættes til sikker og stabil drift under andre vejforhold, regler, flådeordninger og forventninger fra kunderne.

Hvad ved vi om økonomien – og hvad mangler vi at få at vide?

De offentlige udmeldinger fremhæver især antal ture, internationale partnerskaber og planer om at udvide flåden. De oplyser ikke noget om Dubai-specifik omsætning, omkostningen pr. tur, kontantforbrug, prisforskelle eller vilkårene for indtægtsdelingen mellem Uber og Baidu.

Det er derfor for tidligt at kalde Dubai-tjenesten lønsom. Lanceringen dokumenterer, at samarbejdet er gennemført, og at tjenesten er kommercielt tilgængelig – men den viser ikke i sig selv, om økonomien pr. tur er attraktiv. De vigtigste tal at holde øje med bliver flådens udnyttelse, udvidelsen af driftsområdet, priser, gentagne bestillinger og eventuelle resultater, som partnerne senere offentliggør fra Dubai.

Hvad sker der nu?

Apollo Go planlægger at udvide flåden i Dubai til mere end 1.000 biler, afhængigt af myndighedsgodkendelser og den operationelle udvikling.

På kort sigt peger det på en trinvis udvidelse af antal biler, driftszoner og Uber-bestillinger – ikke på en øjeblikkelig, bydækkende tjeneste. Fremgangen afhænger blandt andet af RTA's tilladelser, bilernes parathed, sikkerhedsresultater og den lokale operatørs kapacitet.

Baidu tester også den internationale model uden for Dubai. Apollo Go begyndte testkørsel på offentlige veje i London sammen med Uber og Lyft i juli 2026. Passagerkørsel i London kræver fortsat myndighedsgodkendelse og forventes ifølge den citerede rapportering tidligst at begynde i 2027.

Dubai-lanceringen bør derfor ses som en praktisk prøve på en model, der kan skaleres: Baidu leverer de førerløse biler, Uber leverer efterspørgslen, og de lokale myndigheder afgør, hvor hurtigt tjenesten kan bevæge sig fra udvalgte distrikter til et bredere netværk i byen.