Kinesiske robotaxi-selskaber vil indtage Europa – med tysk godkendelse og Uber som genvej

To forskellige veje ind på det europæiske marked

Kinesiske virksomheder inden for selvkørende teknologi er ved at skifte fokus fra enkeltstående teknologidemonstrationer til egentlig international skalering.

Momenta går via bilproducenter, softwareintegration og regulatorisk validering i Tyskland. Pony.ai vælger en mere direkte kommerciel vej gennem Uber, som allerede har en stor platform til bestilling, betaling og kundekontakt.

Tilsammen peger de to strategier på en bredere ambition: Kina vil ikke kun opbygge volumen på hjemmemarkedet, men også opnå teknologisk troværdighed, kapital og adgang til kunder i nogle af verdens mest regulerede trafikmarkeder.

Momenta får adgang til tyske testveje

Tysklands føderale motortransportmyndighed, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), har givet Momenta tilladelse til at teste Level 4-autonom kørsel på byveje i hele Tyskland. Ifølge selskabet er det første gang, en kinesisk virksomhed får en så bred tysk godkendelse.

Level 4 betyder, at bilen kan udføre kørslen autonomt inden for det område og de betingelser, som systemet er godkendt til. Den nye tilladelse er dog først og fremmest et grønt lys til test og sikkerhedsvalidering. Den giver ikke automatisk Momenta ret til at køre landsdækkende, betalte robotaxiture med passagerer.

Godkendelsen er alligevel vigtig. Tyskland er hjemsted for flere af verdens største bilproducenter og har et krævende regelsæt for køretøjssikkerhed. At kunne teste i flere tyske bymiljøer under én national tilladelse kan gøre det lettere for Momenta at dokumentere, at teknologien fungerer uden for Kina.

Hvorfor Deutsche Bank er optimistisk på Momenta

Deutsche Bank har indledt dækning af Momenta med en købsanbefaling og et kursmål på HK$400. Det blev sammenholdt med en referencekurs på HK$291,40, hvilket svarer til et muligt kurspotentiale på omkring 37 procent.

Bankens vurdering bygger blandt andet på, at Momenta kan udvikle sig til en førende, uafhængig global leverandør af selvkørende teknologi – og ikke blot være endnu en kinesisk aktør inden for robotaxier. I en analyse blev selskabet beskrevet som verdens førende uafhængige leverandør af løsninger til autonom kørsel, særligt inden for bykørsel.

Det er en væsentlig forskel i investeringshistorien. En robotaxiforretning skal selv opbygge og drive en flåde i hver by. En softwareleverandør til bilindustrien kan derimod få sin teknologi ind i serieproducerede biler og dermed nå langt flere kunder, hvis partnerskaberne lykkes.

Kinas hjemmemarked giver Momenta tyngde

Momenta havde ifølge en opgørelse en markedsandel på 64,5 procent af Kinas marked for urban navigation-on-autopilot. Tallet bygger på salget af biler udstyret med sådanne systemer i perioden fra marts 2025 til februar 2026.

Selskabet har desuden partnerskaber med ni af verdens ti største bilproducenter. Mercedes-Benz, Toyota og General Motors er blandt de strategiske aktionærer, hvilket giver Momenta forbindelser til etablerede globale bilkoncerner.

Opgørelsen omfatter også et bredere netværk af bilproducenter, men det er især kombinationen af markedsandel, industripartnerskaber og international kapital, der understøtter Deutsche Banks positive vurdering.

Børsnoteringen skal finansiere næste fase

Momenta rejste omkring HK$5,89 milliarder – cirka 751 millioner dollar – i forbindelse med sin børsnotering i Hongkong. Aktien blev prissat i toppen af det markedsførte interval.

En stor del af provenuet skal bruges på forskning og udvikling, blandt andet på kunstig intelligens, beregningskapacitet og videreudvikling af selskabets selvkørende løsninger. Pengene kan samtidig understøtte Momenta’s robotaxiprojekter, mens relationerne til bilproducenterne giver en mulig vej ind i masseproducerede køretøjer.

Børsnoteringen gør dermed Momenta mindre afhængig af private investorrunder, samtidig med at den giver internationale investorer mulighed for at vurdere selskabet på de offentlige markeder.

Pony.ai bruger Uber til at nå passagererne

Pony.ai og Uber har udvidet deres samarbejde med planer om at indsætte over 2.000 Pony.ai-robotaxier i Europa. Planen omfatter fem byer i alt: den eksisterende kommercielle tjeneste i Zagreb samt fire yderligere, endnu ikke navngivne europæiske byer.

Pony.ai leverer Level 4-teknologien og den operationelle ekspertise, mens Uber giver adgang til sin mobilitetsplatform og dermed en direkte kanal til passagererne. Samarbejdet bygger videre på partnerskabet fra 2025 og skal også udvides til Mellemøsten.

Modellen løser en af robotaxi-industriens største udfordringer: Teknologien alene skaber ikke en forretning. Der skal også være biler, flådedrift, booking, kundeservice og en lokal tilladelse til at køre. Uber kan levere en del af den kommercielle infrastruktur, mens lokale partnere fortsat vil være nødvendige for selve driften.

Hvad fortæller udviklingen om Kinas ambitioner?

Momenta og Pony.ai viser to sider af den samme strategi. Kinesiske virksomheder forsøger at gøre selvkørende teknologi til en eksportvare, der kan:

• valideres af europæiske myndigheder,
• integreres i globale bilmærker,
• finansieres på internationale kapitalmarkeder og
• distribueres gennem globale platforme som Uber.

Det er et skridt væk fra idéen om, at Kinas robotaxiindustri kun handler om store forsøg i kinesiske storbyer. Målet er i stigende grad at opbygge en international industrimodel, hvor software, køretøjer, kapital og drift kan kombineres på tværs af landegrænser.

Men der er stadig langt fra en annonceret plan til en fuldt fungerende europæisk robotaxiforretning. Lokale tilladelser, sikkerhedstest, forsikring, flådedrift og offentlig accept skal falde på plads i hver enkelt by. Tallet på over 2.000 køretøjer er derfor et mål for udrulningen – ikke et udtryk for, at så mange allerede kører på europæiske veje.

Det afgørende spørgsmål bliver nu, om kinesiske teknologileverandører kan omsætte deres hjemlige skala til stabil drift under Europas mere fragmenterede regler og høje krav til sikkerhed.