Hormuz-krisen tredobler prisen på syntetisk motorolie

Analysevirksomheden Independent Commodity Intelligence Services, ICIS, vurderer, at netop Group III-markedet er særligt hårdt ramt. Her er genopretningen langsommere, fordi Pearl GTL-udfaldet er en strukturel produktionsforstyrrelse og ikke blot et midlertidigt transportproblem .

Omkring 44 procent af den Group III-baseolie, der globalt anvendes til motorolie, kommer fra blot tre producenter i Den Persiske Golf. Alle er påvirket af lukningen af Hormuzstrædet .

Bilproducenter rationerer syntetisk olie

Manglen er allerede nået frem til bilindustrien. Toyota og Nissan har ifølge branchemeddelelser rationeret syntetiske olier i viskositeterne 0W-20 og 5W-30, mens Group III-forsyningen ligger omkring 44 procent under normal kapacitet .

Bilproducenter forsøger at finde alternative leverandører og undgå produktionsstop, men det er vanskeligt hurtigt at erstatte en råvare, der både kræver specifikke kvaliteter og normalt kommer fra få, stærkt koncentrerede producenter .

Plastindustrien mister adgang til råvarer

Hormuzstrædet er også en central transportvej for petrokemikalier og polymerer. Varer for omkring 20-25 milliarder dollar passerer normalt gennem strædet hvert år, men handelen gik næsten i stå efter lukningen .

Ved udgangen af marts var omkring 50 procent af den globale polyethylenkapacitet enten direkte ude af drift eller indirekte begrænset af mangel på råvarer . Polyethylen bruges i alt fra emballage og legetøj til bildele, og priserne på plast og polymerer steg til omkring det højeste niveau i fire år .

Mellemøsten stod for mere end 40 procent af verdens eksport af polyethylen i 2025. Det gør regionens handelsforstyrrelser særligt alvorlige for kunder i Asien, Europa og andre importafhængige markeder .

Selv hvis skibstrafikken hurtigt vender tilbage, forventer ICIS, at det vil tage 12-18 måneder, før eksporten af mellemøstlige polymerer er fuldt normaliseret. Forsinkelserne omfatter blandt andet genopbygning af lagre, normalisering af forsikringer og genoptagelse af transportaftaler .

Gødningspriserne stiger – og fødevareforsyningen presses

Golfstaterne er store eksportører af urinstof, ammoniak og fosfater. Omkring en tredjedel af verdens søbårne gødningshandel passerer normalt gennem Hormuzstrædet .

FN-data viser, at regionens eksport af urinstof faldt 83 procent fra april 2025 til april 2026. Ammoniakeksporten faldt 75 procent, mens metanoleksporten faldt 80 procent .

Allerede i midten af marts lå priserne på DAP og MAP over 700 dollar pr. ton, urinstof over 600 dollar pr. ton og UAN over 400 dollar pr. ton . FN's fødevare- og landbrugsorganisation, FAO, forventede, at gødningspriserne samlet ville stige 20 procent i 2026 .

Verdensbankens gødningsprisindeks steg desuden over 12 procent i første kvartal af 2026 og nåede det højeste niveau siden oktober 2022 . En analyse fra University of Illinois vurderede, at urinstof i et hurtigt genåbningsscenarie kunne toppe ved 782 dollar pr. short ton i juni. Ved en længerevarende konflikt kunne toppen nå 996 dollar pr. short ton .

Højere gødningspriser øger landbrugets omkostninger og kan med forsinkelse brede sig til priserne på fødevarer globalt.

Helium og neon rammes som indirekte følgevirkning

Krisen påvirker også industrigasser. Naturgaseksporten gennem Hormuzstrædet faldt 95 procent ifølge FN . Det har betydning for helium, som udvindes som et biprodukt fra naturgasforarbejdning.

Qatar leverer omkring 30 procent af verdens helium. Gassen er vigtig for blandt andet halvlederproduktion, MR-scannere og luft- og rumfart . Da LNG-eksport og gasforarbejdning i praksis blev begrænset, kollapsede også en del af kapaciteten til at producere og eksportere helium.

Spotprisen på helium blev fordoblet i den første måned af krisen. Hvis forstyrrelserne fortsatte, kunne priserne stige yderligere 25-50 procent .

Forsyningskæderne for neon, som bruges i laserlitografi til fremstilling af computerchips, blev også påvirket som følge af de begrænsede transportmuligheder for petrokemikalier og industrigasser .

Skibsfarten er næsten gået i stå

For rederierne er problemet ikke kun selve farvandet. Krigsforsikring er enten utilgængelig eller uoverkommeligt dyr, og mange søfolk ønsker ikke at sejle gennem området. Derfor er den kommercielle skibstrafik næsten standset.

Kun et meget lille antal skibe fortsætter angiveligt mod betaling af ekstremt høje passagegebyrer til Irans Revolutionsgarde . FN opgør, at de samlede eksportmængder for 12 overvågede produktkategorier faldt 54 procent fra april 2025 til april 2026 .

Det amerikanske forsvarsministerium vurderede i en høring 21. april 2026, at det vil tage omkring seks måneder fuldt ud at rydde strædet for miner og vragrester . Det betyder, at selv en politisk våbenhvile ikke nødvendigvis vil føre til normal skibstrafik fra den ene dag til den anden.

Olieprisen svinger voldsomt

Brent-olien steg omkring 8 procent – fra 71,32 dollar pr. tønde den 27. februar til 77,24 dollar den 28. februar . Senere kom prisen flere gange over 100 dollar pr. tønde. I april nåede Brent et højdepunkt på omkring 138 dollar, før den faldt til cirka 106 dollar efter en våbenhvile .

I juli lå råolie igen over 100 dollar pr. tønde, efter at Iran afviste et amerikansk forslag til våbenhvile . Verdensbanken forventede i april, at de gennemsnitlige råvarepriser ville stige 16 procent i 2026 – den første årlige stigning siden 2022 – primært på grund af lukningen af Hormuzstrædet .

Målt på den mængde forsyning, der er fjernet fra verdensmarkedet, er chokket blevet beskrevet som tre til fem gange større end olieembargoen i 1973 eller Golfkrigen i 1990 .

Hvor hurtigt kan markederne komme sig?

Genopretningen følger to forskellige tidsplaner.

Selve strædet kan muligvis genåbnes for skibstrafik inden for seks måneder efter aktive rydningsoperationer . Men Group III-baseolien har en længere tidshorisont, fordi Pearl GTL-anlægget alene ventes at kræve omkring ét års reparation . ICIS forventer seks til ni måneder, før markedet stabiliseres, hvilket placerer en mulig tilbagevenden til normale forhold omkring slutningen af 2026 eller begyndelsen af 2027 .

For polyethylen og den bredere petrokemiske sektor ventes eksporten fra Mellemøsten at bruge 12-18 måneder på at komme sig efter en fuld genåbning. Det forudsætter, at våbenhvilevilkår, forsikringsmarkeder, rederitjenester og lagerbeholdninger gradvist normaliseres .

Det samlede billede er derfor klart: Hormuz-krisen er ikke kun en oliekrise. Den har ramt motorolie, plast, gødning, industrigasser og skibsfart på samme tid. Og selv hvis den militære konfrontation aftager, vil forsyningskæderne sandsynligvis bruge måneder eller år på at finde tilbage til normalen.

Nøgletal