Kenya — Kenyas oplevelse har været mere volatil med flere prisjusteringer siden krisens begyndelse:

• April 2026 (første chok): Energy and Petroleum Regulatory Authority (EPRA) hævede detailpriserne på brændstof med op til 23,5 %, hvilket bragte superbenzin til KSh 206,97 per liter og diesel til en historisk rekord på KSh 206,84 per liter i Nairobi. Diesel steg KSh 40,30 i en enkelt prisfastsættelsesperiode – den største månedlige stigning nogensinde .
• Maj–juni 2026 (anden bølge): Priserne steg igen, med superbenzin på KSh 214,25 per liter og diesel på KSh 242,92, et hop på 17,4 % på én gang .
• Juli–august 2026 (stabilisering via subsidier): EPRA holdt benzin på KSh 214,03, diesel på KSh 222,86 og petroleum på KSh 191,38 per liter og anvendte KSh 945 millioner i subsidiestøtte .
• 15. august–14. september 2026 (målrettet lettelse): Diesel blev reduceret med KSh 5 til KSh 217,86 per liter, mens benzin og petroleum forblev uændrede. Regeringen omdirigerede subsidiestøtten til benzin og petroleum og brugte effektivt diesel til at krydssubsidiere benzinbrugere og forhindrede en potentiel stigning på KSh 8,64 per liter .

Subsidieomkostninger: Milliarder brændt af for at dæmpe slaget

Senegal — Senegals finansielle eksponering har været ekstrem:

• Landet budgetterede oprindeligt 250 milliarder CFA-franc (~442 millioner dollars) til brændstofsubsidier i 2026 .
• I midten af august 2026 havde downstream-petroleumssubsidierne allerede oversteget 245 milliarder CFA-franc (432 millioner dollars) – næsten hele den årlige tildeling på lidt over syv måneder .
• Finansminister Cheikh Diba advarede i maj 2026 om, at hvis råolieprisen ramte 115 dollars per tønde, kunne subsidieregningen overskride budgettet med så meget som 1,15 billioner CFA-franc (~2 milliarder dollars) – cirka en femtedel af hele statsbudgettet . Premierminister Ousmane Sonko fortalte parlamentet, at yderligere 1 billion CFA eller mere ville være nødvendig . Ved en antaget oliepris på 85 dollars per tønde blev subsidieomkostningerne allerede anslået til 774 milliarder CFA .

Kenya — Kenyas udgifter har også været betydelige:

• Præsident William Ruto udtalte i maj 2026, at regeringen havde brugt mere end KSh 28 milliarder (~217 millioner dollars) på samlede brændstofstabiliseringsforanstaltninger og skattelettelser siden krisens begyndelse . Heraf gik KSh 13,74 milliarder direkte til brændstofsubsidier i perioden april-maj og maj-juni .
• Regeringen halverede momsen på olieprodukter fra 16 % til 8 %, hvilket kostede statskassen anslået KSh 14,43 milliarder i tabte skatteindtægter .
• I perioden juli–august 2026 alene brugte regeringen KSh 945 millioner fra Petroleum Development Levy Fund . I perioden august–september 2026 blev yderligere KSh 938 millioner anvendt .
• Kenya søgte også et potentielt lån på 600 millioner dollars fra Verdensbanken for at beskytte sin økonomi mod chokket .

Bredere risici: Den strukturelle sårbarhed under priserne

Krisen har gjort mere end at hæve priserne ved pumpen – den har blotlagt fundamentale svagheder i, hvordan afrikanske økonomier er bygget op.

Akut afhængighed af brændstofimport og lave reserver. Kenya importerer al sin olie fra Mellemøsten og har kun omkring 20 dages strategiske reserver – rationeringsforanstaltninger er allerede indført . Anslået 78,6 % af producenterne i Kenya rapporterede at være påvirket af forsyningsforsinkelser og højere forsikringspræmier . Senegal er ligeledes stærkt afhængig af importerede raffinerede produkter . Afrika er den region, der er hårdest ramt af Hormuz-afbrydelsen, ikke på grund af råolieimportvolumen (Asien er større), men på grund af en strukturel mangel på raffinaderikapacitet: kontinentet importerer en meget høj andel af sit forbrug af raffinerede olieprodukter, og raffinaderierne i Golfen er næsten udelukkende afhængige af Hormuz-strædet for eksportlogistik .

Massivt finanspolitisk pres. Begge lande brænder igennem budgetterede subsidietildelinger med multipla af planlagte niveauer, hvilket presser udgifter til sundhed, uddannelse og infrastruktur . Senegals finansminister advarede om, at hver ekstra dollar på olieprisen forværrer det finanspolitiske hul .

Afsmitning til fødevare- og transportomkostninger. UNCTAD advarede om, at selv hvis Hormuz-strædet genåbner, står sårbare økonomier over for langvarige stigninger i fødevare- og gødningsomkostninger, fordi forstyrrede forsyningskæder – fragtkontrakter, transportnetværk og forsikringsmarkeder – tager meget længere tid at nulstille end energimarkederne . Højere brændstofomkostninger øger direkte fødevareproduktions- og distributionsomkostninger i hele regionen. Daglige skibspassager gennem Hormuz-strædet faldt fra omkring 125 til kun 10 under konfliktens højdepunkt, et fald på 92 % .

Inflation og social uro. Kenyas inflation ramte 6,7 % delvis på grund af brændstofomkostninger, og protester over stigende pump-priser er allerede brudt ud . I midten af maj 2026 parkerede matatu-chauffører (minibusser) deres køretøjer i protest over de stejle stigninger . Senegals prisstigninger risikerer lignende sociale spændinger .

Gælds- og betalingsbalancepres. UNCTAD anslog, at en 50 % stigning i olieprisen øger den årlige nettoolieimportregning for 65 sårbare økonomier med omkring 20,4 milliarder dollars, hvoraf 16,1 milliarder dollars falder på de mindst udviklede lande og 4,3 milliarder dollars på små ø-udviklingsstater . Dette vil forværre betalingsbalanceunderskud, svække valutaer og fordybe fattigdommen for næsten en milliard mennesker .

En strukturel vækkelse. Krisen har blotlagt Afrikas næsten totale afhængighed af importeret raffineret olie og manglen på indenlandsk raffinaderikapacitet, hvilket rejser presserende spørgsmål om langsigtet energisikkerhed . Verdensbankens rapport 'Commodity Markets Outlook' fra april 2026 forudsagde en 16 % stigning i de gennemsnitlige råvarepriser for året – den første årlige stigning siden 2022 – drevet af Hormuz-strædets lukning og dets kaskadevirkninger på energi-, gødnings- og metalmarkederne . Som en analyse udtrykte det, har krisen forvandlet et fjernt geopolitisk chok til en daglig realitet for millioner af afrikanere: højere transportomkostninger, dyrere mad og regeringer, der er tvunget til at vælge mellem subsidier og alt andet.

Kenya — Kenyas oplevelse har været mere volatil med flere prisjusteringer siden krisens begyndelse:

• April 2026 (første chok): Energy and Petroleum Regulatory Authority (EPRA) hævede detailpriserne på brændstof med op til 23,5 %, hvilket bragte superbenzin til KSh 206,97 per liter og diesel til en historisk rekord på KSh 206,84 per liter i Nairobi. Diesel steg KSh 40,30 i en enkelt prisfastsættelsesperiode – den største månedlige stigning nogensinde .
• Maj–juni 2026 (anden bølge): Priserne steg igen, med superbenzin på KSh 214,25 per liter og diesel på KSh 242,92, et hop på 17,4 % på én gang .
• Juli–august 2026 (stabilisering via subsidier): EPRA holdt benzin på KSh 214,03, diesel på KSh 222,86 og petroleum på KSh 191,38 per liter og anvendte KSh 945 millioner i subsidiestøtte .
• 15. august–14. september 2026 (målrettet lettelse): Diesel blev reduceret med KSh 5 til KSh 217,86 per liter, mens benzin og petroleum forblev uændrede. Regeringen omdirigerede subsidiestøtten til benzin og petroleum og brugte effektivt diesel til at krydssubsidiere benzinbrugere og forhindrede en potentiel stigning på KSh 8,64 per liter .

Subsidieomkostninger: Milliarder brændt af for at dæmpe slaget

Senegal — Senegals finansielle eksponering har været ekstrem:

• Landet budgetterede oprindeligt 250 milliarder CFA-franc (~442 millioner dollars) til brændstofsubsidier i 2026 .
• I midten af august 2026 havde downstream-petroleumssubsidierne allerede oversteget 245 milliarder CFA-franc (432 millioner dollars) – næsten hele den årlige tildeling på lidt over syv måneder .
• Finansminister Cheikh Diba advarede i maj 2026 om, at hvis råolieprisen ramte 115 dollars per tønde, kunne subsidieregningen overskride budgettet med så meget som 1,15 billioner CFA-franc (~2 milliarder dollars) – cirka en femtedel af hele statsbudgettet . Premierminister Ousmane Sonko fortalte parlamentet, at yderligere 1 billion CFA eller mere ville være nødvendig . Ved en antaget oliepris på 85 dollars per tønde blev subsidieomkostningerne allerede anslået til 774 milliarder CFA .

Kenya — Kenyas udgifter har også været betydelige:

• Præsident William Ruto udtalte i maj 2026, at regeringen havde brugt mere end KSh 28 milliarder (~217 millioner dollars) på samlede brændstofstabiliseringsforanstaltninger og skattelettelser siden krisens begyndelse . Heraf gik KSh 13,74 milliarder direkte til brændstofsubsidier i perioden april-maj og maj-juni .
• Regeringen halverede momsen på olieprodukter fra 16 % til 8 %, hvilket kostede statskassen anslået KSh 14,43 milliarder i tabte skatteindtægter .
• I perioden juli–august 2026 alene brugte regeringen KSh 945 millioner fra Petroleum Development Levy Fund . I perioden august–september 2026 blev yderligere KSh 938 millioner anvendt .
• Kenya søgte også et potentielt lån på 600 millioner dollars fra Verdensbanken for at beskytte sin økonomi mod chokket .

Bredere risici: Den strukturelle sårbarhed under priserne

Krisen har gjort mere end at hæve priserne ved pumpen – den har blotlagt fundamentale svagheder i, hvordan afrikanske økonomier er bygget op.

Akut afhængighed af brændstofimport og lave reserver. Kenya importerer al sin olie fra Mellemøsten og har kun omkring 20 dages strategiske reserver – rationeringsforanstaltninger er allerede indført . Anslået 78,6 % af producenterne i Kenya rapporterede at være påvirket af forsyningsforsinkelser og højere forsikringspræmier . Senegal er ligeledes stærkt afhængig af importerede raffinerede produkter . Afrika er den region, der er hårdest ramt af Hormuz-afbrydelsen, ikke på grund af råolieimportvolumen (Asien er større), men på grund af en strukturel mangel på raffinaderikapacitet: kontinentet importerer en meget høj andel af sit forbrug af raffinerede olieprodukter, og raffinaderierne i Golfen er næsten udelukkende afhængige af Hormuz-strædet for eksportlogistik .

Massivt finanspolitisk pres. Begge lande brænder igennem budgetterede subsidietildelinger med multipla af planlagte niveauer, hvilket presser udgifter til sundhed, uddannelse og infrastruktur . Senegals finansminister advarede om, at hver ekstra dollar på olieprisen forværrer det finanspolitiske hul .

Afsmitning til fødevare- og transportomkostninger. UNCTAD advarede om, at selv hvis Hormuz-strædet genåbner, står sårbare økonomier over for langvarige stigninger i fødevare- og gødningsomkostninger, fordi forstyrrede forsyningskæder – fragtkontrakter, transportnetværk og forsikringsmarkeder – tager meget længere tid at nulstille end energimarkederne . Højere brændstofomkostninger øger direkte fødevareproduktions- og distributionsomkostninger i hele regionen. Daglige skibspassager gennem Hormuz-strædet faldt fra omkring 125 til kun 10 under konfliktens højdepunkt, et fald på 92 % .

Inflation og social uro. Kenyas inflation ramte 6,7 % delvis på grund af brændstofomkostninger, og protester over stigende pump-priser er allerede brudt ud . I midten af maj 2026 parkerede matatu-chauffører (minibusser) deres køretøjer i protest over de stejle stigninger . Senegals prisstigninger risikerer lignende sociale spændinger .

Gælds- og betalingsbalancepres. UNCTAD anslog, at en 50 % stigning i olieprisen øger den årlige nettoolieimportregning for 65 sårbare økonomier med omkring 20,4 milliarder dollars, hvoraf 16,1 milliarder dollars falder på de mindst udviklede lande og 4,3 milliarder dollars på små ø-udviklingsstater . Dette vil forværre betalingsbalanceunderskud, svække valutaer og fordybe fattigdommen for næsten en milliard mennesker .

En strukturel vækkelse. Krisen har blotlagt Afrikas næsten totale afhængighed af importeret raffineret olie og manglen på indenlandsk raffinaderikapacitet, hvilket rejser presserende spørgsmål om langsigtet energisikkerhed . Verdensbankens rapport 'Commodity Markets Outlook' fra april 2026 forudsagde en 16 % stigning i de gennemsnitlige råvarepriser for året – den første årlige stigning siden 2022 – drevet af Hormuz-strædets lukning og dets kaskadevirkninger på energi-, gødnings- og metalmarkederne . Som en analyse udtrykte det, har krisen forvandlet et fjernt geopolitisk chok til en daglig realitet for millioner af afrikanere: højere transportomkostninger, dyrere mad og regeringer, der er tvunget til at vælge mellem subsidier og alt andet.