DMV's officielle liste over tilladelsesindehavere viser Aurora Operations, Inc. på listen fra 12. august 2026 . Kodiak AI's tilladelse blev givet en dag senere, den 13. august 2026, og virksomheden annoncerede, at den allerede var begyndt at teste med en håndfuld lastbiler . Kodiak oplyser, at testene primært foregår på motorveje, men også inkluderer lidt kørsel på almindelige veje .

Begge virksomheder har hovedkvarter i Californien, men havde tidligere koncentreret deres test af selvkørende teknologi i Texas på grund af hjemstatens årelange forbud .

Regelsætningen fra 28. april 2026, der gjorde det muligt

Den 28. april 2026 vedtog Californiens DMV nye regler for selvkørende køretøjer – beskrevet som de mest omfattende AV-regler i staten – der for første gang fjernede forbuddet mod drift af tunge selvkørende køretøjer med en totalvægt (GVWR) over 10.001 pund på Californiens offentlige veje . Reglerne blev godkendt af Office of Administrative Law samme dag .

De nye regler gjorde mere end blot at ophæve forbuddet mod tunge køretøjer. De skabte en struktureret, faset tilladelsesvej:

• Virksomheder skal først akkumulere 500.000 km med overvåget (bemandet) test, før de kan ansøge om en førerløs testtilladelse.
• En anden omgang på 500.000 førerløse kilometer er påkrævet, før der kan ansøges om kommerciel udrulning .
• Hver fase kræver indsendelse af en formel sikkerhedsredegørelse .

Håndhævelsen blev også strammet markant. Fra 1. juli 2026 kan politiet udstede en "Notice of AV Noncompliance", når et førerløst køretøj begår en fartovertrædelse – og producenterne skal svare inden for 72 timer . Dette lukker et smuthul, der blev tydeligt i september 2025, da politiet i San Bruno ikke kunne give en robot-taxi en bøde for at køre over for rødt .

Testbetingelser: Sikkerhedschauffører og rutebegrænsninger

Begge tilladelser udstedt til Aurora og Kodiak er strengt "bemandede" tilladelser – hvilket betyder, at en menneskelig sikkerhedschauffør skal være bag rattet på alle tidspunkter . Førerløs test er ikke tilladt på dette stadie.

Yderligere begrænsninger inkluderer et forbud mod kørsel på veje med hastighedsgrænser på 40 km/t eller derunder, undtagen når det er nødvendigt for at nå en direkte rute . Kodiak bekræftede, at testene er fokuseret på motorveje, men inkluderer også noget kørsel på almindelige veje .

Tidligere drift i Texas: Bevisgrundlag før Californien

Aurora Innovation lancerede den første kommercielle førerløse lastbilservice i USA den 1. maj 2025 og kørte klasse 8 selvkørende lastbiler på en fast rundtur mellem Dallas og Houston uden et menneske i køretøjet . Virksomheden har siden udvidet ruterne fra den oprindelige korridor .

Kodiak AI begyndte kommerciel førerløs drift i Permian Basin (Texas) i januar 2025 og transporterede gods autonomt i oliefeltsregionen, før den søgte om sin Californien-tilladelse . Begge virksomheder havde logget millioner af selvkørende kilometer på Texas-motorveje, før de søgte om Californien-tilladelser under de nye regler .

Teamsters-søgsmålet: En "eksistentiel trussel" mod job

Den 5. august 2026 anlagde Teamsters Californien en retssag ved Alameda County Superior Court mod Californiens DMV og andre statslige instanser med krav om at annullere reglerne fra 28. april . Fagforeningens centrale argument fokuserer på processen, ikke teknologien i sig selv.

Centrale anklager i retssagen:

• DMV brugte en forkert reguleringsgenvej – en "notice of regulatory change", der er beregnet til regler med en forventet førsteårsøkonomisk effekt på under 50 millioner dollars – hvilket gjorde det muligt at omgå fulde økonomiske konsekvensanalyser og krav om offentlig offentliggørelse .
• Fagforeningen hævder, at DMV undlod at undersøge de økonomiske og sikkerhedsmæssige risici ved at tillade tunge selvkørende lastbiler på offentlige veje og dermed nægtede offentligheden meningsfuld indflydelse .
• Retssagen hævder, at reglerne truer 200.000 til 400.000 lastbilchaufførjob i Californien . Teamsters har kaldt reglerne for en "eksistentiel trussel" mod arbejdsstyrken .

Retssagen udfordrer ikke direkte sikkerheden ved den selvkørende teknologi; den argumenterer i stedet for, at DMV sprang en juridisk påkrævet, dybere økonomisk gennemgang over – en standardiseret regulatorisk konsekvensvurdering, som Californisk lov kræver, når en regels forventede omkostning overstiger visse tærskler .

Hvad kommer der nu?

Californiens nye AV-regler skaber den første formelle vej i USA for tung selvkørende godstransport, men fremskridt gennem trefasesystemet vil blive målt i år. Aurora og Kodiak er nu de første virksomheder i køen, men kun tiden – og domstolene – vil vise, hvor hurtigt køen bevæger sig.

Teamsters-søgsmålet er berammet til at fortsætte ved Alameda County Superior Court, og mundtlige argumenter forventes i de kommende måneder. En dom, der annullerer reglerne, kunne sende DMV tilbage til reguleringsstadiet og potentielt forsinke test af tunge selvkørende køretøjer i Californien i årevis. Hvis reglerne overlever den juridiske udfordring, er næste milepæl at holde øje med, om en af virksomhederne når tærsklen på 500.000 overvågede kilometer, der kræves for en førerløs testtilladelse.

DMV's officielle liste over tilladelsesindehavere viser Aurora Operations, Inc. på listen fra 12. august 2026 . Kodiak AI's tilladelse blev givet en dag senere, den 13. august 2026, og virksomheden annoncerede, at den allerede var begyndt at teste med en håndfuld lastbiler . Kodiak oplyser, at testene primært foregår på motorveje, men også inkluderer lidt kørsel på almindelige veje .

Begge virksomheder har hovedkvarter i Californien, men havde tidligere koncentreret deres test af selvkørende teknologi i Texas på grund af hjemstatens årelange forbud .

Regelsætningen fra 28. april 2026, der gjorde det muligt

Den 28. april 2026 vedtog Californiens DMV nye regler for selvkørende køretøjer – beskrevet som de mest omfattende AV-regler i staten – der for første gang fjernede forbuddet mod drift af tunge selvkørende køretøjer med en totalvægt (GVWR) over 10.001 pund på Californiens offentlige veje . Reglerne blev godkendt af Office of Administrative Law samme dag .

De nye regler gjorde mere end blot at ophæve forbuddet mod tunge køretøjer. De skabte en struktureret, faset tilladelsesvej:

• Virksomheder skal først akkumulere 500.000 km med overvåget (bemandet) test, før de kan ansøge om en førerløs testtilladelse.
• En anden omgang på 500.000 førerløse kilometer er påkrævet, før der kan ansøges om kommerciel udrulning .
• Hver fase kræver indsendelse af en formel sikkerhedsredegørelse .

Håndhævelsen blev også strammet markant. Fra 1. juli 2026 kan politiet udstede en "Notice of AV Noncompliance", når et førerløst køretøj begår en fartovertrædelse – og producenterne skal svare inden for 72 timer . Dette lukker et smuthul, der blev tydeligt i september 2025, da politiet i San Bruno ikke kunne give en robot-taxi en bøde for at køre over for rødt .

Testbetingelser: Sikkerhedschauffører og rutebegrænsninger

Begge tilladelser udstedt til Aurora og Kodiak er strengt "bemandede" tilladelser – hvilket betyder, at en menneskelig sikkerhedschauffør skal være bag rattet på alle tidspunkter . Førerløs test er ikke tilladt på dette stadie.

Yderligere begrænsninger inkluderer et forbud mod kørsel på veje med hastighedsgrænser på 40 km/t eller derunder, undtagen når det er nødvendigt for at nå en direkte rute . Kodiak bekræftede, at testene er fokuseret på motorveje, men inkluderer også noget kørsel på almindelige veje .

Tidligere drift i Texas: Bevisgrundlag før Californien

Aurora Innovation lancerede den første kommercielle førerløse lastbilservice i USA den 1. maj 2025 og kørte klasse 8 selvkørende lastbiler på en fast rundtur mellem Dallas og Houston uden et menneske i køretøjet . Virksomheden har siden udvidet ruterne fra den oprindelige korridor .

Kodiak AI begyndte kommerciel førerløs drift i Permian Basin (Texas) i januar 2025 og transporterede gods autonomt i oliefeltsregionen, før den søgte om sin Californien-tilladelse . Begge virksomheder havde logget millioner af selvkørende kilometer på Texas-motorveje, før de søgte om Californien-tilladelser under de nye regler .

Teamsters-søgsmålet: En "eksistentiel trussel" mod job

Den 5. august 2026 anlagde Teamsters Californien en retssag ved Alameda County Superior Court mod Californiens DMV og andre statslige instanser med krav om at annullere reglerne fra 28. april . Fagforeningens centrale argument fokuserer på processen, ikke teknologien i sig selv.

Centrale anklager i retssagen:

• DMV brugte en forkert reguleringsgenvej – en "notice of regulatory change", der er beregnet til regler med en forventet førsteårsøkonomisk effekt på under 50 millioner dollars – hvilket gjorde det muligt at omgå fulde økonomiske konsekvensanalyser og krav om offentlig offentliggørelse .
• Fagforeningen hævder, at DMV undlod at undersøge de økonomiske og sikkerhedsmæssige risici ved at tillade tunge selvkørende lastbiler på offentlige veje og dermed nægtede offentligheden meningsfuld indflydelse .
• Retssagen hævder, at reglerne truer 200.000 til 400.000 lastbilchaufførjob i Californien . Teamsters har kaldt reglerne for en "eksistentiel trussel" mod arbejdsstyrken .

Retssagen udfordrer ikke direkte sikkerheden ved den selvkørende teknologi; den argumenterer i stedet for, at DMV sprang en juridisk påkrævet, dybere økonomisk gennemgang over – en standardiseret regulatorisk konsekvensvurdering, som Californisk lov kræver, når en regels forventede omkostning overstiger visse tærskler .

Hvad kommer der nu?

Californiens nye AV-regler skaber den første formelle vej i USA for tung selvkørende godstransport, men fremskridt gennem trefasesystemet vil blive målt i år. Aurora og Kodiak er nu de første virksomheder i køen, men kun tiden – og domstolene – vil vise, hvor hurtigt køen bevæger sig.

Teamsters-søgsmålet er berammet til at fortsætte ved Alameda County Superior Court, og mundtlige argumenter forventes i de kommende måneder. En dom, der annullerer reglerne, kunne sende DMV tilbage til reguleringsstadiet og potentielt forsinke test af tunge selvkørende køretøjer i Californien i årevis. Hvis reglerne overlever den juridiske udfordring, er næste milepæl at holde øje med, om en af virksomhederne når tærsklen på 500.000 overvågede kilometer, der kræves for en førerløs testtilladelse.