Flyaflysninger hos Golf-baserede selskaber

• Etihad Airways har aflyst seks flyvninger mellem Abu Dhabi og Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mens to andre Bahrain-flyvninger (EY643, EY644) fortsat opererer efter planen pr. 14. august .
• Golf-baserede flyselskaber kører generelt videre, men har skåret i kapaciteten. I begyndelsen af april 2026 havde selskaberne aflyst tusindvis af flyvninger og hævet billetpriserne kraftigt. Globalt set var kapaciteten faldet med omkring 7 %, og billetpriserne steget med 24 % .
• IATA rapporterede i juni, at lukningen havde "banket" den globale flyindustri med længere ruter, ekstra tankningsstop og færre frekvenser .

Emirates' politik

Emirates har indtaget en trodsig, vækstorienteret holdning på trods af krisen:

• Præsident Tim Clark sagde til Reuters i juni, at selskabet ikke havde til hensigt at reducere flyvninger og i stedet ville satse på incitamenter med fokus på pålidelighed og kundeservice frem for lavere billetpriser .
• Pr. juli 2026 fløj Emirates til 137 destinationer (96 % af netværket før krigen), men kun med 75 % af kapaciteten før krigen (omkring 1.300 ugentlige flyvninger). Det betyder, at frekvenserne på mange ruter er skåret ned, selvom destinationerne opretholdes .
• Selskabet har justeret sin brændstofpolitik – passagerer, der booker efter 2. april, får én gratis datoændring som følge af den omskiftelige tidsplan .

Internationale flyselskabers suspensioner

Store internationale flyselskaber har suspenderet eller kraftigt reduceret deres ruter til UAE og andre Golf-destinationer:

• Adskillige unavngivne store internationale flyselskaber har forlænget deres suspensioner af ruter til UAE og andre Mellemøst-destinationer pr. midten af august .
• Europæiske og asiatiske selskaber er hårdest ramt, da de både står over for luftrumsrestriktioner omkring Iran, Irak og Golfen samt de høje omkostninger ved lange alternative ruter .
• Krisen har tvunget selskaberne til at indlægge ekstra tankningsstop og medbringe ekstra brændstof på langdistanceruter, hvilket yderligere har drevet omkostningerne i vejret .

EASA's luftfartssikkerhedsadvarsler

Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) har gradvist udvidet og skærpet sine Conflict Zone Information Bulletins (CZIB'er):

• Første bulletin (28. feb.): Udstedt ved konfliktens start og dækkede Mellemøstens og Den Persiske Golf luftrum .
• Forlængelse 24. juni: Efter den amerikansk-iranske rammeaftale bad EASA flyselskaberne om fortsat at undgå luftrummet over Iran, Irak og Libanon med henvisning til vedvarende risiko for overtrædelser .
• Genindførelse og udvidelse 14. juli: Da kampene blussede op igen, genindførte og skærpede EASA sin advarsel og bad flyselskaberne om at undgå luftrummet over Bahrain, Kuwait, Qatar, UAE og over Omanbugten på grund af risiko for missiler, droner og luftforsvar .
• Nuværende status (14. aug.): CZIB'en, der dækker Den Persiske Golf og Omanbugten (CZIB-2026-07R1), er gyldig indtil 31. august 2026 uden ændringer i indholdet og dækker alle højder og flyveniveauer i disse luftrum . EU-Kommissionen oplyste særskilt den 8. maj, at der ikke var rapporteret om mangel på jetbrændstof i EU .

Bredere indvirkning på industrien

• Jetbrændstofpriserne er omtrent fordoblet, og krisen har tvunget flyselskaber til at hæve billetpriserne, aflyse flyvninger, indlægge ekstra tankningsstop og medbringe ekstra brændstof .
• IATA advarede i april om, at jetbrændstofforsyningen kunne tage måneder at genoprette, selv efter genåbning af strædet .
• UAE har annonceret planer om at reducere sin afhængighed af Hormuz-strædet til "nul" gennem alternative rørledninger og havne på østkysten .

Vigtig bemærkning: Selvom ADNOC-angrebene har skærpet sikkerhedsbekymringerne, går de mest direkte effekter på luftfarten – luftrumsadvarsler, brændstofprisstigninger og ruteaflysninger – forud for de seneste skibsangreb og er drevet af den bredere amerikansk-iranske militærkonflikt, der lukkede strædet i slutningen af februar 2026.

Flyaflysninger hos Golf-baserede selskaber

• Etihad Airways har aflyst seks flyvninger mellem Abu Dhabi og Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mens to andre Bahrain-flyvninger (EY643, EY644) fortsat opererer efter planen pr. 14. august .
• Golf-baserede flyselskaber kører generelt videre, men har skåret i kapaciteten. I begyndelsen af april 2026 havde selskaberne aflyst tusindvis af flyvninger og hævet billetpriserne kraftigt. Globalt set var kapaciteten faldet med omkring 7 %, og billetpriserne steget med 24 % .
• IATA rapporterede i juni, at lukningen havde "banket" den globale flyindustri med længere ruter, ekstra tankningsstop og færre frekvenser .

Emirates' politik

Emirates har indtaget en trodsig, vækstorienteret holdning på trods af krisen:

• Præsident Tim Clark sagde til Reuters i juni, at selskabet ikke havde til hensigt at reducere flyvninger og i stedet ville satse på incitamenter med fokus på pålidelighed og kundeservice frem for lavere billetpriser .
• Pr. juli 2026 fløj Emirates til 137 destinationer (96 % af netværket før krigen), men kun med 75 % af kapaciteten før krigen (omkring 1.300 ugentlige flyvninger). Det betyder, at frekvenserne på mange ruter er skåret ned, selvom destinationerne opretholdes .
• Selskabet har justeret sin brændstofpolitik – passagerer, der booker efter 2. april, får én gratis datoændring som følge af den omskiftelige tidsplan .

Internationale flyselskabers suspensioner

Store internationale flyselskaber har suspenderet eller kraftigt reduceret deres ruter til UAE og andre Golf-destinationer:

• Adskillige unavngivne store internationale flyselskaber har forlænget deres suspensioner af ruter til UAE og andre Mellemøst-destinationer pr. midten af august .
• Europæiske og asiatiske selskaber er hårdest ramt, da de både står over for luftrumsrestriktioner omkring Iran, Irak og Golfen samt de høje omkostninger ved lange alternative ruter .
• Krisen har tvunget selskaberne til at indlægge ekstra tankningsstop og medbringe ekstra brændstof på langdistanceruter, hvilket yderligere har drevet omkostningerne i vejret .

EASA's luftfartssikkerhedsadvarsler

Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) har gradvist udvidet og skærpet sine Conflict Zone Information Bulletins (CZIB'er):

• Første bulletin (28. feb.): Udstedt ved konfliktens start og dækkede Mellemøstens og Den Persiske Golf luftrum .
• Forlængelse 24. juni: Efter den amerikansk-iranske rammeaftale bad EASA flyselskaberne om fortsat at undgå luftrummet over Iran, Irak og Libanon med henvisning til vedvarende risiko for overtrædelser .
• Genindførelse og udvidelse 14. juli: Da kampene blussede op igen, genindførte og skærpede EASA sin advarsel og bad flyselskaberne om at undgå luftrummet over Bahrain, Kuwait, Qatar, UAE og over Omanbugten på grund af risiko for missiler, droner og luftforsvar .
• Nuværende status (14. aug.): CZIB'en, der dækker Den Persiske Golf og Omanbugten (CZIB-2026-07R1), er gyldig indtil 31. august 2026 uden ændringer i indholdet og dækker alle højder og flyveniveauer i disse luftrum . EU-Kommissionen oplyste særskilt den 8. maj, at der ikke var rapporteret om mangel på jetbrændstof i EU .

Bredere indvirkning på industrien

• Jetbrændstofpriserne er omtrent fordoblet, og krisen har tvunget flyselskaber til at hæve billetpriserne, aflyse flyvninger, indlægge ekstra tankningsstop og medbringe ekstra brændstof .
• IATA advarede i april om, at jetbrændstofforsyningen kunne tage måneder at genoprette, selv efter genåbning af strædet .
• UAE har annonceret planer om at reducere sin afhængighed af Hormuz-strædet til "nul" gennem alternative rørledninger og havne på østkysten .

Vigtig bemærkning: Selvom ADNOC-angrebene har skærpet sikkerhedsbekymringerne, går de mest direkte effekter på luftfarten – luftrumsadvarsler, brændstofprisstigninger og ruteaflysninger – forud for de seneste skibsangreb og er drevet af den bredere amerikansk-iranske militærkonflikt, der lukkede strædet i slutningen af februar 2026.