I Kina er udviklingen endnu mere markant. Investeringsbanken Jefferies rapporterer, at elbiler i første halvdel af 2026 sparede landet for 1,4 millioner tønder olie om dagen – en stigning på 42 procent i forhold til samme periode året før. Det svarer til omkring seks procent af Kinas forventede råolieimport for året . Det er en smule lavere end de 1,5 millioner tønder, nogle kilder nævner, men stadig en markant acceleration.

Tallene kommer fra Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) og viser, at Kina – verdens største olieimportør – langsomt men sikkert gør sig mindre afhængig af Mellemøstens olie.

Krigen forvandler bilmarkedet

Konflikten i Mellemøsten har haft en direkte og målbar effekt på forbrugernes adfærd:

• Europæisk efterspørgsel eksploderer. Da benzinpriserne steg som følge af krigen, oplevede Europa en massiv stigning i både nye og brugte elbiler. Reuters rapporterer, at salget af nye elbiler i Europa steg 34 procent i april alene . Europæiske BEV-registreringer steg 51,4 procent i marts 2026 sammenlignet med året før .
• Salget fordoblet på tværs af kontinenter. Mellem marts og juni 2026 blev elbilsalget næsten fordoblet i Australien, Brasilien, Indien, Sydkorea og Vietnam sammenlignet med samme periode året før. I Colombia firedobledes salget .
• Hver tredje ny bil er elektrisk. IEA forventer nu, at næsten en tredjedel af alle nye bilsalg i 2026 vil være elektriske . Goldman Sachs oplyser, at elbilsandelen af det globale nybilsalg i maj 2026 nåede 26,1 procent – det højeste nogensinde .
• Kinesisk eksport boomer. Da efterspørgslen i hjemmemarkedet var svag, har kinesiske bilproducenter sendt overskudskapacitet til udlandet. Kinas eksport af elbiler steg 120 procent i første halvdel af 2026 .
• Også PwC's Autofacts-analyse har skåret 800.000–900.000 enheder af sine prognoser for globale bilsalg i 2026 på grund af Iran-konflikten, men noterer sig, at krigen samtidig accelererer overgangen til elbiler uden for USA – især i Østasien .

Amerikanske forbrugere sparer penge – også uden skattefradrag

Selvom den amerikanske føderale skattebonus på 7.500 dollars udløb i september 2025, viser flere analyser, at elbiler stadig er billigere på lang sigt:

• De fleste elbiler sparer ejeren 6.000 til 10.000 dollars i løbet af bilens levetid .
• Over fem år og 24.000 kilometer om året koster en mellemklasse-elbil omkring 3.000 til 6.000 dollars mindre end en tilsvarende benzinbil .
• Over syv år sparer man mellem 2.000 dollars for en lille sedan til over 8.000 dollars for en mellemstor SUV .
• Den krigsdrevne stigning i benzinpriser har forstørret dette hul markant i 2026, hvilket gør tilbagebetalingstiden kortere for nye købere.

Wood Mackenzies 'Electric Shock'-scenarie

Den 13. august 2026 udgav analysehuset Wood Mackenzie sin rapport "Electric Shock", der identificerer tre kræfter, som kan skubbe elbilsalget langt over basisforventningerne: olieforsyningschok som følge af krigene i Rusland og Iran, stigende brændstofpriser og hurtigere batteriudvikling .

Under det såkaldte 'electric shock'-scenarie:

• Falder den globale olieefterspørgsel til 99 millioner tønder om dagen i 2040 – omkring 5 millioner under basisforventningen på 104 millioner .
• Det vil fremskynde lukningen af omkring 40 olieraffinaderier på verdensplan .
• I det mest alvorlige scenarie for Hormuz-strædet kan Brent-olie nærme sig 200 dollars per tønde ved udgangen af 2026 .
• Langvarige forstyrrelser kan reducere den globale olieefterspørgsel med 20 procent og gas-efterspørgslen med 10 procent i 2050, efterhånden som energisikkerhed driver et skift til elektrificering, vedvarende energi, kul og atomkraft .

De store forhindringer: Mineraler og ladestandere

Wood Mackenzies analyse understreger dog, at hurtigere elbilsudbredelse lægger et større pres på forsyningen af kritiske mineraler (lithium, cobalt, nikkel, kobber) og elnettet, samtidig med at det ændrer økonomien i olieraffinering . Rapporten peger på kapaciteten i elnettet og huller i ladeinfrastrukturen som bindinger, der kan bremse tempoet . PwC tilføjer, at høje råvarepriser som følge af Iran-konflikten – herunder forstyrrelser i aluminiumsforsyningskæder – lægger pres på bilproduktionen .

Kort fortalt: Iran-krigen har gjort en jævn stigning i elbilsalget til et decideret vendepunkt. Kina sparer langt mere olie end forventet, de amerikanske forbrugere mærker forskellen ved tanken, og Wood Mackenzies 'electric shock'-scenarie tegner et billede af en olieefterspørgsel, der topper langt under, hvad de fleste tror. Men mineraler og strøm – det er dér, det for alvor kan gå galt.

I Kina er udviklingen endnu mere markant. Investeringsbanken Jefferies rapporterer, at elbiler i første halvdel af 2026 sparede landet for 1,4 millioner tønder olie om dagen – en stigning på 42 procent i forhold til samme periode året før. Det svarer til omkring seks procent af Kinas forventede råolieimport for året . Det er en smule lavere end de 1,5 millioner tønder, nogle kilder nævner, men stadig en markant acceleration.

Tallene kommer fra Center for Research on Energy and Clean Air (CREA) og viser, at Kina – verdens største olieimportør – langsomt men sikkert gør sig mindre afhængig af Mellemøstens olie.

Krigen forvandler bilmarkedet

Konflikten i Mellemøsten har haft en direkte og målbar effekt på forbrugernes adfærd:

• Europæisk efterspørgsel eksploderer. Da benzinpriserne steg som følge af krigen, oplevede Europa en massiv stigning i både nye og brugte elbiler. Reuters rapporterer, at salget af nye elbiler i Europa steg 34 procent i april alene . Europæiske BEV-registreringer steg 51,4 procent i marts 2026 sammenlignet med året før .
• Salget fordoblet på tværs af kontinenter. Mellem marts og juni 2026 blev elbilsalget næsten fordoblet i Australien, Brasilien, Indien, Sydkorea og Vietnam sammenlignet med samme periode året før. I Colombia firedobledes salget .
• Hver tredje ny bil er elektrisk. IEA forventer nu, at næsten en tredjedel af alle nye bilsalg i 2026 vil være elektriske . Goldman Sachs oplyser, at elbilsandelen af det globale nybilsalg i maj 2026 nåede 26,1 procent – det højeste nogensinde .
• Kinesisk eksport boomer. Da efterspørgslen i hjemmemarkedet var svag, har kinesiske bilproducenter sendt overskudskapacitet til udlandet. Kinas eksport af elbiler steg 120 procent i første halvdel af 2026 .
• Også PwC's Autofacts-analyse har skåret 800.000–900.000 enheder af sine prognoser for globale bilsalg i 2026 på grund af Iran-konflikten, men noterer sig, at krigen samtidig accelererer overgangen til elbiler uden for USA – især i Østasien .

Amerikanske forbrugere sparer penge – også uden skattefradrag

Selvom den amerikanske føderale skattebonus på 7.500 dollars udløb i september 2025, viser flere analyser, at elbiler stadig er billigere på lang sigt:

• De fleste elbiler sparer ejeren 6.000 til 10.000 dollars i løbet af bilens levetid .
• Over fem år og 24.000 kilometer om året koster en mellemklasse-elbil omkring 3.000 til 6.000 dollars mindre end en tilsvarende benzinbil .
• Over syv år sparer man mellem 2.000 dollars for en lille sedan til over 8.000 dollars for en mellemstor SUV .
• Den krigsdrevne stigning i benzinpriser har forstørret dette hul markant i 2026, hvilket gør tilbagebetalingstiden kortere for nye købere.

Wood Mackenzies 'Electric Shock'-scenarie

Den 13. august 2026 udgav analysehuset Wood Mackenzie sin rapport "Electric Shock", der identificerer tre kræfter, som kan skubbe elbilsalget langt over basisforventningerne: olieforsyningschok som følge af krigene i Rusland og Iran, stigende brændstofpriser og hurtigere batteriudvikling .

Under det såkaldte 'electric shock'-scenarie:

• Falder den globale olieefterspørgsel til 99 millioner tønder om dagen i 2040 – omkring 5 millioner under basisforventningen på 104 millioner .
• Det vil fremskynde lukningen af omkring 40 olieraffinaderier på verdensplan .
• I det mest alvorlige scenarie for Hormuz-strædet kan Brent-olie nærme sig 200 dollars per tønde ved udgangen af 2026 .
• Langvarige forstyrrelser kan reducere den globale olieefterspørgsel med 20 procent og gas-efterspørgslen med 10 procent i 2050, efterhånden som energisikkerhed driver et skift til elektrificering, vedvarende energi, kul og atomkraft .

De store forhindringer: Mineraler og ladestandere

Wood Mackenzies analyse understreger dog, at hurtigere elbilsudbredelse lægger et større pres på forsyningen af kritiske mineraler (lithium, cobalt, nikkel, kobber) og elnettet, samtidig med at det ændrer økonomien i olieraffinering . Rapporten peger på kapaciteten i elnettet og huller i ladeinfrastrukturen som bindinger, der kan bremse tempoet . PwC tilføjer, at høje råvarepriser som følge af Iran-konflikten – herunder forstyrrelser i aluminiumsforsyningskæder – lægger pres på bilproduktionen .

Kort fortalt: Iran-krigen har gjort en jævn stigning i elbilsalget til et decideret vendepunkt. Kina sparer langt mere olie end forventet, de amerikanske forbrugere mærker forskellen ved tanken, og Wood Mackenzies 'electric shock'-scenarie tegner et billede af en olieefterspørgsel, der topper langt under, hvad de fleste tror. Men mineraler og strøm – det er dér, det for alvor kan gå galt.