Sanktioneret russisk forsikringsselskab forværrede oliekatastrofe på 400 km² ud for Oman

Disse forsinkelser blev forstærket af, at intet konventionelt forsikringsselskab var på sagen. En undersøgelse fra Kyiv School of Economics viste, at 36,5 % af den globale tankskibsflåde — over 5.100 skibe — ikke har nogen identificerbar P&I-forsikring . Blandt skibe, der transporterede russisk olie i 2024, er andelen med uidentificeret forsikring endnu højere, og omkring en tredjedel af tankskibe i Østersøen opererer nu med forsikring fra sanktionerede russiske eller russisk-tilknyttede udbydere i stedet for det traditionelle International Group-system .

Hvordan forsinkelsen lod udslippet sprede sig

Mens sanktionsdispensationsprocessen trak ud, lækkede olien stort set uhindret. Oliepletten voksede fra omkring 20 km² i begyndelsen af august til anslået 390-400 km² (150 kvadratmil) den 10. august ifølge Omans Miljøstyrelse . Uafhængige satellitanalytikere antydede, at det sande område kan være endnu større, og olieudslipsspecialist John Amos gennemgik billeder, der indikerede en plet på over 2.000 km² . Den 12. august var olien begyndt at ramme op til 40 km af fastlandskysten nær Ras Madrakah og havde allerede forurenet Qibliyah Island inde i det beskyttede Hallaniyat Islands naturreservat . Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) bekræftede, at udslippet nåede fastlandet på denne dato .

Skibets og lastens tilstand under Khareef-monsunen

Det 274 meter lange, camerounske skib (bygget i 2001) havnede på grund på klipper ud for Jazirat Al Qibliyyah efter en eksplosion og brand den 8. juni . Skibet transporterer omkring 800.000 til 1 million tønder russisk råolie. I begyndelsen af august lækkede syv af tolv lasttanke angiveligt . Satellitbilleder bekræftede, at skibet "synker dybere" på klipperne og er ved at bryde strukturelt sammen . Khareef-monsunen giver nu stormstød på 40 knob og bølger på 4 meter, hvilket skaber farlige forhold, der påvirker skibets stabilitet og gør inddæmningsoperationer ekstremt risikable . Ambreys bjærgningshold boardede først skibet den 13. august for at begynde stabilisering og olieoverførsel under disse forhold .

Det bredere hul i skyggeflådens forsikring

Denne sag tydeliggør en systemisk sårbarhed, der rækker langt ud over et enkelt skib:

• Ingen konventionel P&I-dækning: 36,5 % af den globale tankskibsflåde har ingen identificerbar P&I-forsikring . For tankskibe uden forbindelse til lande i prisloftkoalitionen kan P&I-udbydere kun identificeres for 6,3 % .
• Skift til sanktionerede udbydere: Russiske P&I-forsikringsselskaber som AlfaStrakhovanie og Ingosstrakh oplyser kun dækning for i alt 220 tankskibe, hvilket skaber en parallel, ureguleret risikopulje, som vestlige sanktioner er designet til at ramme, men ikke effektivt kan kontrollere .
• Ingen adgang til forureningskompensationsfond: Fordi skibet ikke er forsikret af IG-klubber og fører et flag fra en ikke-partstat, har IOPC Funds nægtet at dække oprydningsomkostninger med henvisning til sanktionskomplikationer og ved at karakterisere elementer af hændelsen som en "krigshandling" .
• Omkostningerne påhviler kyststaten: Uden effektiv forsikring, uden en fungerende reder, der melder sig, og uden en international kompensationsfond, falder den økonomiske byrde helt og holdent på Oman og dets beskyttede marine økosystemer .

Caroline Bezengi er ingen undtagelse — det er en advarsel. Da vestlige forsikringsselskaber og serviceudbydere forlod russisk handel efter 2022, opstod parallelle institutioner for at udfylde hullet, men uden de ansvarsrammer, forureningsberedskabsprotokoller eller gennemsigtighed, som det traditionelle system giver . Det næste offer i dette parallelsystem venter måske slet ikke på sanktionsdispensationer.