Ruslands skyggeflåde under pres: EU og Storbritannien strammer sanktionerne, flådeinspektioner på åbent hav – og halvdelen af alle sanktionerede skibe ligger nu stille

De internationale sanktioner mod Ruslands såkaldte 'skyggeflåde' – netværket af ældre, ofte anonymt ejede tankskibe, som Moskva bruger til at omgå olieprislofter og sikre eksportindtægter – er blevet optrappet dramatisk i 2026. Mellem EU's 21. sanktionspakke, Storbritanniens aggressive sanktionsudpegninger, Schweiz' første udvidelse til industri- og forsvarssektorerne og aktive flådeinspektioner på Middelhavet er håndhævelsen nu kvalitativt anderledes end den papirbaserede tilgang fra 2024.

Omkring halvdelen af ~700 sanktionerede skibe har indstillet driften

Brancherapporter viser, at cirka halvdelen af de i alt omkring 700 skibe, der er opført af USA, Storbritannien og EU, reelt har indstillet deres transporter for at undgå risikoen for tilbageholdelse eller bordning . Alene EU havde pr. juli 2026 sanktioneret 671 skyggeflådeskibe, op fra blot 25 skibe i midten af 2024 . Storbritannien har i 2026 alene sanktioneret næsten 500 personer, enheder og skibe under sit Rusland-sanktionsregime . USA udpegede desuden over 180 skibe i en separat aktion i januar 2025 mod Gazprom Neft og Surgutneftegas .

Schweiz udvider sanktionerne til industri- og forsvarssektorerne for første gang

Den 11.-12. august 2026 indførte Schweiz nye sanktioner, der for første gang målretter repræsentanter for Ruslands industri- og forsvarssektorer . Det schweiziske statssekretariat for økonomiske anliggender (SECO) tilføjede 45 organisationer og 9 personer til sin sortliste, herunder Rostecs administrerende direktør Oleg Jevtusjenko, den tidligere leder af United Shipbuilding Corporation Aleksej Rakhmanov og forretningsmanden Tahir Garajev . Dette markerede et markant brud med Schweiz' tidligere fokus på finansielle og individuelle sanktioner . De nye restriktioner trådte i kraft kl. 23.00 lokal tid den 11. august .

EU's flåde bordede og inspicerede sanktionerede tankskibe på åbent hav

Den 2. august 2026 bordede den italiensk-ledede EU-flådemission EUNAVFOR MED IRINI olietankeren på Middelhavet vest for den sicilianske ø Pantelleria for at kontrollere dens flag og dokumentation . Tankeren havde for nylig skiftet registrering til Cameroun midt under rejsen, fra en uklar tidligere registrering, mens den sejlede fra Benin til Istanbul . Kaptajnen nægtede først at samarbejde, hvilket fik italiensk personale til at fire sig ned fra en helikopter på skibet for at gennemføre inspektionen .