Kinesiske bilgiganter bygger fabrikker i Afrika efter hjemmemarkedsnedtur

Til sammenligning eksporterede Kina 923.000 biler i samme måned – en stigning på 88,2% . I første halvår af 2026 faldt det indenlandske salg 20,2%, mens bileksporten steg 70,6% til 4,28 millioner . Med hjemmemarkedet i krise tvinges de kinesiske producenter til at satse målrettet på udlandet .

Samtidig gør stigende vestlige toldmure – bl.a. planer om told på op til 50% på kinesiske elbiler – det mindre rentabelt at eksportere færdige biler. Det gør lokal produktion i Afrika til en oplagt strategi.

Cherys historiske overtagelse af Rosslyn-fabrikken

Det mest markante eksempel er Cherys overtagelse af Nissans gamle samlefabrik i Rosslyn, Pretoria, Sydafrika. Det er den største enkeltinvestering i en fabrik på kontinentet foretaget af en kinesisk bilproducent.

• Tidslinje: Nissan annoncerede salget i januar 2026, Sydafrikas Competition Tribunal godkendte handlen i juni 2026, og Chery overtog officielt den 3. juli 2026 .
• Hvad Chery fik: Jorden, bygningerne, udstyret og en tilstødende pressefabrik. Chery forpligtede sig til at beholde alle 692 nuværende medarbejdere og sigter mod at skabe næsten 3.000 nye lokale jobs .
• Produktionsplaner: Chery vil investere millioner af dollars i at opgradere fabrikken i løbet af 12–18 måneder. De første biler, forventes at rulle af samlebåndet i midten til slutningen af 2027, bliver plug-in hybrider, batteri-elektriske biler (NEV'er) og modeller under Jetour-brandet . Ved fuld kapacitet forventes fabrikken at producere 50.000 biler om året .
• Eksportknudepunkt: Chery vil bruge Rosslyn som base for eksportmarkeder i hele Afrika og Europa .
• Allerede Sydafrikas foretrukne kinesiske mærke: Inden lokalproduktionen er startet, blev Chery i august 2026 Sydafrikas bedst sælgende kinesiske bilmærke, drevet af salget af deres benzin-SUV'er .

Chery-formand Yin Tongyue udtalte til Xinhua, at "lokalisering er nøglen til bæredygtig vækst i udlandet" og understregede vigtigheden af dybere integration i den lokale økonomi .

Andre kinesiske producenter rykker ind i Afrika

Kinesiske bilproducenter bruger en bred vifte af strategier: fabrikskøb, samling af CKD/SKD-sæt (Completely Knocked Down/Semi Knocked Down) og partnerskaber .

• Sydafrika og Egypten som primære knudepunkter: Disse to lande er de vigtigste centre for kinesisk bilproduktion i Afrika .
• Ghana: I starten af 2026 meddelte Ghana, at de udvikler et partnerskab med Kinas Shenzhen New Jekyll og Chery om at bygge elbil-fabrikker .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Disse mærker udvider deres afrikanske samleoperationer med KD/CKD-strategier . BAIC (Beijing Automotive Group) har også en etableret fabrik i Sydafrika .
• Overordnet tendens: Kinesiske bilproducenter satser på kontinentets hurtigt voksende befolkning, den stigende middelklasse og den stigende efterspørgsel efter billige elbiler .

Afrikanske regeringer baner vejen

Flere afrikanske regeringer har skabt gunstige rammevilkår for kinesiske elbil- og hybridfabrikker.

• Etiopien – forbud mod fossile biler: I januar 2024 blev Etiopien det første land i verden til at forbyde import af fossilt drevne køretøjer og sænkede samtidig tolden på elbiler drastisk . Dette skyldtes især et ønske om at spare på valutareserverne til brændstofsubsidier . Resultatet er markant: Etiopien importerede alene 44.358 elbiler fra Kina i 2025 . Nye elbiler er nu prismæssigt konkurrencedygtige med brugte benzinbiler, og andelen af elbiler er vokset fra under 1% til næsten 6% af alle biler på vejene . Regeringen bygger desuden ladestandere hver 50. kilometer og sigter mod 500.000 elbiler i 2030 .

• Sydafrika – incitamenter til lokal produktion: Sydafrikas Automotive Masterplan 2035 tilbyder tilskudsordninger, der giver rabatter til køretøjer produceret i landet, hvilket direkte tilskynder kinesiske firmaer til at bygge lokale fabrikker . Landet ønsker også at øge indholdet af lokale dele i produktionen .

• Planlagt told på kinesiske biler: Sydafrika overvejer angiveligt told på op til 50% på importerede kinesiske biler . Det vil gøre det endnu mere fordelagtigt for Chery og andre at samle biler lokalt og undgå afgifterne.

Sådan bliver biler billigere for afrikanske forbrugere

Skiftet fra at importere kinesiske biler til at bygge fabrikker i Afrika har store fordele for forbrugerne.

• Lavere priser: At producere biler lokalt – især via CKD-samling – fjerner importtold, forsendelsesomkostninger og de planlagte toldstigninger. Det giver markant lavere detailpriser .
• Billigere elbiler: Kinesiske mærker er allerede den dominerende kilde til billige elbiler i Afrika. Etiopiens toldnedsættelser på elbiler kombineret med øget produktion på kinesiske fabrikker gør nye elbiler prismæssigt konkurrencedygtige med brugte benzinbiler – en første gang for mange afrikanske markeder .
• Større udvalg og bedre service: Lokale fabrikker betyder bedre reservedele, et stærkere servicenetværk og køretøjer, der er designet til afrikanske vejforhold og forbrugerpræferencer .
• Udfordring til brugtvognsmarkedet: Tilgangen af nye, billige kinesiske biler begynder at konkurrere med og fortrænge det traditionelle marked for importerede brugte biler fra Japan, Europa og USA, som længe har domineret afrikanske veje .