Sådan lammede lukningen af Hormuz-strædet den globale luftfart i 2026

Brændstofforsyning og prischok

Lukningen blokerede 20% af verdens olie- og LNG-forsyning (ca. 15 millioner tønder om dagen inklusive raffinerede produkter) . Produktionen i Golfen lå 14,4 millioner tønder om dagen under førkrigsniveau, ifølge Det Internationale Energiagentur .

Europa blev hårdest ramt, fordi næsten halvdelen af kontinentets jetbrændstofimporter gik gennem Hormuz-strædet. Airports Council International advarede om, at europæiske lufthavne stod over for en 'systemisk mangel' inden for tre uger, hvis strædet forblev lukket .

Prisudvikling:

• Brent-råolie toppede med 118,35 dollars per tønde den 31. marts 2026 .
• Amerikanske jetbrændstofpriser nåede omkring 140 dollars per tønde i slutningen af april og faldt til omkring 107 dollars i juni efter en midlertidig fredsaftale .
• Pr. 10. august 2026 lå Brent på cirka 84 dollars per tønde, men Irans krav om indrømmelser holdt markederne volatile .
• Det amerikanske energiministerium (EIA) forudså, at brændstofpriserne kunne fortsætte med at stige i måneder efter en genåbning på grund af skader på Mellemøstens raffinaderikapacitet .

Sådan reagerede flyselskaberne

United Airlines: Administrerende direktør Scott Kirby annoncerede en 5% reduktion af den planlagte kapacitet for 2026 og advarede om, at olie kunne nå 175 dollars per tønde. Han estimerede, at Uniteds brændstofomkostninger kunne stige med 11 milliarder dollars på et år .

Southwest Airlines: Southwest havde stoppet brændstofsikring (hedging) i 2025 og var dermed fuldt eksponeret over for spotpriser. Tidligt i krisen var over 20.000 flyvninger aflyst på tværs af den amerikanske industri, og Southwest var blandt de hårdest ramte .

Ryanair: Administrerende direktør Michael O'Leary advarede om betydelige prisstigninger på sene bookinger . Flyselskabet udtrykte dog 'næsten nul bekymring' for faktisk brændstofmangel i sommeren 2026 med henvisning til sin europæiske base og diversificerede brændstofforsyning – men advarede om, at feriegæster, der bookede senere på året, kunne stå over for meget højere priser .

Bredere industripåvirkning:

• IATA skar sit globale overskudsestimat for 2026 ned ved sit juni-topmøde med henvisning til jetbrændstofprisernes himmelflugt og forstyrrelserne for Golf-selskaberne .
• Mere end 20.000 flyvninger blev aflyst i de første uger; flyselskaber hævede billetpriserne og skar millioner af sæder globalt .

Hvorfor Gulf-selskaber som Emirates ikke udsætter Boeing-ordrer

Det kan virke kontraintuitivt, men Golf-selskaberne har konkrete grunde til at fastholde deres ordrebøger:

Langsigtet væksttro: Emirates' præsident Tim Clark udtalte, at flyselskabet ikke har planer om at udsætte ordrer og kaldte konflikten en midlertidig forstyrrelse i en årtier lang vækstkurve . Boeings VP for Mellemøsten bekræftede, at Golf-selskaberne ikke søger at udskyde leverancer, fordi deres langsigtede udsigter er solide .

Udsættelser ville være selvdestruktive: IATA's VP for regionen advarede om, at udsættelse af flyordrer nu ville skabe betydelige langsigtede omkostninger – leveringsslots er knappe, og selskaberne ville miste deres plads i produktionskøen og betale mere senere for mindre tilgængelighed .

Statsstøttet finansiel styrke: Emirates og andre Golf-selskaber er statsejede og kan absorbere kortsigtede brændstofprisudsving bedre end pengemæssigt trængte lavprisselskaber. Tim Clark bemærkede, at svagere selskaber måske ville kollapse, men Emirates opretholder kapaciteten og indfører endda passagerincitamenter .

Strategisk nødvendighed: Mellemøstlige selskaber 'satser dobbelt op på ekspansion, selv mens krigen giver dem et af deres hårdeste driftsmiljøer' og ser krisen som en mulighed for at vinde markedsandele fra svækkede konkurrenter .

Vigtig bemærkning

Selvom Emirates ikke udsætter ordrer på grund af krigen, så nægter det at modtage de første 10–11 Boeing 777-9-fly – men dette skyldes Boeings mangeårige produktionsforsinkelser, ikke Iran-konflikten . Det er et separat spørgsmål fra den strategiske beslutning om at fastholde ordrerne.