Lukningen af Hormuz og flybrændstofkrisen: Sådan satte krigen mod Iran i 2026 fly på jorden og ændrede luftfarten

Før konflikten sendte mellemøstlige raffinaderier cirka 470.000 tønder flybrændstof om dagen gennem strædet til lufthavne i Europa og andre steder – en strøm, der blev effektivt standset .

Flybrændstofpriser cirka fordoblet

I midten af april 2026 var flybrændstofpriserne omtrent fordoblet i forhold til før krigsniveauet . IATA forudså en gennemsnitlig flybrændstofpris på cirka 152 dollars pr. tønde for 2026, sammenlignet med 90 dollars i 2025 – en stigning på 121% år-over-år i april . I USA steg flybrændstofpriserne fra omkring 2,50 dollars pr. gallon den 27. februar til 4,88 dollars pr. gallon den 2. april, ifølge S&P Global-data citeret af CNBC .

Lande, der er stærkt afhængige af import af flybrændstof fra Den Persiske Golf – herunder Storbritannien, Australien og Mexico – blev hårdest ramt . Europa, som importerer omkring en tredjedel af sit flybrændstof, hovedsageligt fra Mellemøsten, stod over for en systemisk knaphed, hvor nødimport fra USA viste sig utilstrækkelig, og rationering i lufthavnene begyndte i juli .

Flyselskabernes drift: masseaflysninger og lukning af knudepunkter

Den umiddelbare indvirkning på flyselskabernes drift var alvorlig. Store mellemøstlige lufthavne – herunder Dubai (verdens travleste internationale knudepunkt), Abu Dhabi og Doha – blev lukket eller stærkt begrænset umiddelbart efter angrebene den 28. februar, hvilket udløste et af de skarpeste chok i luftfarten i årevis . Ifølge luftfartsanalysefirmaet Cirium blev mere end halvdelen af de 51.600 kommercielle flyvninger, der var planlagt til eller fra Mellemøsten i dagene efter angrebene, aflyst .

Europæiske flyselskaber skar tusindvis af flyvninger gennem den travle sommertrafiksæson . Lufthansa Group alene fjernede 20.000 flyvninger over seks måneder for at spare på flybrændstoffet, hvilket anslås at have sparet 40.000 metriske tons . Mange flyselskaber suspenderede fuldstændigt ruter til Mellemøsten; Grækenlands største flyselskab aflyste flyvninger til Dubai indtil 31. august og til Erbil og Bagdad indtil 30. september . Luftrumsrestriktioner tvang længere flyruter mellem Europa, Asien og Afrika, hvilket øgede brændstofforbruget og personalomkostningerne .

Flyselskaberne hævede billetpriserne, tilføjede brændstoftillæg og øgede bagagegebyrer for at kompensere for de fordoblede brændstofomkostninger . I slutningen af juni var den akutte frygt for, at passagerer ville blive strandet i sommerferiesæsonen, stort set elimineret, men priserne forblev langt over historiske gennemsnit . IATA advarede om, at selv hvis strædet genåbnede fuldt ud, kunne genopretningen af forsyningen tage måneder på grund af skader på mellemøstlig raffinaderikapacitet .

Flyordreplaner: holder stand – indtil videre

På trods af den alvorlige driftsforstyrrelse har mellemøstlige flyselskaber endnu ikke flyttet sig for at annullere eller omstrukturere deres flyordrer. Pr. begyndelsen af august 2026 bekræftede Boeing, at mellemøstlige flyselskaber ikke havde søgt at udsætte eller omstrukturere leveringer, med henvisning til intakte langsigtede vækstudsigter . Airbus rapporterede ligeledes ingen annulleringer eller udsættelser pr. slutningen af april 2026 .

IATAs vicepræsident rådede mellemøstlige flyselskaber til ikke at udsætte flyordrer og advarede om, at en udsættelse ville være dyr i det lange løb på grund af uforudsigelige markedsforhold og lange ventetider på nye fly . Analytikere advarede dog om, at en langvarig forstyrrelse i sidste ende kunne presse ordrebøgerne, og nogle flyselskaber begyndte faktisk at dæmpe aktiviteten med nye ordrer i de første uger af krisen .

Regeringernes og flyselskabernes reaktion

Multilateral nødhandling: Den mest betydningsfulde koordinerede reaktion kom den 11. marts 2026, da IEA annoncerede den største udslip af strategiske olielagre nogensinde – 400 millioner tønder – fra sine 32 medlemslande. USA bidrog med 172 millioner tønder, og Japan lovede 80 millioner tønder .

Flere regeringer implementerede efterspørgselsbegrænsende foranstaltninger for at spare på olien: brændstofrationering, nedsatte hastighedsgrænser, opfordringer til hjemmearbejde og en overgang fra gas- til kulbaseret elproduktion . IEA selv opfordrede til foranstaltninger som at minimere flyrejser og reducere kørehastigheder .

Flyselskabernes reaktion: Flyselskaberne tog en række forskellige initiativer i brug:

• Aggressive beskæringer af tidsplaner og rutesuspensioner, anført af Lufthansas reduktion på 20.000 flyvninger .
• Indkøb af flybrændstof fra alternative, fjerntliggende leverandører – for eksempel forsendelser fra Baton Rouge, Louisiana til Melbourne, Australien, der tilbagelagde hidtil usete afstande til betydeligt højere omkostninger .
• Forhøjelser af billetpriser, bagagegebyrer og andre tillægsgebyrer .
• "Tankering" af brændstof – at medbringe ekstra brændstof på længere flyvninger for at undgå at tanke i lufthavne ramt af mangel.
• Forsigtig genoptagelse af nogle flyvninger til Mellemøsten i takt med, at luftrummet delvist genåbnede, men opretholdelse af suspensioner på højrisikoruter .

Vedvarende risiko og usikker udsigt

Per august 2026 var strædet stadig delvist blokeret. Irans parlament var ved at gennemgå lovgivning for permanent at forbyde amerikansk- og israelsk-tilknyttede skibe at passere strædet og for at pålægge afgifter på op til 7% af lastværdien på andre handelsskibe . Det betyder, at krisen kunne fortsætte langt ud over enhver våbenhvile med langsigtede konsekvenser for globale forsyningskæder for flybrændstof.

Branchefolk og IATA understregede, at selv under de bedste scenarier ville det tage måneder at genoprette flybrændstofforsyningen til før-kriseniveauet på grund af beskadiget raffinaderikapacitet i Mellemøsten . IEA's Global Outlook for Air Transport konkluderede, at forstyrrelsen havde "brudt etablerede forsyningskæder", og at selv nettoeksporterende regioner var påvirket af regionale prisforvridninger .