McLaren betalte en høj pris for 2025-titlen – her er den fulde regning og genopretningsplanen

Her er præcis, hvad McLaren betalte, og hvordan holdet planlægger at komme tilbage.

Prisen for 2025-succesen

En rekordhøj FIA-indgangsafgift, der bliver ved med at vokse

Efter at have vundet konstruktørmesterskabet i 2024 mere end fordobledes McLarens FIA-indgangsafgift for 2025 til 6,12 millioner dollars – næsten lige så meget, som holdet betalte i de foregående tre sæsoner tilsammen . Gebyrstrukturen pålægger konstruktørmesteren en højere sats per point (8.161 dollars per point) end de ni andre hold (6.799 dollars per point) .

Efter 2025-dobbelttitlen, hvor McLaren scorede 833 point , steg den forventede indgangsafgift for 2026 igen til omkring 7,7 millioner dollars . Til sammenligning betalte McLaren alene mere i indgangsafgift for 2025 end Aston Martin, Alpine, Haas, RB, Williams og Sauber tilsammen .

En tre måneders udviklingsforsinkelse

Den mere skadelige pris var ingeniørtiden. McLarens tekniske team måtte fortsætte med at udvikle 2025-bilen langt ind i sæsonen for at afværge Max Verstappens sene angreb, hvilket betød, at arbejdet på 2026-MCL40 startede senere end hos rivalerne Mercedes og Ferrari .

Tidlige designretninger for 2026-reglementet viste sig at være forkerte. Stella indrømmede, at McLaren havde valgt 'nogle retninger, fra et konceptuelt synspunkt, som... vi omdirigerer', hvilket kostede en til to måneders udviklingstid . Det voksede til en tre måneders forsinkelse i forhold til Mercedes, som i øjeblikket er referenceholdet .

En overvægtig bil med konceptuelle fejl

MCL40 var tungere end målet ved præsentationen, hvilket tvang holdet til at bruge tidlige sæsonressourcer på vægtreduktion i stedet for præstationsforbedringer . Bilen led også af høj luftmodstand, et downforce-underskud i forhold til Mercedes, problemer med dæktemperaturer og endda fejlberegninger af brændstofforbruget .

Ved midten af 2026 var McLaren faldet til fjerdehurtigst. Norris beskrev bilen som 'en af de sværeste biler, jeg nogensinde har kørt' .

Genopretningsplanen for 2026 og frem

Opgraderingsfremstød efter sommerpausen

Teknisk direktør Neil Houldey bekræftede, at McLaren fortsat 'afdækker præstation' og har flere opgraderinger planlagt til anden halvdel af 2026-sæsonen . En større opgraderingspakke, der debuterede omkring Miami og Montreal, viste lovende takter, og der er mere på vej .

Nytænkning af det aerodynamiske koncept

Holdet arbejder på at omlægge sin aerodynamiske tilgang – en proces, Stella siger tager 'en eller to måneder' at konvergere – med det mål at mindske afstanden til fronten . McLaren bevæger sig væk fra de konceptuelle retninger, der viste sig at være forkerte under den tidlige 2026-udvikling .

En økonomisk livline på 100 millioner dollars om året

I august 2025 underskrev McLaren Mastercard som titelsponsor i en langsigtet aftale angiveligt til en værdi af 100 millioner dollars om året – en af de største sponsorater i F1's historie . Den indtægtsstrøm hjælper med at opveje stigende omkostninger og finansierer udviklingskampen inden for det 215 millioner dollars store omkostningsloft .

Dedikeret power-unit-studiegruppe

McLaren oprettede en dedikeret fabriksgruppe med til opgave at studere, hvordan man bedst udnytter 2026-power-units, som har en omtrent 50:50-fordeling mellem forbrændings- og elektrisk energi – et stort skift fra den tidligere 80:20-fordeling . Holdet har anerkendt et hul til Mercedes' fabrikshold, når det gælder udnyttelse af power-units, og arbejder på at lukke det .

Realistisk, men beslutsomt udsyn

Stella har været åben om, at McLarens håb om at forsvare nogen af mesterskaberne i 2026 nu er 'små' uden en alvorlig vending, men holdet satser på at indhente det forsømte i den sidste del af sæsonen . Vejen tilbage til fronten går gennem opgraderingscyklussen efter sommerpausen og et nytænkt aero-koncept – og den økonomiske ildkraft til at opretholde det fremstød.