Uber og Wayve vinder robotaxi-licenser i London

Tjenesten kører kun under overvågning: En TfL-godkendt sikkerhedschauffør skal altid være om bord, med hænderne væk fra rattet, medmindre der er behov for at gribe ind . Brugerne kan bestille en Wayve-drevet robotaxi via den almindelige Uber-app, og hver tur vil have en licenseret sikkerhedsvejleder med .

Uber åbnede en interesseliste i juni 2026, og over 100.000 londonere har tilmeldt sig . De første inviterede ture forventes at begynde senere i sommeren 2026 med en udvalgt gruppe brugere, før den fulde offentlige lancering .

Konkurrencesituationen: Uber/Wayve vs. Waymo vs. Baidu

Waymo annoncerede i oktober 2025, at de havde til hensigt at lancere en fuldt førerløs service i London i 2026, senere præciseret til 4. kvartal 2026 . De begyndte test af en flåde på omkring 100 elektriske Jaguar I-Pace på Londons offentlige veje i april 2026 . Waymo har dog endnu ikke fået de nødvendige PHV-licenser til kommerciel drift og halter dermed bagefter Uber og Wayve .

Baidu (via Lyft): Den kinesiske teknologigigant Baidu og den amerikanske samkørselsplatform Lyft annoncerede i juni 2026 planer om at begynde at teste Baidus Apollo Go-robotaxier i London "i de kommende uger" . Det er stadig i testfasen, og de har ingen kommerciel licens .

Ubers flerstrengede strategi: Uber satser ikke udelukkende på Wayve. Virksomheden samarbejder også med Waymo på nogle amerikanske markeder og tester Baidu-køretøjer. Uber ejer 30 % af den europæiske flådeoperatør Avomo (tidligere Moove Cars) og opbygger et økosystem for autonome køretøjer med flere teknologipartnere .

Hvorfor Wayves AI-chauffør er anderledes

Wayve bruger en end-to-end machine learning-tilgang: AI'en lærer direkte fra rå sensordata – kameraer, radar og lidar – for at opfatte, planlægge og styre køretøjet, i stedet for at stole på håndkodede regler for hver eneste køresituation . Systemet er designet til at lære af erfaring, ligesom en menneskelig chauffør, og overføre viden fra én situation til en anden uden eksplicit programmering for hvert enkelt tilfælde .

Den indledende flåde består af elektriske Ford Mustang Mach-E-crossovere udstyret med Wayve AI Driver og omgivende kameraer og radar . I juli 2026 annoncerede Wayve, at de vil indbygge deres AI-system i Stellantis-køretøjer til robotaxi-drift på Ubers netværk, hvilket signalerer en platformsuafhængig strategi .

Store investeringer og partnerskaber

Moove (250 mio. dollars i serie C til en værdi af 2,1 mia. dollars) — Samme dag som TfL-licensen blev annonceret, rejste den globale mobilitetsfintech-virksomhed 250 mio. dollars ledet af Abu Dhabis Mubadala Investment Company og med-investeret af Toyotas vækstfond Woven Capital og Ion Pacific . Moove positionerer sig som "det operationelle lag for autonom mobilitet" og tilbyder køretøjsfinansiering, flådestyring, vedligeholdelsescentre (kaldet "nests") og ladestationer til robotaxi-flåder . Virksomheden driver i dag omkring 42.000 køretøjer på tværs af 29 byer i 13 lande og styrer autonome flåder gennem sit partnerskab med Waymo i Phoenix og Miami; London er næste skridt .

Wayves egen fundraising: Wayve sikrede sig 1,2 mia. dollars i en finansieringsrunde annonceret i februar 2026 og rejste efterfølgende 1,5 mia. dollars i en serie D i maj 2026 for at udrulle deres globale autonomi-platform . Virksomheden planlægger at lancere kommercielle robotaxi-forsøg i 2026 og udrulle overvåget autonomi-software i forbrugerkøretøjer fra 2027 .

Ubers bredere netværk af aftaler om autonome køretøjer: Uber har ejerandele og partnerskaber med flere autonome køretøjsfirmaer globalt, herunder Wayve (teknologipartner), Avomo (europæisk flådeoperatør, 30 % ejerandel), Waymo (samarbejde i USA) og Baidu (testpartnerskab) . Denne multi-partner-tilgang gør det muligt for Uber hurtigt at udrulle robotaxier i forskellige byer uden at være afhængig af en enkelt teknologiudbyder.

Vejen frem

Uber-Wayve-partnerskabet er nu den klare favorit til at drive Londons første kommercielle robotaxi-service, mens Waymo og Baidu stadig kæmper med regulatoriske og testmæssige udfordringer. Det næste store spørgsmål er, om de første betalende passagerer kan komme på tur i løbet af sommeren – og hvor hurtigt TfL bevæger sig mod en licens, der tillader fuldt førerløs drift.