Et yderligere pres kom fra Ruslands forbud mod dieseleksport i juli 2026 efter ukrainske angreb, der skabte indenlandsk brændstofmangel, hvilket tvang russiske dieselkøbere til at søge alternativer hos amerikanske leverandører . Dette lagde et andet forsyningschok oven i Hormuz-forstyrrelsen.
Sammenhængen er direkte:
USA's rolle blev dermed den som global leverandør i sidste instans, og USAs eksport af raffinerede produkter nåede 6,3 millioner tønder om dagen i januar 2026 (en stigning på 10% år-over-år), og tempoet accelererede dramatisk efter Hormuz-nedlukningen .
De rekordstore brændstofeksport tærer direkte på de indenlandske lagre:
Der er en tydelig spænding mellem USA's rolle som kritisk global leverandør og de indenlandske pris- og lagerproblemer, hvilket har ført til voksende politisk skepsis over for, om eksporten bør begrænses .
Kina forbød først eksport af diesel, benzin og jetbrændstof i marts 2026 for at sikre den indenlandske forsyning efter krigens start i Iran . Det forværrede Asiens brændstofmangel. Men efterhånden som de indenlandske lagre blev fyldt op, og råolieimporten normaliseredes, begyndte Beijing at lempe:
Effekt på den fragmenterede globale handel: