Houthi-angreb på saudisk olie og infrastruktur: En tosidet energikrise

Den 28. juli affyrede Houthierne ballistiske missiler mod endnu et saudisk olietankskib – NCC Ghazal – i Rødehavet og udtalte, at skibet havde brudt blokaden og ignoreret advarsler . Gruppen truede med at udvide angrebene til alle tankskibe, der anløb saudiske havne, en trussel som shippingindustrien tog alvorligt: To olietankskibe, der allerede havde lastet saudisk råolie til Kina og Indien, vendte om den 22. juli og satte kurs tilbage mod Suez-kanalen for ikke at risikere at passere Bab al-Mandab-strædet . I alt fem tankskibe ændrede kurs i Rødehavet den uge .

Angreb på saudisk olieinfrastruktur på land

Den 25. juli ramte Houthierne Saudi Aramcos raffinaderikompleks i Jizan og satte det i brand, og angreb samtidig eksportterminalen i Yanbu – den eneste fungerende eksportkorridor for Saudi-Arabiens øst-vest-pipeline . Saudiske myndigheder bekræftede, at de havde opsnappet nogle af missilerne og dronerne, men video verificeret af AFP viste tyk sort røg over Jizan-faciliteten .

Den 26.-27. juli affyrede Houthierne missiler og droner mod det, de beskrev som "følsomme råolieforsynings- og transportsteder", der forbinder de østlige saudiske felter med Yanbu, og angreb dermed yderligere Aramcos infrastruktur ved Rødehavet . Den 28. juli blev Aramco tvunget til at indstille driften af Jazan-raffinaderiet – der har en kapacitet på 400.000 tønder om dagen – efter skader på dets integrerede forgasningskombineret-kredsløbsanlæg og et olielagerområde . Aramco planlagde at færdiggøre reparationer og genstarte driften inden den 15. august .

Angreb på Najran lufthavn

Den 4. august hævdede Houthierne et droneangreb på et "følsomt mål" i Najran lufthavn i det sydlige Saudi-Arabien nær den yemenitiske grænse og udtalte, at det var en gengældelse for saudiske droneindtrængninger over det nordlige Yemen . En regional kilde med kendskab til situationen fortalte AFP, at lufthavnens hovedradar var beskadiget, og at driften var suspenderet på ubestemt tid . Reuters og andre medier rapporterede, at der ikke var nogen umiddelbar bekræftelse fra saudiske myndigheder .

Den tosidede energikrise

Irans blokade af Hormuz-strædet: Den dominerende forstyrrelse

Iran erklærede Hormuz-strædet for "lukket" den 4. marts 2026 og har siden angrebet skibe, der forsøger at passere . Cirka 27% af den globale handel med råolie og olieprodukter samt 20% af den globale LNG-handel passerer gennem strædet . Fra juni 2026 er strædet reelt lukket: Forsikring er utilgængelig eller uoverkommelig dyr, og søfolk er uvillige til at foretage rejsen . Det amerikanske energiministeriums Energy Information Administration (EIA) forudsagde, at olieforsyningsreduktionerne fra Mellemøsten ville toppe på 10,8 millioner tønder om dagen i maj 2026, og at de globale lagre ville falde kraftigt . Bloomberg anslog, at lukningen reducerede de globale olie-strømme med omkring 11 millioner tønder om dagen, hvilket efterlod et underskud på cirka 9 millioner tønder – mere end olieforbruget i Storbritannien, Frankrig og Tyskland tilsammen .

Houthi-angreb i Rødehavet forværrer krisen

Houthi-angrebene udvidede krigen til et andet større søfarts-chokepunkt – Bab al-Mandab-strædet – og skabte en samtidig tosidet krise . I slutningen af juli var skibsruterne "i stigende grad begrænsede", energiinfrastruktur var under direkte angreb, og importører begyndte at undgå forsyninger fra en region, der før krigen havde stået for en femtedel af den globale olie- og LNG-eksport . I midten af april 2026 beregnede Reuters, at over 50 milliarder dollars værd af råolie allerede var gået tabt siden starten på Iran-krigen . De kombinerede eksportmængder fra Golfen og Saudi-Arabiens vestkyst faldt i slutningen af juli til omkring 6,2 millioner tønder om dagen, hvilket er mindre end halvdelen af krigstidstoppen på 13,4 millioner tønder i slutningen af juni og langt under de mere end 20 millioner tønder, der normalt forlod regionen før krigen .

Forstyrrelse af saudiske skibsruter gennem Bab al-Mandab-strædet

Houthi-flådeblokaden mod Saudi-Arabien, håndhævet gennem missil- og droneangreb på tankskibe, gjorde reelt Bab al-Mandab-strædet til en højrisikozone for saudisk-indregistrerede fartøjer. De samtidige angreb på eksportterminalen i Yanbu – den Rødehavsudgang for Saudi-Arabiens øst-vest-pipeline – begrænsede alvorligt Saudi-Arabiens mulighed for at omgå Bab al-Mandab-chokepunktet ved at eksportere vestpå . Fælden blev af analytikere beskrevet som "komplet": Saudi-Arabien kunne ikke let eksportere østpå gennem Hormuz-strædet (blokeret af Iran) eller vestpå gennem Bab al-Mandab (blokeret af Houthierne), og den sidste eksportkorridor i Yanbu var under direkte angreb .

Indvirkning på civil luftfart

Droneangrebet den 4. august på Najran lufthavn tvang en ubestemt suspendering af driften . En regional kilde citeret af AFP og andre medier bekræftede, at lufthavnens hovedradar var beskadiget, hvilket satte faciliteten ud af drift . Angrebet lukkede reelt en civil lufthavn, der betjener en storby i det sydlige Saudi-Arabien, og tilføjede dermed en luftfartsdimension til den bredere forstyrrelse. Der var pr. 5. august ingen uafhængig saudisk bekræftelse af radarskaden eller varigheden af lukningen .

Vigtige forbehold: Saudi-Arabien bekræftede ikke umiddelbart flere af disse angreb, herunder tankskibsangrebene den 22. juli og Najran-angrebet den 4. august . Nogle skades- og konsekvensrapporter stammer fra regionale kilder eller Houthi-påstande snarere end officielle saudiske udtalelser.