Aston Martin 2026: Newey tror Alonso bliver – Coulthard spår sejre inden for to år

Tidligere på sæsonen havde Newey erkendt, at succesen med den store opgradering i Ungarn kunne være en afgørende faktor for Alonsos beslutning om at blive . Men efter at opgraderingen var blevet testet i Budapest, skiftede Neweys tone til optimisme. Han fortalte journalister, at Alonsos glæde ved holdet og projektet gav ham tro på, at samarbejdet ville fortsætte .

Alonsos egne ord: Kontrakt, fremtid og hvad der virkelig betyder noget

Alonsos nuværende kontrakt løber frem til slutningen af 2026, og han har sagt, at han vil træffe sin beslutning om 2027 i løbet af sommerpausen . Hans offentlige udtalelser tegner et klart billede af hans prioriteter:

• Han vil ikke skifte til et andet hold. Alonso fortalte journalister i Ungarn, at han har 'nul tvivl' om at blive i Aston Martin. Spørgsmålet er, om han nyder at køre de nuværende F1-biler nok til at fortsætte .
• Præstationer er ikke afgørende. Alonso har insisteret på, at hans fremtid afhænger af, om han nyder at køre de nye hybridbiler, ikke af Aston Martins resultater i resten af 2026 . Han forklarede, at hans motivation kommer fra udfordringen med reglementet, ikke fra løb-til-løb-stillinger .
• Han afviste Neweys opgraderingsteori. Alonso afviste direkte ideen om, at Ungarns Grand Prix-opgraderingen ville diktere hans fremtid, og sagde, at beslutningen handler om regler og reglement, ikke om chassiset .
• Langsigtet tro. Alonso har tidligere kaldt det sin 'mission' at se Aston Martin konkurrencedygtigt og har sagt, at han er sikker på, at holdet bliver mestre inden for 10 år .

Kort sagt: Alonso er engageret i holdet. Det åbne spørgsmål er, om en 45-årig kører, der ikke har noget at bevise, vil fortsætte med at kæmpe med en bil, der efter eget udsagn har været ukonkurrencedygtig og fysisk hård .

2026-sæsonen: En katastrofal start med Honda-partnerskabet

Efter enhver objektiv målestok har Aston Martins 2026-sæson været katastrofal . Officielle statistikker fra de første ni runder tegner et dystert billede :

• Konstruktørplacering: 10. (sidst)
• Point: 1 (Alonsos P10 i Monaco)
• Sejre / podier / pole positioner: 0
• Top-10-placeringer: 1 (i 9 løb)
• DNF'er: 9

Holdets skifte til en fabriksaftale med Honda om motorer fra kundeaftalen med Mercedes slog fejl. Den nye Honda RA626H-motor genererede kraftige vibrationer, der gentagne gange beskadigede batterierne og forårsagede problemer med pålideligheden, samtidig med at de forårsagede ekstremt fysisk ubehag for både Alonso og Lance Stroll . Honda hastede modforanstaltninger til Miami Grand Prix, men selv efter ændringerne 'fortsatte præstationskløften med at vokse', og nykommeren Cadillac overhalede Aston Martin i stillingen . Ved Belgiens Grand Prix var selv den langsomste Cadillac i kvalifikationen over to sekunder hurtigere end den hurtigste Aston .

Præ-sæsontesten var den værste af alle hold, hvor Aston Martin gennemførte færrest omgange – i alt 334 omgange på seks testdage, sammenlignet med McLarens 821 omgange . Newey indrømmede selv, at AMR26-pakken 'blev samlet i sidste øjeblik' efter produktionsforsinkelser .

Ungarns Grand Prix-opgradering: Et vendepunkt eller en falsk forårsbebuder?

Ungarns Grand Prix bragte en større opgradering af chassiset (AMR26B), som holdet håbede ville bringe dem 'tilbage i spillet' . Newey beskrev opgraderingen som potentielt 'afgørende' for Alonsos fremtid . Opgraderingen fokuserede på en aerodynamisk revision og betydelig vægtreduktion .

Tidlige rapporter fra Budapest-weekenden indikerede, at opgraderingen fungerede som håbet, og Newey noterede, at han så 'afslutningen på et mareridt' . David Coulthard, der så bilen, var opmuntret af retningen og brugte det som grundlag for sin optimistiske forudsigelse .

Opgraderingen medførte dog ikke et gennembrud i resultaterne. Aston Martin forblev bagi feltet, hvilket var i overensstemmelse med deres 10. plads . Bilen var stadig omkring to sekunder bagud, med yderligere tidstab fra motoren . Opgraderingen syntes at være et skridt i den rigtige retning, men et meget lille skridt i forhold til kløften mellem Aston Martin og midterfeltet.

David Coulthards dristige forudsigelse: Løbssejre inden for to år

Den tidligere F1-kører og 13-dobbelt grand prix-vinder David Coulthard har fremsat en dristig optimistisk forudsigelse om, at Aston Martin vil blive et løbsvindende hold inden for de næste to år . I podcasten Up to Speed sagde Coulthard:

• Coulthard kaldte Aston Martin for det 'størst forbedrede' hold i de næste to år og sagde, at de vil stå på podiets øverste trin i den periode .
• Han mener, at 2026-præstationerne ikke afspejler holdets sande potentiale, og at de vil vinde løb, når først bil- og motorproblemerne er løst .
• Han henviste til Ungarn-opgraderingen som bevis på, at Adrian Neweys indflydelse allerede kan mærkes, og at brikkerne er på plads til en større genopretning .

Tidligt på sæsonen advarede Coulthard også om, at holdet ville 'komme tilbage, men med massive straffe' på grund af budgetloftet, som ville begrænse, hvor meget de kan bruge på at grave sig ud af hullet .

Kontekst og forsigtighed: Coulthards synspunkt er den mest optimistiske offentlige forudsigelse fra en tidligere kører, men den deles ikke af alle. Andre kommentatorer har været langt mere forsigtige; nogle har antydet, at det kan tage indtil 2027 bare at se en meningsfuld forbedring . En tidligere F1-vært identificerede endda et 'rødt flag' i holdets præstationsudvikling . Kløften mellem Aston Martin og frontløberne – nogle gange tre eller fire sekunder pr. omgang – er enorm, og at indhente det under et budgetloft er en enorm udfordring .

Hvad det hele betyder

Historien om Aston Martin er en historie om ekstrem kontrast: et historisk lavpunkt i 2026 vs. en potentiel højdepunkt allerede i 2028. Alonso synes oprigtigt engageret i holdet, men hans beslutning om 2027 vil afhænge af, om han personligt nyder at køre de nye generationsbiler. Newey er sikker på, at han kan levere den nødvendige fremgang. Coulthard mener, at denne fremgang vil føre til sejre. Ungarn-opgraderingen viste retningen, men ikke afstanden. Den virkelige test kommer i 2027 og derefter, når Neweys indflydelse for alvor begynder at virke, og Honda arbejder på at løse sine grundlæggende motorproblemer.