EU’s nye told på småpakker sendte luftfragt fra Hongkong i frit fald

Tolden skal efter planen gælde frem til 1. juli 2028. Derefter ventes de normale toldsatser at blive anvendt afhængigt af varens type .

Luftfragten fra Kina og Hongkong faldt hurtigt

De første målinger viste en øjeblikkelig opbremsning i luftfragtmarkedet:

• Den dedikerede fragtflykapacitet fra Kina til Europa faldt 18 procent i de første 48 timer efter indførelsen. I den første hele uge var faldet omkring 14 procent .
• De samlede e-handelsvolumener mellem Kina og Europa faldt 19 procent i de første 48 timer sammenlignet med den foregående uge, ifølge analysefirmaet Rotate .
• Hongkong havde det største fald blandt afgangslufthavnene: Den udgående volumen faldt med 47 procent umiddelbart efter regelændringen .
• Midt i juli var luftfragtmængderne fra Hongkong til Europa faldet med mere end 20 procent sammenlignet med samme periode året før og niveauerne i begyndelsen af juni, viser WorldACD Market Data .
• Den direkte fragtflykapacitet fra Kina og Hongkong til EU faldt omkring 19 procent i den første periode efter ændringen .

Faldet var særligt tydeligt ved de store e-handelsknudepunkter. Belgien og Ungarn, som er vigtige indgange for e-handelsvarer, oplevede større kapacitetsfald end flere andre markeder. Samtidig steg kapaciteten til London Stansted i Storbritannien, der står uden for EU, med 25 procent – et tegn på, at noget af godset blev ledt uden om den nye EU-told .

Hvorfor rammes småpakker så hårdt?

For en billig vare kan 3 euro udgøre en stor del af den samlede pris. Samtidig ændrer den nye ordning økonomien i en forretningsmodel, hvor mange små pakker sendes direkte fra asiatiske lagre til europæiske forbrugere.

Det betyder ikke nødvendigvis, at al fragt forsvinder. Noget kan blive samlet i større forsendelser, flyttet til andre lufthavne eller sendt via ikke-EU-lande. Men de første data viser, at den direkte luftfragt blev reduceret hurtigt, da den tidligere toldfordel forsvandt.

USA gik foran EU

USA indførte en lignende ændring tidligere – og med langt højere omkostninger for de berørte forsendelser.

I maj 2025 fjernede USA sin de minimis-fritagelse for forsendelser fra Kina og Hongkong. Den amerikanske bagatelgrænse havde været 800 dollar, altså betydeligt højere end EU’s tidligere grænse på 150 euro .

Småpakker fra Kina blev derefter mødt af enten en told på 120 procent eller et fast gebyr på 100 dollar, som steg til 200 dollar i juni 2025 . E-handelsvolumenerne fra Asien til USA faldt markant efter regelændringen . I 2025 registrerede nordamerikanske luftfartsselskaber et fald på 1,3 procent i cargo tonne-kilometres sammenlignet med året før – den eneste region med faldende efterspørgsel – og tilbagegangen fortsatte ind i begyndelsen af 2026 .

Lavværdiforsendelser med fly fra Kina og Hongkong til USA faldt desuden næsten 43 procent fra måned til måned i 2025 efter ophøret af de minimis-ordningen .

EU og USA: De vigtigste forskelle

USA reagerede først

USA påvirkede de berørte e-handelsruter omkring 14 måneder før EU. I de første uger af 2026 voksede ruterne fra Asien og Stillehavsområdet til Europa faktisk kraftigere år for år end ruterne til USA, ifølge DHL. Det var dog før EU’s told trådte i kraft i juli .

EU’s sats er lavere

EU’s midlertidige told på 3 euro pr. vare er langt lavere end USA’s 120-procentsats eller faste gebyrer på 100-200 dollar. Alligevel udløste den også et hurtigt fald i volumen, fordi lavprisforsendelser er særligt følsomme over for selv små ekstraomkostninger.

Fragt kan flyttes til andre knudepunkter

Stigningen på 25 procent i kapaciteten til London Stansted efter EU-reglernes ikrafttræden viser, at transportører og e-handelsaktører kan forsøge at omdirigere varer via knudepunkter uden for EU . Det kan ændre rutevalget uden nødvendigvis at genskabe den tidligere direkte trafik til EU.

Priserne påvirkes også af andre forhold

Toldreglerne er ikke den eneste faktor på markedet. I begyndelsen af 2026 faldt udgående luftfragtrater fra Shanghai med 23,7 procent, mens indgående rater i Frankfurt steg med 8,48 procent. Stigningen i Frankfurt hang blandt andet sammen med, at forstyrrelser i Det Røde Hav flyttede gods fra søtransport til fly .

Konklusion

Både EU og USA har i praksis afskaffet toldfri import af mange lavværdipakker fra Kina. USA gjorde det først og med væsentligt højere afgifter, hvilket gav et tidligere og mere langvarigt pres på de transpacifikke ruter.

EU’s ændring 1. juli 2026 gav en umiddelbar nedgang på omkring 19-20 procent i luftfragt- og e-handelsvolumenerne fra Kina og Hongkong til Europa. Hongkong blev ramt hårdest med et fald på omkring 47 procent i de første dage .

Det langsigtede billede er endnu ikke fastlagt. Resten af 2026 vil vise, hvor meget af trafikken der forsvinder, samles i større forsendelser eller flyttes til alternative ruter og knudepunkter.