Føreropmærksomhed i kryds: FSD sikrer ikke tilstrækkeligt, at føreren forbliver opmærksom i komplekse bymiljøer, især ved kryds . Tabarot understreger, at FSD ikke er et fuldt selvkørende system – føreren har altid det juridiske ansvar – og at de nuværende overvågningsmekanismer er utilstrækkelige
.
Tabarot siger også, at Frankrig er åben over for ægte niveau 4-selvkørende biler allerede i 2027, men kun hvis teknologien demonstrativt overholder færdselsloven .
Processen er i øjeblikket i et dødvande:
Holland (foreløbig godkendelse): Den hollandske vejmyndighed RDW gav i april 2026 Tesla en foreløbig typegodkendelse til FSD (Supervised) i henhold til FN-regulativ R-171 efter 18 måneders evaluering . RDW har søgt EU-dækkende anerkendelse gennem EU's Motor Vehicle Technical Committee.
Andre lande, der fulgte Holland: Belgien, Danmark, Estland og Litauen har også foreløbigt godkendt FSD på deres veje .
Frankrigs afvisning (22.-23. juli 2026): Frankrig er den første EU-regering, der formelt modsætter sig det hollandske fremstød. Tabarot erklærede, at Frankrig ikke vil stemple den hollandske godkendelse og ønsker, at systemet opfylder strengere sikkerhedskrav, før det kan køre på franske veje .
Næste skridt: En EU-afstemning i Motor Vehicle Technical Committee kan komme allerede til efteråret 2026, men Frankrigs modstand signalerer, at en enstemmig godkendelse ikke er garanteret . Sveriges transportmyndighed har også indikeret, at de bør stemme imod FSD
.
Elon Musk reagerede skarpt på X (Twitter). Den 22. juli 2026 skrev han:
Indlægget var et direkte svar på en video med Tabarot, der forklarer Frankrigs beslutning . Musks argument følger hans mangeårige påstand om, at Teslas førerassistentteknologi er sikrere end menneskelige bilister, og at regulatoriske forsinkelser forhindrer ulykkesreduktioner
. Flere medier beskrev reaktionen som en "liv-eller-død-advarsel" rettet mod at presse franske myndigheder
.