Inde i Ruslands brændstofkrise: Hvordan ukrainske droneangreb udløste rationering, vinkollaps og importnød

Siden august 2025 har en vedvarende ukrainsk langdistance-dronekampagne ødelagt eller sat næsten en tredjedel af Ruslands raffinaderikapacitet ud af drift, hvilket har kastet landet ud i den værste brændstofkrise i årtier og tvunget Kreml til at gribe til en række hidtil usete nødforanstaltninger . I juli 2026 var benzinmangel udbredt i stort set alle Ruslands 83 regioner, med direkte påvirkning af anslået 50 millioner mennesker – cirka 35 % af den russiske befolkning . Her er en omfattende, faktatjekket gennemgang af krisen og dens ringvirkninger.

Skader på raffinaderier og produktionsnedgang

Siden starten af 2026 har ukrainske droner ramt russiske olieraffinaderier mindst 194 gange . I maj 2026 var stort set alle større raffinaderier i det centrale Rusland enten lukket eller havde skåret kraftigt i produktionen, med en samlede ledig kapacitet på over 83 millioner tons årligt – omkring en fjerdedel af Ruslands samlede raffinaderikapacitet . På et tidspunkt var cirka 40 % af kapaciteten ude af drift som følge af beskydning og efterfølgende reparationer . Det Internationale Energiagentur forudså, at de nedsatte forarbejdningsrater ville fortsætte mindst indtil midten af 2026 .

Ifølge Vladimir Nikitin fra det russiske energimarkedsanalysefirma Seala stod ukrainske droneangreb for omkring 70 % af nedlukningerne . Kampagnen har været ubarmhjertig: alene i april og maj 2026 var der 26 ukrainske angreb på raffinaderier – præcis det samme antal som i august og september 2025, hvor Rusland først oplevede mærkbar benzinmangel .

Indvirkning på landdistrikter

De fattigste landsbyer i Ruslands store bagland er hårdest ramt. Mange er afhængige af en enkelt tankstation for at få benzin, diesel og fyringsolie. Når forsyningen svigter, står beboerne over for en kritisk situation, der både påvirker deres mobilitet og deres daglige overlevelse . Krisen rammer sammen med den afgørende høstsæson, hvilket truer landbrug, der er afhængige af diesel til traktorer og mejetærskere . Operatører af små og uafhængige tankstationer i Sibirien har været tvunget til at lukke på grund af vedvarende forsyningsproblemer .

Lange bilkøer strækker sig i timevis ved tankstationer langs større motorveje, herunder ruten mellem Moskva og Sankt Petersborg . I afsidesliggende områder som det russiske Fjernøsten har bilister måttet skifte til dyrere brændstoftyper på grund af mangel på standardbenzin .

Krim og dets vinindustri

Krim, der er helt afhængig af brændstofleverancer fra det russiske fastland, er blevet ramt særligt hårdt. Ukraine har også optrappet angrebene på brændstoftankskibe i Azovhavet for at kvæle forsyningerne til halvøen . Allerede i september 2025 indførte Krim en prisfrysning og benzinationering, hvor den regionale leder Sergej Aksjonov annoncerede en grænse på 30 liter pr. køretøj og en 30-dages prisfrysning på forskellige typer benzin og diesel . I juni 2026 stod beboerne over for en grænse på 20 liter pr. køretøj og timelange køer ved tankstationerne, hvor der krævedes QR-koder knyttet til nummerplader for at købe brændstof .

Krims vinindustri er nu ved at bryde sammen. Brændstofmangel og ledsagende strømafbrydelser har gjort det umuligt at passe vingårdene, drive kunstvanding eller transportere druer til høst, fortæller producenter til Forbes Rusland. Arbejderne behandler vinplanter mod skadedyr i hånden med rygsprøjter, fordi der ikke er brændstof til traktorerne. Strømafbrydelser har slået internetadgangen ud, hvilket gør onlinesalg umuligt. Dieselgeneratorer holder lyset tændt, men diesel på det sorte marked er blevet uoverkommeligt dyrt . Producenterne beskriver situationen som "katastrofale" tab for sektoren .

Rationering og forbud mod jerrycanter

I slutningen af juni 2026 havde mere end 40 af Ruslands 83 regioner indført officielle restriktioner på brændstofsalg, og der var modtaget klager over forsyningssvigt fra i alt 85 regioner (inklusive besatte områder i Ukraine) . En CNN-analyse bekræftede, at næsten alle Ruslands 83 regioner oplevede forsyningsproblemer .

Almindelige foranstaltninger omfatter:

• Literloft på 20-30 liter for benzin og op til 50-60 liter for diesel pr. køretøj
• Direkte forbud mod at sælge benzin i jerrycanter for at forhindre panikkøb
• Loft over det samlede brændstofkøb pr. kunde pr. dag

Ruslands største tankstationskæder – Rosneft (med over 2.200 stationer), Bashneft (500 stationer) og TNK – har fuldstændig stoppet salget af benzin i jerrycanter i hele Rusland. Brændstof sælges kun direkte i køretøjernes tanke, med interne grænser på op til 90 liter pr. køretøj . Tatneft (over 850 stationer) har fuldstændig begrænset brændstofsalget med en grænse på op til 30 liter benzin og 60 liter diesel pr. påfyldning . Nogle regioner – herunder Moskva og Sankt Petersborg – siger, at restriktionerne ikke er pålagt af myndighederne, men af tankstationsoperatørerne selv, der står med tomme tanke .

Eksportforbud

Den russiske regering har successivt udvidet eksportforbuddene for at holde brændstoffet inden for landets grænser:

• September 2025: Rusland forbød al brændstofeksport indtil årets udgang .
• Januar 2026: Forbuddet blev forlænget til 31. juli 2026 og omfattede benzin, diesel og andre brændstoffer. Dog blev direkte producenter af olieprodukter fritaget for benzineksportforbuddet for at forhindre overlagre .
• 1. april 2026: Et nyt forbud mod benzineksport fra producenter trådte i kraft for at stabilisere forsyningen under såsæsonen .
• 1. juni 2026: Eksport af flybrændstof blev forbudt indtil 30. november, da regeringen udtalte, at målet var at "opretholde stabiliteten på det indenlandske brændstofmarked" .
• 9. juli 2026: Rusland indførte et totalt forbud mod dieseleksport, som også omfattede producenter. Vicepremierminister Alexander Novak annoncerede forbuddet under et tv-transmitteret møde med præsident Vladimir Putin og sagde, at beslutningen var truffet for at "øge forsyningerne til hjemmemarkedet" .

Import og kvalitetssænkninger

Rusland, der længe har været en stor brændstofeksportør, er blevet tvunget til at overveje import af brændstof – et sjældent skridt for en af verdens største eksportører af olie og raffinerede produkter. I slutningen af juni 2026 diskuterede embedsmænd at importere benzin og diesel fra Belarus og andre nabolande for at afhjælpe den indenlandske mangel . Fire industrikilder fortalte Reuters i midten af juni, at Rusland var ved at modtage en søtransport af benzin via en af sine vestlige havne, sendt fra Asien .

Regeringen udarbejdede også et udkast til en resolution om midlertidigt at tillade produktion og import af benzin og diesel af lavere kvalitet (Euro-2-standard, med højere svovlindhold, som har været forbudt siden 2013) i et år indtil juli 2027 for at holde brændstoffet flydende .

Putin anerkendte offentligt krisen i slutningen af juni 2026 og sagde til statsejede tv-stationer: "De skaber selvfølgelig problemer, det er indlysende. Lige nu ser vi en vis mangel, men den er ikke kritisk." Han sagde, at Rusland vil fremskynde reparationer af raffinaderier og øge importen .

Bredere økonomisk indvirkning

Brændstofpriserne er steget kraftigt over hele landet. Analysefirmaet Seala rapporterede, at det russiske brændstofmarked oplevede et underskud svarende til omkring 17 % af benzinproduktionen, hvor produktionen var faldet til omkring 850.000 tønder om dagen ifølge industrifolk .

Krisen forværrer de eksisterende inflationspres og forstyrrer logistik, landbrug og militære forsyningskæder. Ruslands energiministerium erkendte i begyndelsen af juni 2026, at de stigende ukrainske droneangreb mod landets olieraffinaderier og energiinfrastruktur var skyld i de seneste mangler på det annekterede Krim og i nogle dele af det sydlige Rusland og udtalte, at "brændstof- og energisektorvirksomheder har oplevet en stigning i fjendtlige luftangreb, hvilket har ført til midlertidige vanskeligheder med brændstofforsyningen i flere sydlige regioner" . Analytikere karakteriserer det som Ruslands alvorligste indenlandske brændstofkrise i årtier .