Ryanair-topchef afslører foreløbige resultater efter skræmmende vinduesulykke

Kvæstelser på passageren Ljubisa Karovic

Ljubisa Karovic, en 61-årig serbisk statsborger, sad ved vinduet, da vragdele knuste akrylpladen. Han blev delvist suget hovedførst ud af flyet i slipstrømmen i ca. 4.500-5.000 meters højde. Medpassagerer, herunder hans kone Svetlana Grkovic, greb fat i hans ben og trak ham tilbage indenfor . Han pådrog sig alvorlige skader på nakke og højre arm . Han blev indlagt efter nødlandingen tilbage i Thessaloniki.

Efterforskningens fordeling: NTSB, Grækenland og EASA

• Grækenland – Den græske havarikommission for luftfart (AAIAS) indledte oprindeligt undersøgelsen, da hændelsen fandt sted i græsk luftrum .
• NTSB (USA) – Den 16. juli overdrog Grækenland hovedansvaret til den amerikanske havarikommission NTSB. Ifølge ICAO's regler, fordi flyet (en Boeing 737 fremstillet i USA) og dets CFM56-7B-motor er designet og bygget i USA, er NTSB nu den primære efterforskningsmyndighed .
• EASA – Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur har udpeget en teknisk rådgiver til at deltage i undersøgelsen, hvilket blev offentliggjort den 13. juli .

Tidsplan for en foreløbig rapport

O'Leary oplyste, at en foreløbig rapport forventes inden for 28 dage fra hans udtalelser den 20. juli, altså omkring midten af august 2026 .

Sammenligninger med Southwest Airlines' motorfejl i 2018

Flere kilder drager direkte paralleller mellem denne hændelse og motorfejlen på Southwest Airlines Flight 1380 i april 2018, hvor en ventilatorvinge i en CFM56-7B-motor knækkede på et Boeing 737-700-fly og sendte vragdele ind i flykroppen, hvilket kostede en passager livet . I begge tilfælde:

• Motoren var en CFM International CFM56-7B.
• En ventilatorvingsfejl førte til en ikke-indesluttet motorfejl.
• Vragdele trængte ind i kabinen, ramte et vindue og forårsagede hurtig dekompression.

O'Leary selv indbød ikke til sammenligningen, men ligheden er blevet fremhævet af analytikere og NTSB's beslutning om at overtage ledelsen – 2018-tragedien med Southwest er fortsat en afgørende præcedens for fejl på CFM56-7B-ventilatorvinger . Efterforskerne undersøger, om de samme inspektionsprotokoller og levetidsgrænser for vinger igen er på spil .