Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 nærmer sig endelig certificering i 2026

Efter års forsinkelser, tekniske omdesign og intensivt regulatorisk eftersyn er Boeing tættere end nogensinde på at få certificeret de sidste to medlemmer af 737 MAX-familien. 737 MAX 7 og MAX 10 har primært været forsinket på grund af et problem med motorernes anti-ice-system (EAI), men med testflyvninger i den afsluttende fase og klare signaler fra FAA er enden på maratonløbet inden for synsvidde. Her er den seneste status for alle de store milepæle.

Det primære tekniske problem: Omdesign af motorernes anti-ice-system

Engine anti-ice (EAI)-systemet var den største flaskehals for certificeringen. Problemet, der først blev påpeget i 2024, skyldtes en fejl i CFM LEAP-1B-motorernes anti-ice-system, som kunne få det kulfiberforstærkede motorindtag til at overophede og risikere strukturelle skader . Boeing forsøgte først at få en sikkerhedsfritagelse, men trak denne anmodning tilbage i januar 2024 og forpligtede sig til et permanent redesign .

Efter flere års ingeniørarbejde færdiggjorde Boeing designet af det nye EAI-system i slutningen af 2025 , sikrede FAA's accept af certificeringsplanen og påbegyndte formelle certificeringsflyvninger af det redesignede system i april 2026 . Pr. midten af juli 2026 oplyser Boeings ledelse, at virksomheden er i de "sidste stadier" af at få regulatorisk godkendelse af løsningen, og at MAX 10 har gennemført 98% af certificeringsflyvningerne .

Fremskridt for certificeringsflyvninger: MAX 10 og MAX 7

Begge varianter er nu i aktiv testflyvning, hvor den større MAX 10 er lidt efter MAX 7.

• 737 MAX 10: Gik ind i anden og sidste fase af FAA's certificeringsflyvninger (Type Inspection Authorization Phase 2) i januar 2026 . I slutningen af maj 2026 udtalte CEO Kelly Ortberg, at mere end 80% af den samlede flyvetestkampagne for begge varianter var gennemført . Pr. 16. juli 2026 oplyste Boeings ledelse til journalister, at MAX 10 er 98% igennem certificeringsflyvningerne med kun to tests tilbage .
• 737 MAX 7: Certificeringsflyvningerne er på et lidt tidligere spor. FAA-administrator Bryan Bedford har sat certificering til august 2026 .

Flyvetestene omfatter ikke kun de spektakulære flyvemanøvrer, men også titusindvis af timers parallelle system-sikkerhedsvurderinger (System Safety Assessments, SSA), som ingeniører udfører. Dette er en kritisk, men mindre synlig del af certificeringsprocessen .

Forventet tidslinje for certificering og levering

Variant	Forventet FAA-certificering	Første kommercielle leverancer
737 MAX 7	August 2026	Starten af 2027 (Southwest Airlines er lanceringskunde)
737 MAX 10	Slutningen af 2026 (Q4)	Starten af 2027

FAA's viceadministrator Chris Rocheleau udtalte i juni 2026, at myndigheden er i de "sidste stadier" uden "mange forhindringer eller store milepæle" tilbage – kun "en sidste del af processen" med dokumentbehandling . Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) forventes at validere FAA's certificering samtidig eller kort efter .

Southwest Airlines, der er lanceringskunde for MAX 7, har ifølge Reuters planlagt efter en certificering i august 2026, og de første MAX 7-flyvninger forventes i starten af 2027 . Det er værd at bemærke, at Southwest ikke planlægger at indføre flyet i sin flåde i 2026, hvilket betyder, at flyet – der oprindeligt skulle leveres i 2019 – bliver forsinket med otte år .

Farnborough Airshow og Boeings bredere kommercielle genopretning

Certificeringerne er omdrejningspunktet for Boeings fortælling om kommerciel genopretning op til Farnborough International Airshow 2026 (18.–22. juli). Når MAX 7 og MAX 10 er godkendt, kan over 1.700 fly i den globale ordrebog leveres, herunder 1.290 MAX 10-ordrer alene til en værdi af over 40 milliarder dollar fra selskaber som United Airlines (277 ordrer), Southwest Airlines (108) og Alaska Airlines (105) .

Boeing aktiverer også sin North Line i Everett, WA, og begynder med produktionen af 737-8 og 737-9 som en optakt til at samle MAX 10 umiddelbart efter certificeringen . Virksomheden vil ankomme til Farnborough i stand til at demonstrere håndgribelige fremskridt på både narrowbody- og widebody-programmerne – en mærkbart stærkere position end i 2024.

Fremskridt for 777-9 (777X)-certificering og bremseenergitest

777-9-programmet har gjort flere vigtige certificeringsfremskridt i 2026, selvom de første leverancer stadig forventes i 2027, flere år forsinket .

• Maksimal bremseenergitest (april 2026): 777-9-teamet gennemførte med succes den maksimale bremseenergi-test for en afbrudt start (rejected takeoff) ved Edwards Air Force Base. Flyet blev lastet til sin maksimale startvægt på 775.000 pund, accelereret til cirka 190 knob, og udførte derefter et fuldt stop kun ved hjælp af kulfiberbremser, der var nedslidt til deres levetidsgrænse. Bremserne nåede temperaturer på 2.500°F (1.371°C), hvilket fik hjulene til at gløde rødglødende, og sikringerne smeltede som designet .
• TIA Phase 4A (marts 2026): FAA gav 777-9 grønt lys til at påbegynde den fjerde fase af Type Inspection Authorization-testning den 17. marts 2026 .
• Første flyvning med produktionsstandard (maj 2026): Boeing fløj det første 777-9-fly i produktionsstandard, som er bestemt til lanceringskunden Lufthansa, og som understøtter certificeringskampagnen .
• TIA Phase 4B (juni 2026): FAA godkendte progression til TIA Phase 4B, en kritisk del af at opnå typecertificering .

CEO Kelly Ortberg om sikkerhed og kvalitet

Siden han tiltrådte, har Kelly Ortberg konsekvent fremhævet sikkerhed og kvalitet som forudsætninger for at genoptage certificeringen. I slutningen af maj 2026 udtalte han: "Der er klart lys for enden af tunnelen her, og vi vil gennemføre disse certificeringsprogrammer" . Han har beskrevet certificeringsprocessen som intens og detaljeorienteret og understreget, at virksomheden stadig arbejder med testfasen med fokus på at færdiggøre isingsløsningen, og at begge varianter er på sporet til 2026 . Hans offentlige fremtoning har været markant mere forsigtig og kvalitetsfokuseret end hans forgængeres, idet han understreger, at Boeing ikke vil skære hjørner for at nå tidsplanen .

Vigtigt forbehold

Selvom alle nuværende signaler peger på certificering i 2026, har FAA bemærket, at testflyvningerne stadig er i gang, og at der stadig kan dukke uventede problemer op . Behandlingen af EAI-fixets dokumentation beskrives som "meget, meget intensiv" med kun få uger tilbage på tidsplanen . Eventuelle nye fund i disse sidste uger kan stadig skubbe tidslinjerne ind i 2027.