Dermed overhalede 737 MAX den tidligere rekordholder, 737 Next Generation, som havde samlet omkring 7.159 ordrer .

737 MAX udgør samtidig en stor del af det samlede 737-program. I maj 2026 havde Boeing modtaget 17.393 ordrer på tværs af alle 737-varianter . MAX 8 er fortsat den mest efterspurgte version, mens MAX 7 og MAX 10 endnu ikke er certificeret af FAA .

Historisk skifte: 737 bygges nu også i Everett

Siden 1970 har alle Boeing 737-fly været samlet på fabrikken i Renton syd for Seattle. Den tradition sluttede den 6. juli 2026, da Boeing begyndte produktionen på den nye North Line i Everett, Washington .

Det er første gang i mere end 50 år, at 737-produktionen foregår uden for Renton . Den nye linje er etableret i Boeings store Everett-fabrik, som tidligere blandt andet blev brugt til bredskrogede fly.

• Planen blev offentliggjort: Boeing annoncerede i februar 2026, at selskabet ville åbne en fjerde samlelinje til 737 MAX i Everett .
• Produktionsstart: Koncernchef Kelly Ortberg bekræftede den 6. juli som startdato i et interview med CNBC i juni .
• De første fly: De to første skrog på linjen er 737 MAX 10 – den største variant i MAX-familien .
• Fleksibilitet: North Line er designet til at kunne bygge alle MAX-varianter, men begynder med fokus på MAX 8, MAX 9 og MAX 10 .
• Formålet: Linjen skal give Boeing mere kapacitet og større stabilitet i produktionen. Den er i vid udstrækning en kopi af de tre linjer i Renton, dog med et nyt transportværktøj til at flytte vinger fra Renton til Everett .

Når North Line er fuldt udbygget, forventes den på sigt at kunne bidrage til en produktion på omkring 52 fly om måneden fra én linje .

Produktionen øges fra 38 til 47 fly om måneden

Boeing har øget 737 MAX-produktionen trin for trin under FAA's opsyn:

Den 27. maj sagde Kelly Ortberg, at Boeing havde gennemført den afsluttende gennemgang med FAA og opfyldt kravene til en produktionsrate på 47 fly om måneden. Ifølge Ortberg var selskabet nu i gang med at køre produktionen på dette niveau, men det ville tage nogle måneder at stabilisere processen .

FAA begrænsede Boeings produktion til 38 fly om måneden efter Alaska Airlines Flight 1282-hændelsen. Grænsen blev senere hævet til 42 fly om måneden i slutningen af 2025 og nu altså til 47 .

Flere leveringer viser fremgang

Den højere produktion har også kunnet ses i leverancetallene:

• Maj 2026: Boeing leverede 60 fly i alt, heraf 51 737 MAX-fly – det højeste månedlige MAX-tal siden Alaska Airlines-hændelsen .
• Juni 2026: Boeing leverede 64 fly i alt .
• Første halvår 2026: 314 leverede fly, 12 procent flere end i samme periode året før og det bedste første halvår siden 2018 .

Boeing leverede desuden 42 MAX-fly i juni alene. Det tyder på, at den endelige samling var ved at stabilisere sig omkring 42 fly om måneden, samtidig med at virksomheden begyndte overgangen til 47 .

53 fly er det næste afgørende mål

Boeings finansafdeling har udpeget 53 fly om måneden som det nærmeste strategiske mål. Ved den rate kan selskabet for alvor begynde at nedbringe den store beholdning af ufyldte ordrer på mere end 4.800 737 MAX-fly . Ortberg har sagt, at Boeing forventer at nå dette niveau inden udgangen af 2026 .

På længere sigt undersøger Boeing, om produktionen kan løftes til mellem 63 og 70 MAX-fly om måneden . En rate på 70 ville være den højeste i programmets historie og nærme sig de højeste produktionsniveauer for Airbus' konkurrerende A320-familie.

Det er dog endnu kun en intern undersøgelse. Boeing vurderer blandt andet, om leverandørerne kan følge med, og hvor forsyningskæden kan blive en flaskehals. Ortberg har samtidig understreget, at 63 fly om måneden fortsat er det officielle langsigtede mål .

Det skal man holde øje med

• 47 fly om måneden er endnu ikke en stabil langtidsrate. Boeing er først begyndt at køre produktionen på niveauet og forventer flere måneders stabilisering .
• 63-70 fly om måneden er ikke en besluttet produktionsplan. Målet afhænger af leverandørernes kapacitet, medarbejdernes beredskab og yderligere FAA-godkendelser .
• MAX 7 og MAX 10 mangler fortsat FAA-certificering. Der er ikke offentliggjort nogen tidsplan for godkendelserne . At North Line begynder med MAX 10, viser derfor først og fremmest, at Boeing gør produktionsapparatet klar – ikke at varianten allerede kan leveres til kunder.

Dermed overhalede 737 MAX den tidligere rekordholder, 737 Next Generation, som havde samlet omkring 7.159 ordrer .

737 MAX udgør samtidig en stor del af det samlede 737-program. I maj 2026 havde Boeing modtaget 17.393 ordrer på tværs af alle 737-varianter . MAX 8 er fortsat den mest efterspurgte version, mens MAX 7 og MAX 10 endnu ikke er certificeret af FAA .

Historisk skifte: 737 bygges nu også i Everett

Siden 1970 har alle Boeing 737-fly været samlet på fabrikken i Renton syd for Seattle. Den tradition sluttede den 6. juli 2026, da Boeing begyndte produktionen på den nye North Line i Everett, Washington .

Det er første gang i mere end 50 år, at 737-produktionen foregår uden for Renton . Den nye linje er etableret i Boeings store Everett-fabrik, som tidligere blandt andet blev brugt til bredskrogede fly.

• Planen blev offentliggjort: Boeing annoncerede i februar 2026, at selskabet ville åbne en fjerde samlelinje til 737 MAX i Everett .
• Produktionsstart: Koncernchef Kelly Ortberg bekræftede den 6. juli som startdato i et interview med CNBC i juni .
• De første fly: De to første skrog på linjen er 737 MAX 10 – den største variant i MAX-familien .
• Fleksibilitet: North Line er designet til at kunne bygge alle MAX-varianter, men begynder med fokus på MAX 8, MAX 9 og MAX 10 .
• Formålet: Linjen skal give Boeing mere kapacitet og større stabilitet i produktionen. Den er i vid udstrækning en kopi af de tre linjer i Renton, dog med et nyt transportværktøj til at flytte vinger fra Renton til Everett .

Når North Line er fuldt udbygget, forventes den på sigt at kunne bidrage til en produktion på omkring 52 fly om måneden fra én linje .

Produktionen øges fra 38 til 47 fly om måneden

Boeing har øget 737 MAX-produktionen trin for trin under FAA's opsyn:

Den 27. maj sagde Kelly Ortberg, at Boeing havde gennemført den afsluttende gennemgang med FAA og opfyldt kravene til en produktionsrate på 47 fly om måneden. Ifølge Ortberg var selskabet nu i gang med at køre produktionen på dette niveau, men det ville tage nogle måneder at stabilisere processen .

FAA begrænsede Boeings produktion til 38 fly om måneden efter Alaska Airlines Flight 1282-hændelsen. Grænsen blev senere hævet til 42 fly om måneden i slutningen af 2025 og nu altså til 47 .

Flere leveringer viser fremgang

Den højere produktion har også kunnet ses i leverancetallene:

• Maj 2026: Boeing leverede 60 fly i alt, heraf 51 737 MAX-fly – det højeste månedlige MAX-tal siden Alaska Airlines-hændelsen .
• Juni 2026: Boeing leverede 64 fly i alt .
• Første halvår 2026: 314 leverede fly, 12 procent flere end i samme periode året før og det bedste første halvår siden 2018 .

Boeing leverede desuden 42 MAX-fly i juni alene. Det tyder på, at den endelige samling var ved at stabilisere sig omkring 42 fly om måneden, samtidig med at virksomheden begyndte overgangen til 47 .

53 fly er det næste afgørende mål

Boeings finansafdeling har udpeget 53 fly om måneden som det nærmeste strategiske mål. Ved den rate kan selskabet for alvor begynde at nedbringe den store beholdning af ufyldte ordrer på mere end 4.800 737 MAX-fly . Ortberg har sagt, at Boeing forventer at nå dette niveau inden udgangen af 2026 .

På længere sigt undersøger Boeing, om produktionen kan løftes til mellem 63 og 70 MAX-fly om måneden . En rate på 70 ville være den højeste i programmets historie og nærme sig de højeste produktionsniveauer for Airbus' konkurrerende A320-familie.

Det er dog endnu kun en intern undersøgelse. Boeing vurderer blandt andet, om leverandørerne kan følge med, og hvor forsyningskæden kan blive en flaskehals. Ortberg har samtidig understreget, at 63 fly om måneden fortsat er det officielle langsigtede mål .

Det skal man holde øje med

• 47 fly om måneden er endnu ikke en stabil langtidsrate. Boeing er først begyndt at køre produktionen på niveauet og forventer flere måneders stabilisering .
• 63-70 fly om måneden er ikke en besluttet produktionsplan. Målet afhænger af leverandørernes kapacitet, medarbejdernes beredskab og yderligere FAA-godkendelser .
• MAX 7 og MAX 10 mangler fortsat FAA-certificering. Der er ikke offentliggjort nogen tidsplan for godkendelserne . At North Line begynder med MAX 10, viser derfor først og fremmest, at Boeing gør produktionsapparatet klar – ikke at varianten allerede kan leveres til kunder.