Sergio Perez' eksplosive afsløringer: Red Bulls Verstappen-besættelse slog tilbage i 2026

Det værste job i Formel 1

Perez lagde ikke fingrene imellem, da han beskrev, hvordan det egentlig var at være inde i teamet. "At være Max' teamkammerat hos Red Bull er det værste job, der findes i F1, langt,” sagde han . Problemet var strukturelt og umuligt at navigere i.

"Hos Red Bull var alting et problem," forklarede Perez i sit interview fra januar 2026 . Han beskrev en Catch-22: Hvis han var hurtigere end Verstappen, skabte det "en meget anspændt atmosfære" og blev et problem . Hvis han var langsommere, var det også et problem . "Hvis du var for langsom, og Max var langsom, så var alting også et problem" . Uanset om man overpræsterede eller underpræsterede i forhold til førstekøreren, blev andenkøreren mødt med kritik fra alle sider .

Perez sagde, at teamet "klagede over alt", og at hver præstation blev et tveægget sværd . Dette skabte et miljø, hvor han følte, at han ikke kunne vinde: sakke bagud og du bliver droppet; slå Verstappen og maskineriet vender sig mod dig.

En bil designet til én kørestil

Ud over kulturen afslørede Perez, at Red Bulls tekniske tilgang forværrede problemet. Teamet skræddersyr sine biler specifikt til Verstappens unikke kørepræferencer – en faktor, Perez argumenterede for, ville få selv syvdobbelte verdensmester Lewis Hamilton til at kæmpe i det sæde .

"At være ved siden af Max er meget svært, men at være ved siden af Max i Red Bull er noget, folk ikke forstår," sagde Perez i oktober 2025, før hans Cadillac-comeback overhovedet var annonceret . "Der er så mange ting, jeg ikke kan tale om. Men i det øjeblik jeg skrev under på min aftale om at forlade Red Bull, da vi nåede til enighed, vidste jeg 'stakkels fyr, der kommer her, det er et meget svært sted'" .

Et årtis ensidige fokus slår tilbage

2026-sæsonen introducerede et stort teknisk skifte i Formel 1: mindre, lettere biler med en næsten 50:50-fordeling mellem forbrændingsmotor og elektrisk kraft i hybridmotorerne . For Red Bull har resultaterne været katastrofale.

Efter tre løb lå teamet på en sjetteplads i konstruktørmesterskabet med blot 12 point fra de to første løbsweekender . RB22 var omkring et sekund langsommere end førende Mercedes og Ferrari . Verstappen beskrev bilen som "totalt ukørbar" under Kinas Grand Prix og sagde, at "hver omgang føles som en kamp for overlevelse" . Han scorede ikke et eneste point i hovedløbet og måtte udgå med en kølemiddellækage på omgang 45 . Teamchef Laurent Mekies indrømmede, at bilen viste "betydelige mangler" .

Verstappen sluttede som en fjern ottender i Japan, 32 sekunder efter vinderen Kimi Antonelli, og var ude af stand til at overhale Pierre Gasly i Alpine hele eftermiddagen . Rookie Isack Hadjar var teamets eneste lyspunkt, idet han kvalificerede sig som treer i Australien, men måtte udgå fra løbet med en motorfejl .

Tråden, der forbinder Perez' afsløringer med Red Bulls problemer i 2026, er svær at ignorere. År med at bygge alt omkring én kørestil gjorde holdet dybt specialiseret. Under radikalt anderledes regler blev den specialisering en svaghed. Bilen, der var så fint tuneet til Verstappens stil under de gamle regler, har vist sig at være ukonkurrencedygtig i den nye æra .

Perez' nye start hos Cadillac

Efter at have tilbragt 2025 på sidelinjen blev Perez i august 2025 hentet sammen med Valtteri Bottas til at lede det helt nye Cadillac Formel 1-teams debut . Kontrasten til hans Red Bull-oplevelse kunne ikke være skarpere.

"Jeg føler mig meget mere værdsat hos Cadillac, end jeg nogensinde gjorde hos Red Bull," sagde Perez forud for sæsonåbningen i Australien . Han beskrev sin nye rolle som en "ny begyndelse", hvor han kunne køre uden de strukturelle ulemper, han stod overfor før . Teamchef Graeme Lowdon sagde, at Perez "genindtræder i Formel 1 med præcis den rette indstilling" . Perez selv sagde, at Cadillac "genantændte min kærlighed til F1", og at han var "fuld af energi til at engagere sig igen" .

Max Verstappen bød endda offentligt Perez' tilbagevenden velkommen og kaldte det en "ny begyndelse" for sin tidligere teamkammerat .

Som et helt nyt 11. hold er Cadillac stadig ved at finde fødderne. Holdet ligger på en 11.-plads i mesterskabet med 0 point midt i sæsonen, men har allerede overgået de tidlige eksterne forventninger . Perez har sagt, at han er tryg ved holdets kurs .

Den større ironi

Holdet, der brugte et årti på at designe sig selv omkring én kører, er nu fortabt med den samme kører i en uk konkurrencedygtig bil. I mellemtiden er køreren, der blev marginaliseret i det system, i gang med at bygge et nyt hold op fra bunden – et hold, hvor han for første gang i årevis er en ligeværdig partner snarere end en underordnet.

Perez' afsløringer har også bekræftet et mønster, som F1-fans længe har haft mistanke om. Red Bull har skiftet en række andenkørere ud – Pierre Gasly, Alex Albon og Perez selv blandt andre – som hver især indledningsvis viste lovende takter, før de kæmpede eller blev erstattet. Perez' beretning om en kultur, hvor andenkøreren var sat op til at fejle, giver den mest komplette forklaring hidtil på det vedvarende mønster .

Kort sagt: Perez afslørede en Red Bull-kultur med total Verstappen-centrering, der var tydelig fra hans første møde med Horner, besat i sit fokus og destruktiv for andenkøreren. Den samme ensidige fokus gjorde holdet strukturelt skrøbeligt forud for 2026-reglementsændringen og bidrog til en katastrofal start på sæsonen. Perez, nu hos Cadillac, har fundet en rolle, hvor han er en værdsat medleder snarere end en ofret andenkører.