På trods af disse fremskridt er trafikken stadig stærkt reduceret. Den kommercielle trafik var pr. 2. juli 2026 gradvist ved at komme sig, men lå stadig "betydeligt under" niveauet før konflikten . Islams Revolutionsgarde (IRGC) har advaret skibe om kun at sejle gennem iransk-godkendte ruter . Farvandet har været genstand for periodisk adgang under hele 2026-krisen; Iran erklærede strædet åbent den 17. april efter en våbenhvile, men IRGC omgjorde beslutningen dagen efter .

Irans fremtidige serviceafgifter og særbehandling af venligtsindede nationer

Iran har insisteret på, at de vil indføre serviceafgifter for passage, når den nuværende 60-dages afgiftsfri periode udløber, samtidig med at de lover fortrinsbehandling til allierede.

Under aftalen med USA fra den 17. juni indvilligede Iran i at fritage for afgifter i en 60-dages forhandlingsperiode . Skibe skal stadig indsende detaljerede dokumenter og indhente tilladelser . Irans myndighed, der administrerer strædet, har dog bekræftet, at de planlægger at opkræve afgifter, når 60-dages-vinduet udløber . Iran har præsenteret planen for Kina og Golfstaterne og anslår en årlig indtægt på 40 milliarder dollars .

Irans ambassadør i Kina, Abdolreza Rahmani Fazli, udtalte den 5. juli 2026, at "venligtsindede" lande ville modtage "særlige hensyn" med hensyn til afgifterne . Iran har også indikeret fortrinsbehandling for nationer, der støttede Tehran under konflikten . Under selve konflikten drev Iran allerede en de facto betalingsstation, hvor de opkrævede op til 2 millioner dollars per fartøj i kinesiske yuan og stablecoins for sikker passage – et system, der undergravede den amerikanske dollar og omgik sanktioner .

I mellemtiden har Beijing opfordret til "uhindret passage" gennem strædet, og udenrigsministeriet har krævet en tidlig genoptagelse af sikker transit . Førende europæiske magter accepterer angiveligt, at skibe vil skulle betale afgifter til Iran og Oman . USA har taget afstand, og udenrigsminister Marco Rubio har udtalt, at told eller afgifter ville skabe en farlig præcedens .

OPEC+-aftale om at hæve oliemålsætningerne for august

OPEC+ er blevet enige om at øge oliemålsætningerne for august 2026 – den femte månedlige stigning i træk – med henvisning til den gradvise genåbning af Strædet Hormuz og faldende priser.

Syv OPEC+-lande holdt en videokonference den 5. juli 2026 og godkendte en yderligere produktionsstigning for august . Målsætningen er en stigning på cirka 188.000 tønder om dagen, ifølge Reuters-kilder . Dette følger efter tidligere større stigninger: en separat OPEC+-beslutning i juli 2025 havde hævet produktionen med 548.000 tønder om dagen .

Beslutningen kommer, mens trafikken i Strædet Hormuz gradvist normaliseres, hvilket øger udbuddet på et tidspunkt med faldende oliepriser . OPEC+ søger også at genvinde markedsandele, med Saudi-Arabien som en førende drivkraft . Oliepriserne er forblevet tæt på niveauet før konflikten, delvist på grund af genoprettede råolieleverancer og afdæmpede geopolitiske bekymringer .

Vigtig forbehold

Alle tre udviklinger er stadig flydende. Afgiftsordningen er stadig under forhandling og møder modstand fra USA, trafikken gennem strædet er stadig langt under normalen, og OPEC+-beslutninger afhænger af fortsat geopolitisk stabilitet.

På trods af disse fremskridt er trafikken stadig stærkt reduceret. Den kommercielle trafik var pr. 2. juli 2026 gradvist ved at komme sig, men lå stadig "betydeligt under" niveauet før konflikten . Islams Revolutionsgarde (IRGC) har advaret skibe om kun at sejle gennem iransk-godkendte ruter . Farvandet har været genstand for periodisk adgang under hele 2026-krisen; Iran erklærede strædet åbent den 17. april efter en våbenhvile, men IRGC omgjorde beslutningen dagen efter .

Irans fremtidige serviceafgifter og særbehandling af venligtsindede nationer

Iran har insisteret på, at de vil indføre serviceafgifter for passage, når den nuværende 60-dages afgiftsfri periode udløber, samtidig med at de lover fortrinsbehandling til allierede.

Under aftalen med USA fra den 17. juni indvilligede Iran i at fritage for afgifter i en 60-dages forhandlingsperiode . Skibe skal stadig indsende detaljerede dokumenter og indhente tilladelser . Irans myndighed, der administrerer strædet, har dog bekræftet, at de planlægger at opkræve afgifter, når 60-dages-vinduet udløber . Iran har præsenteret planen for Kina og Golfstaterne og anslår en årlig indtægt på 40 milliarder dollars .

Irans ambassadør i Kina, Abdolreza Rahmani Fazli, udtalte den 5. juli 2026, at "venligtsindede" lande ville modtage "særlige hensyn" med hensyn til afgifterne . Iran har også indikeret fortrinsbehandling for nationer, der støttede Tehran under konflikten . Under selve konflikten drev Iran allerede en de facto betalingsstation, hvor de opkrævede op til 2 millioner dollars per fartøj i kinesiske yuan og stablecoins for sikker passage – et system, der undergravede den amerikanske dollar og omgik sanktioner .

I mellemtiden har Beijing opfordret til "uhindret passage" gennem strædet, og udenrigsministeriet har krævet en tidlig genoptagelse af sikker transit . Førende europæiske magter accepterer angiveligt, at skibe vil skulle betale afgifter til Iran og Oman . USA har taget afstand, og udenrigsminister Marco Rubio har udtalt, at told eller afgifter ville skabe en farlig præcedens .

OPEC+-aftale om at hæve oliemålsætningerne for august

OPEC+ er blevet enige om at øge oliemålsætningerne for august 2026 – den femte månedlige stigning i træk – med henvisning til den gradvise genåbning af Strædet Hormuz og faldende priser.

Syv OPEC+-lande holdt en videokonference den 5. juli 2026 og godkendte en yderligere produktionsstigning for august . Målsætningen er en stigning på cirka 188.000 tønder om dagen, ifølge Reuters-kilder . Dette følger efter tidligere større stigninger: en separat OPEC+-beslutning i juli 2025 havde hævet produktionen med 548.000 tønder om dagen .

Beslutningen kommer, mens trafikken i Strædet Hormuz gradvist normaliseres, hvilket øger udbuddet på et tidspunkt med faldende oliepriser . OPEC+ søger også at genvinde markedsandele, med Saudi-Arabien som en førende drivkraft . Oliepriserne er forblevet tæt på niveauet før konflikten, delvist på grund af genoprettede råolieleverancer og afdæmpede geopolitiske bekymringer .

Vigtig forbehold

Alle tre udviklinger er stadig flydende. Afgiftsordningen er stadig under forhandling og møder modstand fra USA, trafikken gennem strædet er stadig langt under normalen, og OPEC+-beslutninger afhænger af fortsat geopolitisk stabilitet.