Denne lov fulgte efter et tidligere dekret fra Putin i oktober 2025, der forlængede kompensationsbetalinger for brændstof "damper" til olieselskaber til maj 2026 og forbød suspension af disse subsidier . Det russiske parlament havde godkendt skatteændringerne den 24. juni 2026 .

Hvad forårsagede krisen: Ukraines dronekampagne

Den primære drivkraft var Ukraines vedvarende kampagne med langtrækkende droneangreb mod russisk olieraffinaderi-infrastruktur, som begyndte at eskalere kraftigt i august 2025 .

• Omfang af angreb: Ved udgangen af marts 2026 havde en AP-opgørelse registreret over 50 ukrainske angreb på olieraffinaderier, depoter, terminaler og anden olieinfrastruktur i Rusland og det besatte Krim .
• Raffinaderikapacitet slået ud: Ukraine ødelagde eller beskadigede faciliteter, der behandlede omkring 1 million tønder råolie om dagen – omkring 20 % af Ruslands samlede raffinaderikapacitet – pr. oktober 2025 . I juli 2026 var raffinaderi-gennemstrømningen i juni faldet 25 % år-til-år til 3,95 millioner tønder om dagen, det laveste niveau i over to årtier .
• Kritiske mål: Droneangreb ramte specifikt hydrokrakkere, som er essentielle for at producere højoktan-benzin, hvilket udløste en markant benzinmangel .
• IEA-vurdering: Det Internationale Energiagentur advarede om, at virkningerne af droneangreb ville undertrykke Ruslands raffinaderi-behandlingsrater mindst indtil midten af 2026 .
• Kapacitetsudnyttelse: I oktober 2025 var omkring 40 % af Ruslands raffinaderikapacitet rapporteret inaktiv, hvor ukrainske droneangreb tegnede sig for omkring 70 % af nedlukningerne .

Bredere konsekvenser

Brændstofrationering og -mangel

• Russere stod over for lange køer ved tankstationerne og brændstofrationering på tværs af flere regioner .
• Krim erklærede undtagelsestilstand i juni 2026 og forbød alt salg af brændstof .
• Den russiske regering indførte intermitterende forbud mod benzineksport startende i marts 2024 og eskalerede dem i 2025–2026 . I oktober 2025 blev eksportforbuddet forlænget til årets udgang og efterfølgende til maj 2026 .

Ruslands skift fra eksportør til importør

• Med det indenlandske raffinaderi lammet og eksportforbud på plads, blev Rusland – historisk set en stor brændstofeksportør – tvunget til at begynde at importere benzin for at dække indenlandsk efterspørgsel . Skatteloven fra juli 2026 subsidierede eksplicit denne import fra Indien .

Ringvirkninger i Centralasien

• Kirgisistan, som importerer over 90 % af sin benzin fra Rusland, bad formelt Kasakhstan, Hviderusland, Aserbajdsjan, Usbekistan, Turkmenistan og Rusland om nødbrændstof i begyndelsen af juli 2026 .
• Tadsjikistan og Usbekistan var også stærkt afhængige af russisk brændstof og stod over for strammere forsyninger, da Moskva omdirigerede produktionen til sit eget marked . Tadsjikistan, som importerer næsten alt sit brændstof, for det meste fra Rusland, var blandt de hårdest ramte .
• Centralasiatiske nationer begyndte at søge efter alternative brændstofimportkilder, efterhånden som den russiske forsyning blev upålidelig .

Salg af elbiler stiger

• Efterspørgslen efter elbiler steg kraftigt, efterhånden som brændstofmanglen blev værre, især i juni 2026. Bilforhandlere i Moskva rapporterede, at de kæmpede for at følge med efterspørgslen efter kinesiske elbiler .
• Rosatom, det statslige atomenergiselskab, rapporterede en 40 % stigning i brugen af dets ladestationer til elbiler, og dets administrerende direktør forudsagde yderligere vækst .
• Vigtig bemærkning: Nogle data antydede, at elbilmarkedet stadig var lille i absolutte tal. Pr. 22. juni 2026 blev der kun registreret 231 nye elbiler på en enkelt uge, og direktøren for Autostat-agenturet sagde, at der endnu ikke var et "massivt" skift . Stigningen var reel, men fra en lav base, og drevet kraftigt af kinesisk import .

Denne lov fulgte efter et tidligere dekret fra Putin i oktober 2025, der forlængede kompensationsbetalinger for brændstof "damper" til olieselskaber til maj 2026 og forbød suspension af disse subsidier . Det russiske parlament havde godkendt skatteændringerne den 24. juni 2026 .

Hvad forårsagede krisen: Ukraines dronekampagne

Den primære drivkraft var Ukraines vedvarende kampagne med langtrækkende droneangreb mod russisk olieraffinaderi-infrastruktur, som begyndte at eskalere kraftigt i august 2025 .

• Omfang af angreb: Ved udgangen af marts 2026 havde en AP-opgørelse registreret over 50 ukrainske angreb på olieraffinaderier, depoter, terminaler og anden olieinfrastruktur i Rusland og det besatte Krim .
• Raffinaderikapacitet slået ud: Ukraine ødelagde eller beskadigede faciliteter, der behandlede omkring 1 million tønder råolie om dagen – omkring 20 % af Ruslands samlede raffinaderikapacitet – pr. oktober 2025 . I juli 2026 var raffinaderi-gennemstrømningen i juni faldet 25 % år-til-år til 3,95 millioner tønder om dagen, det laveste niveau i over to årtier .
• Kritiske mål: Droneangreb ramte specifikt hydrokrakkere, som er essentielle for at producere højoktan-benzin, hvilket udløste en markant benzinmangel .
• IEA-vurdering: Det Internationale Energiagentur advarede om, at virkningerne af droneangreb ville undertrykke Ruslands raffinaderi-behandlingsrater mindst indtil midten af 2026 .
• Kapacitetsudnyttelse: I oktober 2025 var omkring 40 % af Ruslands raffinaderikapacitet rapporteret inaktiv, hvor ukrainske droneangreb tegnede sig for omkring 70 % af nedlukningerne .

Bredere konsekvenser

Brændstofrationering og -mangel

• Russere stod over for lange køer ved tankstationerne og brændstofrationering på tværs af flere regioner .
• Krim erklærede undtagelsestilstand i juni 2026 og forbød alt salg af brændstof .
• Den russiske regering indførte intermitterende forbud mod benzineksport startende i marts 2024 og eskalerede dem i 2025–2026 . I oktober 2025 blev eksportforbuddet forlænget til årets udgang og efterfølgende til maj 2026 .

Ruslands skift fra eksportør til importør

• Med det indenlandske raffinaderi lammet og eksportforbud på plads, blev Rusland – historisk set en stor brændstofeksportør – tvunget til at begynde at importere benzin for at dække indenlandsk efterspørgsel . Skatteloven fra juli 2026 subsidierede eksplicit denne import fra Indien .

Ringvirkninger i Centralasien

• Kirgisistan, som importerer over 90 % af sin benzin fra Rusland, bad formelt Kasakhstan, Hviderusland, Aserbajdsjan, Usbekistan, Turkmenistan og Rusland om nødbrændstof i begyndelsen af juli 2026 .
• Tadsjikistan og Usbekistan var også stærkt afhængige af russisk brændstof og stod over for strammere forsyninger, da Moskva omdirigerede produktionen til sit eget marked . Tadsjikistan, som importerer næsten alt sit brændstof, for det meste fra Rusland, var blandt de hårdest ramte .
• Centralasiatiske nationer begyndte at søge efter alternative brændstofimportkilder, efterhånden som den russiske forsyning blev upålidelig .

Salg af elbiler stiger

• Efterspørgslen efter elbiler steg kraftigt, efterhånden som brændstofmanglen blev værre, især i juni 2026. Bilforhandlere i Moskva rapporterede, at de kæmpede for at følge med efterspørgslen efter kinesiske elbiler .
• Rosatom, det statslige atomenergiselskab, rapporterede en 40 % stigning i brugen af dets ladestationer til elbiler, og dets administrerende direktør forudsagde yderligere vækst .
• Vigtig bemærkning: Nogle data antydede, at elbilmarkedet stadig var lille i absolutte tal. Pr. 22. juni 2026 blev der kun registreret 231 nye elbiler på en enkelt uge, og direktøren for Autostat-agenturet sagde, at der endnu ikke var et "massivt" skift . Stigningen var reel, men fra en lav base, og drevet kraftigt af kinesisk import .