Den samlede effekt er alvorlig: Rusland har mistet omkring en tredjedel af sin samlede raffineringskapacitet, og den nationale benzinproduktion er faldet med omkring 25 % . De russiske myndigheder anerkendte for første gang i juni 2026, at Ukraines optrappede luftangreb på olieindustrien forårsagede "midlertidige komplikationer i forsyningerne" .

Euro-3-tilladelsen: At bytte brændstofkvalitet for kvantitet

Den 3. juli 2026 underskrev premierminister Mikhail Misjustin et dekret, der tillader salg af Euro-3-benzin til udgangen af 2026 . De vigtigste detaljer:

• En lignende ordning blev midlertidigt indført i efteråret 2025 og er nu blevet forlænget og formaliseret .
• Dekretet tillader bestemte raffinaderier at sælge benzin med et svovlindhold på op til 150 mg/kg — mod Euro-5-standardens 10 mg/kg, hvilket er en 15-dobling .
• Brændstoffet vil ikke bære Den Eurasiske Økonomiske Unions overensstemmelsesmærke, hvilket betyder, at det eksplicit er af lavere kvalitet og ikke kan sælges i andre EAEU-medlemslande .
• Et separat udkast til dekret skulle efter sigende have overvejet at sænke standarderne helt til Euro-2 — en kvalitet, der har været forbudt i Rusland siden 2013 — i et år frem til juli 2027 .

Begrundelsen er ligetil: ved at lempe miljøspecifikationerne kan raffinaderierne maksimere produktionen fra beskadigede eller mindre sofistikerede processenheder uden at have brug for fuld hydrocracking- eller afsvovlingskapacitet — netop det udstyr, som droneangrebene har slået ud .

Nødforanstaltninger: Rationering, eksportforbud og import

Brændstofrationering

Brændstofrationering er blevet udbredt til over halvdelen af Ruslands regioner — over 25 regioner pr. midt-juni 2026 . Nogle tankstationer har indført 20-liters grænser per kunde, med lange køer som følge . Rationeringen rammer større byer som Moskva og Sankt Petersborg .

Undtagelsestilstand på Krim

Brændstofmanglen begyndte på Krim, og regionen er blevet sat under undtagelsestilstand på grund af brændstofforsyningen .

Eksportforbud

• Rusland forbød benzineksport fra september 2025, først til udgangen af 2025, derefter forlænget gennem 2026 .
• I april–juli 2026 blev et midlertidigt forbud mod benzineksport indført for at prioritere den indenlandske forsyning .
• Regeringen har overvejet at udvide restriktionerne til også at omfatte eksport af diesel og petroleum .
• Rosnefts administrerende direktør Igor Sechin skrev til Putin og foreslog at suspendere kvoterne for børssalg af Euro-5-brændstof, indtil kapaciteten er genoprettet .

Nødimport: En omvendt rolle for en stor olieeksportør

Indien: Rusland er begyndt at importere benzin ad søvejen fra Indien — en dramatisk vending for et land, der byggede sin magt på olieeksport. Indien har sendt mindst 60.000 metriske tons i første omgang, med to tankskibe på 30.000–40.000 tons hver på vej til Rusland . Rusland planlægger at importere omkring 400.000 tons om måneden . Indien, der blev Ruslands største råoliekøber efter invasionen af Ukraine, leverer nu raffineret brændstof til sin tidligere kunde .

Kasakhstan: Rusland er i forhandlinger om at importere omkring 50.000 metriske tons AI-92-benzin fra Kasakhstan . Kasakhstan er dog en forholdsvis lille brændstofproducent, og kilder siger, at forsyningerne sandsynligvis ikke vil være betydelige .

Hviderusland: Import fra Hviderusland har også været en del af diskussionen som en regional forsyningskilde .

Udkastet til dekret ville også tillade import af lavere kvalitetsbrændstof (under Euro-5) fra disse lande .

Centrale påstande: Bekræftet

Bottom line: Euro-3-tilladelsen og alle de ledsagende nødforanstaltninger er en direkte reaktion på ukrainske droneangreb, som har ødelagt omkring en tredjedel af Ruslands raffineringskapacitet, hvilket tvinger Moskva til at bytte brændstofkvalitet for kvantitet, forbyde eksport, rationere benzin over halvdelen af landet og — i en ekstraordinær vending — importere benzin fra Indien og Kasakhstan.

Den samlede effekt er alvorlig: Rusland har mistet omkring en tredjedel af sin samlede raffineringskapacitet, og den nationale benzinproduktion er faldet med omkring 25 % . De russiske myndigheder anerkendte for første gang i juni 2026, at Ukraines optrappede luftangreb på olieindustrien forårsagede "midlertidige komplikationer i forsyningerne" .

Euro-3-tilladelsen: At bytte brændstofkvalitet for kvantitet

Den 3. juli 2026 underskrev premierminister Mikhail Misjustin et dekret, der tillader salg af Euro-3-benzin til udgangen af 2026 . De vigtigste detaljer:

• En lignende ordning blev midlertidigt indført i efteråret 2025 og er nu blevet forlænget og formaliseret .
• Dekretet tillader bestemte raffinaderier at sælge benzin med et svovlindhold på op til 150 mg/kg — mod Euro-5-standardens 10 mg/kg, hvilket er en 15-dobling .
• Brændstoffet vil ikke bære Den Eurasiske Økonomiske Unions overensstemmelsesmærke, hvilket betyder, at det eksplicit er af lavere kvalitet og ikke kan sælges i andre EAEU-medlemslande .
• Et separat udkast til dekret skulle efter sigende have overvejet at sænke standarderne helt til Euro-2 — en kvalitet, der har været forbudt i Rusland siden 2013 — i et år frem til juli 2027 .

Begrundelsen er ligetil: ved at lempe miljøspecifikationerne kan raffinaderierne maksimere produktionen fra beskadigede eller mindre sofistikerede processenheder uden at have brug for fuld hydrocracking- eller afsvovlingskapacitet — netop det udstyr, som droneangrebene har slået ud .

Nødforanstaltninger: Rationering, eksportforbud og import

Brændstofrationering

Brændstofrationering er blevet udbredt til over halvdelen af Ruslands regioner — over 25 regioner pr. midt-juni 2026 . Nogle tankstationer har indført 20-liters grænser per kunde, med lange køer som følge . Rationeringen rammer større byer som Moskva og Sankt Petersborg .

Undtagelsestilstand på Krim

Brændstofmanglen begyndte på Krim, og regionen er blevet sat under undtagelsestilstand på grund af brændstofforsyningen .

Eksportforbud

• Rusland forbød benzineksport fra september 2025, først til udgangen af 2025, derefter forlænget gennem 2026 .
• I april–juli 2026 blev et midlertidigt forbud mod benzineksport indført for at prioritere den indenlandske forsyning .
• Regeringen har overvejet at udvide restriktionerne til også at omfatte eksport af diesel og petroleum .
• Rosnefts administrerende direktør Igor Sechin skrev til Putin og foreslog at suspendere kvoterne for børssalg af Euro-5-brændstof, indtil kapaciteten er genoprettet .

Nødimport: En omvendt rolle for en stor olieeksportør

Indien: Rusland er begyndt at importere benzin ad søvejen fra Indien — en dramatisk vending for et land, der byggede sin magt på olieeksport. Indien har sendt mindst 60.000 metriske tons i første omgang, med to tankskibe på 30.000–40.000 tons hver på vej til Rusland . Rusland planlægger at importere omkring 400.000 tons om måneden . Indien, der blev Ruslands største råoliekøber efter invasionen af Ukraine, leverer nu raffineret brændstof til sin tidligere kunde .

Kasakhstan: Rusland er i forhandlinger om at importere omkring 50.000 metriske tons AI-92-benzin fra Kasakhstan . Kasakhstan er dog en forholdsvis lille brændstofproducent, og kilder siger, at forsyningerne sandsynligvis ikke vil være betydelige .

Hviderusland: Import fra Hviderusland har også været en del af diskussionen som en regional forsyningskilde .

Udkastet til dekret ville også tillade import af lavere kvalitetsbrændstof (under Euro-5) fra disse lande .

Centrale påstande: Bekræftet

Bottom line: Euro-3-tilladelsen og alle de ledsagende nødforanstaltninger er en direkte reaktion på ukrainske droneangreb, som har ødelagt omkring en tredjedel af Ruslands raffineringskapacitet, hvilket tvinger Moskva til at bytte brændstofkvalitet for kvantitet, forbyde eksport, rationere benzin over halvdelen af landet og — i en ekstraordinær vending — importere benzin fra Indien og Kasakhstan.