Hormuz-trafik rammer rekord efter krigen – Brent-prisen styrtdykker

Her er de faktatjekkede svar på alle tre spørgsmål med kilder.

1. Hormuz-strædets postkrigsrekord for skibstrafik den 24. juni

Den 24. juni 2026 blev der registreret det højeste antal skibspassager på en enkelt dag siden starten af krigen mellem USA, Israel og Iran den 28. februar 2026. Forskellige overvågningskilder rapporterede lidt forskellige tal:

• S&P Global Commodities at Sea talte 78 skibspassager den 24. juni, hvor 42 % benyttede en sikker korridor administreret af Oman og Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). Det var det højeste antal på en enkelt dag siden krigens start og svarede til omkring 57 % af trafikniveauet før konflikten .
• AXS Marine registrerede 62 kommercielle skibspassager samme dag, hvilket svarer til 53 % af trafikken på samme dato året før .
• Kpler rapporterede 70 bekræftede passager den 24. juni .
• Ugentotalen for 15.–21. juni nåede 125 passager – den højeste ugentlige optælling siden krigens start – da tankskibe skyndte sig at flytte lagret Golf-olie, før den 60-dages våbenhvile udløb .

På trods af rekorden lå trafikken stadig langt under fredstidsnormerne, og genopretningen var skrøbelig.

2. Faktorer bag det kraftige fald i Brent-råolieprisen

Brent-råolien faldt kraftigt omkring den 24. juni 2026 og udslettede næsten hele det prisstigning, krigen havde medført. De vigtigste årsager:

• Genoptagelse af tankskibstrafik gennem Hormuz – Flere olietankskibe begyndte at sejle åbent gennem strædet efter den foreløbige fredsaftale mellem USA og Iran (rammeaftale annonceret omkring 15. juni, underskrevet 19. juni), hvilket direkte lettede frygten for fysisk forsyningssvigt .
• Brent faldt ~4,3 % den 24. juni alene – et fald på over $3 til omkring $75,57 pr. tønde – det laveste niveau siden før konflikten startede i februar . WTI-råolie faldt 4,4 % til lige under $70 pr. tønde samme dag .
• UBS sænkede sine Brent-prognoser kraftigt, da olieforsyningen fra Mellemøsten begyndte at komme sig hurtigere end forventet .
• Investorernes stemningsskifte – fra at indregne worst-case-scenarier med forsyningsknaphed til at forvente normalisering, efterhånden som flere tankskibe signalerede, at de var klar til at forlade strædet .
• Faldet repræsenterede et styrt på 42 % fra Brent's krigstidstop på ~$126 pr. tønde i april, hvilket udslettede stort set alle konfliktrelaterede prisstigninger .

3. IMF og FN om handelsnormalisering og uløste sikkerhedsproblemer

IMF (25. juni 2026):

• Talsperson Julie Kozack sagde, at energi- og råvarepriser er faldet siden den amerikansk-iranske aftale, men advarede om, at handelsstrømmene i Golfen vil tage tid at normalisere. IMF meddelte, at man i sin opdatering af World Economic Outlook den 8. juli ville beslutte, om man skulle opretholde de tre vækstscenarier, der blev offentliggjort i april .
• I tidligere udtalelser (juni 2026) gjorde IMF Saudi-Arabiens BNP-genopretning betinget af, at søfarten gennem Hormuz-strædet normaliseres i de kommende måneder .

FN / Sikkerhedsrådet (24. juni 2026):

• Et brev fra FN's Sikkerhedsråd udtrykte alarm over, at gentagne angreb og trusler mod handelsskibe i og nær Hormuz-strædet – herunder handlinger, der hindrer lovlig gennemsejling og fri sejlads – er fortsat på trods af vedtagelsen af resolution 2817 (2026) og den efterfølgende våbenhvile .
• Den 26. juni ramte et nyt angreb det Singapore-flagskib Ever Lovely ud for Omans kyst – ifølge en amerikansk embedsmand udført af Irans IRGC – hvilket standsede FN's evakueringsplan og fik nogle tankskibe til at vende om, hvilket understregede, at sikkerhedsgarantierne endnu ikke var troværdige .
• Brancheorganisationen BIMCO havde den 18. juni advaret om, at den centrale del af strædet stadig er minelagt og ufremkommelig, og at kun de indre sejlruter tæt på Oman og Iran angiveligt er mineryddet, hvilket skaber en farlig deling mellem konkurrerende iranske og omanske/amerikanske ruteautoriteter .