Hormonuz er genåbnet på papiret – men over 600 olietankere sidder stadig fast

På enkelte tankere kan begroningen dække op mod 150.000 kvadratfod, svarende til omkring 13.900 kvadratmeter . Et så tungt lag øger modstanden i vandet, reducerer brændstoføkonomien og sænker farten. Skibene kan derfor være uegnede til at sejle, før skrogene er renset grundigt .

Problemet er også praktisk for havnene. Fartøjer med kraftig begroning kan blive afvist, fordi de kan beskadige havneinfrastruktur og sprede ikke-hjemmehørende arter .

Efterspørgslen på undervandsdykkere er eksploderet

Da USA's præsident Donald Trump den 14. juni annoncerede en midlertidig aftale med Iran, steg bestillingerne på specialiserede skrogrensere med mere end 30 gange, ifølge kaptajn Manandeep Singh Kukreja, chefsurveyor hos Dubai-virksomheden Prominence Shipping Services LLC .

Disse såkaldte "bottom cleaners" arbejder under vandet og fjerner rurer, alger, slim og andre organismer fra skibenes skrog. Prisen for at rense ét skib er steget fra omkring 5.000 dollar til op mod 8.000 dollar .

Det har skabt et usædvanligt kapløb om de få kvalificerede teams. Der er ganske enkelt ikke nok specialdykkere til hurtigt at få de over 600 skibe gennem systemet . Derfor er begroningen blevet endnu en flaskehals oven i de sikkerhedsmæssige og økonomiske problemer.

En minefeltrute skal gøres sikker

Et rent skrog er dog ikke nok. Omkring 80 søminer blokerer fortsat den centrale sejlrute gennem strædet, rapporterer The Guardian med henvisning til Intertanko, brancheorganisationen for tankerejere . Minerne skulle være blevet udlagt, efter konflikten begyndte den 28. februar .

Oprydningen kræver minestrygere og avancerede undervandsdroner. Vurderinger fra maritime sikkerhedskilder peger på, at den indledende operation kan tage 40-50 dage, før rederier, olieselskaber og forsikringsselskaber har tilstrækkelig tillid til ruten . Andre vurderinger peger på, at en fuldstændig rydning kan tage endnu længere tid .

Indtil ruten er erklæret sikker, vil mange skibsejere og forsikringsselskaber fortsat behandle Hormonuz som en krigszone .

Forsikringen holder i praksis strædet lukket

Selv hvis minerne fjernes, er en passage ikke nødvendigvis økonomisk mulig. Før konflikten lå krigsrisikopræmien på omkring 0,25 procent af et fartøjs værdi. Siden er den steget til mellem 3 og 8 procent . For en stor tanker kan det alene give en ekstra regning på op mod 8 millioner dollar for én passage .

Forsikringsmarkedet reagerer hurtigt på eskalerende risiko, men langsomt på forbedringer. Som en underwriter formulerede det, er markedet "hurtigt til at gå op og langsomt til at komme ned" . Forsikringsselskaberne vil typisk se flere ugers eller måneders stabilitet samt dokumenteret minerydning, før præmierne sænkes markant .

Det skaber en ond cirkel: Minerne skal ryddes, før forsikringsselskaberne føler sig trygge – men en dyr eller utilgængelig forsikring gør det samtidig sværere for skibene at sejle og for normal trafik at genoptages .

Køen forsvinder ikke fra den ene dag til den anden

Når skrogene er renset, minerne fjernet og forsikringspræmierne faldet, venter endnu en udfordring: den enorme kø af skibe. Over 600 fartøjer skal igennem en smal og strategisk vigtig passage, og trafikken kan ikke bare skrues op til fuld kapacitet fra den ene dag til den anden.

Analytikere vurderer, at energistrømmene gennem strædet næppe vil overstige halvdelen af niveauet før konflikten i den første måned efter en genåbning . De mest optimistiske prognoser peger på, at en fuld genopretning af skibstrafikken først kan være på plads mod slutningen af 2026 eller senere .

Hvad betyder det for olieprisen?

Olieprisen faldt i første omgang til under 80 dollar pr. tønde efter meldingen om våbenhvilen, fordi markedet forventede, at olie, flydende naturgas og andre råvarer snart igen kunne bevæge sig gennem strædet .

Men prisfaldet er ifølge analytikere først og fremmest drevet af forventninger – ikke af en genoprettet fysisk forsyning. Så længe skibe ligger stille, miner ikke er fjernet, og forsikringerne er ekstremt dyre, er lettelsen på oliemarkedet i høj grad "stemningsdrevet snarere end udbudsdrevet" .

Forstyrrelserne har allerede presset raterne for råolietankere op på flerårige højder . Når blokeringen til sidst bliver løst, kan den ophobede olie frigives i en stor bølge. Men før det sker, skal skibene først skrabes fri, ruten ryddes, forsikringsselskaberne overbevises – og køen af tankere afvikles.