Store shippingorganisationer – BIMCO, ICS, INTERTANKO og INTERCARGO – sagde den 18. juni, at trafikken først vil vende tilbage til normalen, når miner er ryddet, og traditionelle ruter er genoprettet, og de opfordrede til klarhed om transitregler . Rederne er dybt forsigtige, afskrækket af høje krigsrisikopræmier og manglen på en verificerbar formel traktat . Amerikanske krigsskibe indledte en ny fase med minefjernelse den 16. juni , men kommercielle fartøjer følger ikke efter.

Tidsplaner for minefjernelse varierer med 140 dage

Der er et betydeligt gab mellem industriens skøn og Pentagon:

Det 140-dages gab mellem industriens og Pentagons tal repræsenterer enorme potentielle omkostninger for regionale økonomier – anslået til 27-30 milliarder dollars alene for Saudi-Arabien .

Krigsrisikoforsikringspræmier forbliver tæt på kriseniveau

Forsikringsomkostningerne er en skjult blokade, der holder skibene for anker:

• Før 28. februar (baseline): ~0,025% af skibsværdien pr. transit (cirka 20.000-25.000 dollars for en typisk tankskib) .
• Under konflikten (top): Krigsrisikopræmier steg til 3-10% af skibsværdien pr. transit, en stigning på 1.100-3.900%, hvilket svarer til 4-14 millioner dollars pr. enkelt transit .
• Pr. midten af juni 2026: Præmierne forbliver tæt på disse forhøjede niveauer. Selv under en flådeeskorte eller en post-MoU-ramme reducerer forsikringsselskaberne ikke væsentligt satserne, fordi minetruslen og risikoen for utilsigtet detonation fortsat består .

Massiv kø af strandede skibe og søfolk

Antallet af immobiliserede fartøjer er vokset gennem hele konflikten:

• Tidligere i krisen (marts): ~150 skibe rapporteret strandet ved strædet .
• I slutningen af april: Tallet voksede til cirka 2.000 skibe immobiliseret på tværs af den bredere Persiske Golf .
• I begyndelsen af juni: ~100 containerskibe var stadig fanget specifikt i Den Arabiske Golf .
• I midten af juni: En højtstående amerikansk embedsmand citerede mere end 1.550 skibe med omkring 22.500 søfolk inde i Den Persiske Golf, som afventer klarering .

Ekspertskøn for tilbagevenden til trafikniveauet før 28. februar

• El País, med henvisning til maritime industri-eksperter: "Det vil ikke være før årets udgang, at vi vender tilbage til trafikniveauet før krigen i Hormuz-strædet." Faktorer, der nævnes: minefjernelse, beskadiget havninfrastruktur, ødelagte forsyningskæder og hjemsendelse af besætning .
• S&P Global / shippinggrupper (18. juni): Normal trafik kræver, at miner er ryddet, Traffic Separation Scheme genoprettet og koordinerede transitregler på plads – alt sammen uger til måneder væk .
• Konsensusinterval: En gradvis genstart om 1-2 måneder (begrænset, konvojbaseret transit), med fuld normalisering i slutningen af 4. kvartal 2026 eller begyndelsen af 1. kvartal 2027 – cirka 6-7 måneder fra underskriftsdatoen .

Store shippingorganisationer – BIMCO, ICS, INTERTANKO og INTERCARGO – sagde den 18. juni, at trafikken først vil vende tilbage til normalen, når miner er ryddet, og traditionelle ruter er genoprettet, og de opfordrede til klarhed om transitregler . Rederne er dybt forsigtige, afskrækket af høje krigsrisikopræmier og manglen på en verificerbar formel traktat . Amerikanske krigsskibe indledte en ny fase med minefjernelse den 16. juni , men kommercielle fartøjer følger ikke efter.

Tidsplaner for minefjernelse varierer med 140 dage

Der er et betydeligt gab mellem industriens skøn og Pentagon:

Det 140-dages gab mellem industriens og Pentagons tal repræsenterer enorme potentielle omkostninger for regionale økonomier – anslået til 27-30 milliarder dollars alene for Saudi-Arabien .

Krigsrisikoforsikringspræmier forbliver tæt på kriseniveau

Forsikringsomkostningerne er en skjult blokade, der holder skibene for anker:

• Før 28. februar (baseline): ~0,025% af skibsværdien pr. transit (cirka 20.000-25.000 dollars for en typisk tankskib) .
• Under konflikten (top): Krigsrisikopræmier steg til 3-10% af skibsværdien pr. transit, en stigning på 1.100-3.900%, hvilket svarer til 4-14 millioner dollars pr. enkelt transit .
• Pr. midten af juni 2026: Præmierne forbliver tæt på disse forhøjede niveauer. Selv under en flådeeskorte eller en post-MoU-ramme reducerer forsikringsselskaberne ikke væsentligt satserne, fordi minetruslen og risikoen for utilsigtet detonation fortsat består .

Massiv kø af strandede skibe og søfolk

Antallet af immobiliserede fartøjer er vokset gennem hele konflikten:

• Tidligere i krisen (marts): ~150 skibe rapporteret strandet ved strædet .
• I slutningen af april: Tallet voksede til cirka 2.000 skibe immobiliseret på tværs af den bredere Persiske Golf .
• I begyndelsen af juni: ~100 containerskibe var stadig fanget specifikt i Den Arabiske Golf .
• I midten af juni: En højtstående amerikansk embedsmand citerede mere end 1.550 skibe med omkring 22.500 søfolk inde i Den Persiske Golf, som afventer klarering .

Ekspertskøn for tilbagevenden til trafikniveauet før 28. februar

• El País, med henvisning til maritime industri-eksperter: "Det vil ikke være før årets udgang, at vi vender tilbage til trafikniveauet før krigen i Hormuz-strædet." Faktorer, der nævnes: minefjernelse, beskadiget havninfrastruktur, ødelagte forsyningskæder og hjemsendelse af besætning .
• S&P Global / shippinggrupper (18. juni): Normal trafik kræver, at miner er ryddet, Traffic Separation Scheme genoprettet og koordinerede transitregler på plads – alt sammen uger til måneder væk .
• Konsensusinterval: En gradvis genstart om 1-2 måneder (begrænset, konvojbaseret transit), med fuld normalisering i slutningen af 4. kvartal 2026 eller begyndelsen af 1. kvartal 2027 – cirka 6-7 måneder fra underskriftsdatoen .