Elbilsalget i Europa eksploderede med 34 % i maj 2025

Også markedet for brugte elbiler mærkede effekten. "Der er i øjeblikket et sandt guldgraver-marked for brugte elbiler," siger Terje Dahlgren, analytiker med fokus på det nordiske elbilmarked, med henvisning til benzinprisstigningerne udløst af olieforstyrrelserne i februar 2026 som følge af Iran-krigen .

Markedsandele: BEV'er nåede 17 %, plug-in-biler 25 %

Rene elbiler (BEV) opnåede en markedsandel på cirka 17 % i Vesteuropa i maj 2025 (ca. 15,4 % i EU) med omkring 193.500 BEV-registreringer – en stigning på 27 % i forhold til året før . En separat ICCT-beregning anslog den gennemsnitlige BEV-andel i hele Europa til 16 % i maj 2025 . Den samlede plug-in-andel (BEV plus PHEV) lå på cirka 25 % af det samlede marked .

Norge fortsatte med at føre an i elbilindtrængningen: BEV'er udgjorde 97,8 % af alle nye registreringer i maj 2025, oppe fra 93,9 % året før . Sverige så sin EV-andel stige til 41 % af alle nye registreringer, en fremgang på 13 procentpoint i forhold til året før .

Bilproducenternes vindere og tabere: Volkswagen overhaler Tesla

Stigningen omkalfatrede konkurrencesituationen. Volkswagen Group overhalede Tesla som Europas største elbilsælger i 2025 og afsluttede dermed Teslas toårige regeringsperiode . Volkswagens eget mærke oplevede en stigning i BEV-salget på 56 % i forhold til året før, drevet af stor efterspørgsel efter den nye ID.7-model . Volkswagen registrerede 274.278 BEV'er i Europa, mens Tesla nåede 236.357 enheder, ifølge JATO Dynamics .

Tesla så derimod sine europæiske registreringer falde med 27 % i 2025, efterhånden som konkurrencen blev skærpet . Alene i maj var Tesla nede med 31 % i forhold til året før . Producentens EU-markedsandel faldt til 1,1 % i årets første fem måneder, sammenlignet med 2 % året før .

Plug-in hybrider (PHEV) oplevede endnu kraftigere vækst end BEV'er – en stigning på 46 % i forhold til året før i maj – hvilket især gavnede producenter med stærke PHEV-programmer . Tyskland (+52,8 %) og Spanien (+66,6 %) drev PHEV-fremgangen .

Hvorfor insiderne advarer om, at opturen er skrøbelig

På trods af de imponerende tal advarer branchefolk og analytikere om, at væksten måske ikke er bæredygtig. Kerneproblemet er afhængigheden af brændstofpriserne: Hvis Iran-konflikten aftager, og benzinpriserne falder, kan forbrugernes interesse for elbiler hurtigt forsvinde .

Markus Haupt, administrerende direktør for Seat og Cupra (begge en del af Volkswagen Group), sagde til Reuters, at "vi tydeligvis ser et krisedrevet skift" og advarede om, at begejstringen kan fortage sig, hvis benzinpriserne falder .

Yderligere strukturelle risici inkluderer:

• Reduceret tilskud: Flere europæiske lande er ved at udfase eller sænke tilskuddene til køb af elbiler, hvilket kan dæmpe efterspørgslen, når panikken over brændstofpriserne lægger sig . Storbritanniens nyligt indførte "Electric Car Grant" og Frankrigs sociale leasingordning yder noget støtte, men de samlede tilskudsniveauer er faldende .
• Manglende infrastruktur og høje priser: Brancheeksperter påpeger, at forbedringerne af ladenetværket stadig er ujævne, og at de høje anskaffelsespriser på elbiler fortsat er en barriere for mange købere. Derfor er den nuværende stigning delvist "krisedrevet" snarere end strukturel .
• Teslas nedtur: Faldet for Tesla – historisk set en indikator for efterspørgslen på elbiler – signalerer, at mærkeloyalitet ikke er nok til at opretholde momentum, når specifikke modeller møder konkurrencepres .

Det store billede: Et elbilboom i 2025 under geopolitisk skygge

Ser man på hele året, har 2025 været en stærk periode for europæisk elbilsalg. Registreringerne af batterielektriske biler steg med omkring 31 % sammenlignet med 2024 og nåede en årlig markedsandel på 19 % i hele Europa – det højeste nogensinde . EU's strengere CO2-standarder for biler spillede en rolle, ligesom en bølge af mere prisvenlige modeller fra kinesiske producenter gjorde . Ved udgangen af 2025 var hver fjerde nye bil solgt globalt en elbil, og Europa oplevede noget af den stærkeste vækst blandt de store markeder .

Alligevel afslører maj-boomet en sårbarhed: Når indførelsen af elbiler drives af kortsigtede brændstofprischok snarere end af strukturelle skift i infrastruktur og prisniveau, kan fremgangen vendes lige så hurtigt, som den opstod. Våbenhvilen mellem USA og Iran er allerede aftalt, men forsyningsforstyrrelserne betyder, at oliegennemstrømningen gennem Hormuz-strædet kan tage uger at normalisere . Om elbilfesten overlever den geopolitiske ustabilitet, der udløste den, er et åbent spørgsmål.