Boeing 737 MAX 7 og MAX 10 certificering 2026: Status, sikkerhedsforsinkelser og leveringsplan

Det amerikanske luftfartstilsyn (FAA) og det europæiske luftfartssikkerhedsagentur (EASA) er begge i slutspurten med at certificere Boeing 737 MAX 7 og MAX 10, og godkendelserne forventes at falde på plads inden udgangen af 2026 . Certificeringsprocessen er blevet forsinket med omkring seks til syv år i forhold til de oprindelige forventninger, primært på grund af en vedvarende fejl i motorernes anti-isesystem . Her er den detaljerede status for myndighedernes arbejde, det centrale sikkerhedsproblem, der har forårsaget forsinkelserne, og hvad flyselskaber som Southwest og Alaska kan forvente med hensyn til leveringer.

Myndighedernes status: FAA og EASA i slutspurten

FAA (USA) – FAA er ved at afslutte certificeringen af begge varianter. Viceadministrator Chris Rocheleau udtalte den 17. juni 2026, at myndigheden er "i slutspurten" af processen . FAA's administrator Bryan Bedford bekræftede i april 2026, at man ikke har identificeret problemer, der ville skubbe certificeringen forbi 2026 . En vigtig milepæl blev nået, da MAX 10 i januar 2026 gik ind i fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) af certificeringsflyvetestene .

EASA (Europa) – Den europæiske myndighed er også ved at gøre klar. Den 17. juni 2026 rapporterede både EASA og FAA om "gode fremskridt" mod godkendelse af de to nye varianter . EASA har gennemført sine egne testflyvninger og arbejder parallelt med FAA . EASAs administrerende direktør Florian Guillermet sagde, at MAX 10 er en topprioritet for agenturet .

Forventet tidsplan: Begge myndigheder forventer certificering inden udgangen af 2026, hvor MAX 7 muligvis bliver godkendt i første halvdel af året, og MAX 10 ved årets udgang .

Det vigtigste sikkerhedsproblem: Motorernes anti-isesystem

Det primære tekniske problem, der forsinker begge fly, er en fejl i anti-isesystemet (EAI) på CFM International LEAP-1B-motorerne:

• Når systemet aktiveres i tør luft, kan det overophede motorens indløbskappe, hvilket kan føre til strukturelle skader eller motorstop .
• Boeing søgte først en sikkerhedsdispensation fra FAA for MAX 7, men trak denne anmodning tilbage i januar 2024 og forpligtede sig til en permanent designløsning .
• Virksomhedens første designforslag udløste et andet sikkerhedsproblem, hvilket sendte ingeniørerne tilbage til tegnebrættet . Boeing brugte en stor del af 2025 på stadig at "færdiggøre" designmulighederne .
• Yderligere forsinkelser i certificeringen skyldes også krav til cockpit-alarmsystemer .

Disse problemer har skubbet certificeringen fra et oprindeligt mål i 2019–2020 for MAX 7 til 2026 – omkring seks til syv år bagud i forhold til planen .

Ordre- og leveringsforventninger

Southwest Airlines (MAX 7 – lanceringskunde)

Southwest er fortsat den største kunde for MAX 7 med 269 faste ordrer i bøgerne . Flyselskabet blev udnævnt som lanceringskunde i 2013 og forventede oprindeligt sin første levering i 2019 . I sin årsrapport for 2025 (offentliggjort i februar 2026) oplyser Southwest, at de forventer nul leveringer af MAX 7 i 2026, og at de kun regner med at modtage 66 MAX 8-fly i løbet af året . Flyselskabet forventer nu sine første MAX 7-leveringer senere i 2026, med kommerciel drift fra 2027 . Ledelsen siger, at de er "optimistiske" med hensyn til, at det første fly ankommer inden udgangen af 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines er en vigtig kunde for MAX 10 sammen med United og Delta . De tilgængelige kilder indeholder ikke et specifikt antal faste ordrer for Alaska Airlines. Leveringer forventes at begynde efter certificeringen, sandsynligvis i 2027, givet målet om certificering ved udgangen af 2026.

Virgin Australia

Der var ingen specifik information om Virgin Australias ordrer eller leveringsforventninger for MAX 7 eller MAX 10 i de anvendte kilder. Det anbefales at tjekke selskabets investorrapporter eller Boeings ordre- og leveringsside for præcise data.

Konklusion

Både FAA og EASA nærmer sig målstregen for certificeringen af 737 MAX 7 og MAX 10 med en forventet godkendelse ved udgangen af 2026. Gen-designet af motorernes anti-isesystem er fortsat den sidste store tekniske hurdle, og Southwest – den største kunde for MAX 7 – planlægger leveringer senere på året, men med kommerciel drift først fra 2027. For flyselskaber og passagerer er den lange ventetid på de sidste medlemmer af MAX-familien snart forbi, selvom den endelige tidslinje afhænger af, at Boeing færdiggør sit redesignarbejde til myndighedernes tilfredshed.