En platform bygget til en specifik mission

Hver eneste designtekniske beslutning på Cybercab peger mod dens eneste formål: at være en førerløs samkørselstaxa. Specifikationerne bekræfter en maskine, der er let, effektiv og mekanisk simpel, og som bytter rå power og kompleksiteten ved firehjulstræk for maksimal rækkevidde pr. kilowatt-time.

Chassis, vægt og dimensioner

Cybercabs egenvægt er en af dens mest markante specifikationer og lyder på 1.412 kg . Det gør den cirka 340 kg lettere end en Tesla Model 3, hvilket placerer den i selskab med traditionelle letvægtssportsvogne, selvom batteripakkens vægt stadig er betragtelig . Totalvægten (GVWR) er angivet til 1.692 kg, hvilket giver en nyttelast på omkring 280 kg til passagerer og bagage .

Drivline: En historisk førstegang for Teslas personbiler

I en markant afvigelse fra Teslas historie med baghjulstræk og firehjulstræk, bruger Cybercab et forhjulstrukket (FWD) layout . Dette arrangement er et praktisk valg til en robottaxa, hvor enkel indpakning, maksimering af kabineplads og reduktion af produktionsomkostninger er vigtigere end at levere en præstationsorienteret køreoplevelse .

Kraften kommer fra en enkelt tre-faset AC-permanentmagnetmotor monteret på forakslen. Den yder 163 kW, hvilket svarer til 219 hestekræfter, og er koblet til en et-trins automatgearkasse . Regenerativ bremsning håndteres elektrisk af forhjulene .

Batteripakke og reel rækkevidde

Tesla udstyrede ikke Cybercab med en massiv batteripakke på over 100 kWh. I stedet afslører EPA-dokumenterne en kompakt lithium-ion-pakke designet til effektivitet:

• Spænding: 326V
• Ampere-time-kapacitet: 146 Ah
• Samlet kapacitet: Cirka 47,6 kWh
• Specifik energi: 154 Wh/kg, hvilket antyder en pakkevægt på cirka 309 kg

EPA-dokumenterne inkluderer en ujusteret laboratorietest-rækkevidde, men det er det estimerede tal for virkelige forhold, der tæller for flådedrift:

• Ujusteret kombineret EPA-rækkevidde: 673 km
• Certificeret ækvivalent elektrisk rækkevidde (EAER): 673 km
• Justeret EPA-rækkevidde for virkelige forhold (estimeret): Ved at anvende den standardkorrektionsfaktor på ~0,7, der bruges til elbiler, svarer laboratorieresultatet til en anslået 471 km kombineret rækkevidde. Dette stemmer overens med det, flere medier har rapporteret og estimeret .

Den samlede genopladningsenergi fra lysnettet, der kræves for at gå fra tomt til fuldt batteri, er angivet til 53,365 kWh, hvilket tager højde for de ladetab, der opstår mellem stikkontakten og batteriet . Dette tal er cirka 12 % højere end pakkens brugbare kapacitet, hvilket er typisk for en elbil .

Uovertruffen effektivitet

Disse specifikationer skaber en klasseførende effektivitetsprofil. Tesla har anslået Cybercabs forbrug til 165 Wh/mi, et tal der ville gøre den til den mest effektive produktions-elbil, der nogensinde er testet . Denne hypereffektivitet er det direkte resultat af et letvægtschassis, et strømlinet karrosseri og en drivline, der ikke er større end nødvendigt til opgaven.

Regulativ kontekst og hvad der kommer derefter

De lækkede dokumenter er et 'Certificate of Summary Information' (CSI) og et 'Certificate of Conformity', som EPA udsteder for at bekræfte, at et køretøj opfylder alle gældende føderale emissionsstandarder under den amerikanske 'Clean Air Act' . Certificeringen for testgruppe TTSLV00.0L1A blev godkendt den 26. maj 2026 og dækker 'Federal Tier 3 Bin 0', 'California ZEV' og 'ILEV'-standarder, hvilket rydder en vigtig føderal forhindring for lovligt at introducere bilen på det amerikanske marked den 29. maj 2026 .

En platform bygget til en specifik mission

Hver eneste designtekniske beslutning på Cybercab peger mod dens eneste formål: at være en førerløs samkørselstaxa. Specifikationerne bekræfter en maskine, der er let, effektiv og mekanisk simpel, og som bytter rå power og kompleksiteten ved firehjulstræk for maksimal rækkevidde pr. kilowatt-time.

Chassis, vægt og dimensioner

Cybercabs egenvægt er en af dens mest markante specifikationer og lyder på 1.412 kg . Det gør den cirka 340 kg lettere end en Tesla Model 3, hvilket placerer den i selskab med traditionelle letvægtssportsvogne, selvom batteripakkens vægt stadig er betragtelig . Totalvægten (GVWR) er angivet til 1.692 kg, hvilket giver en nyttelast på omkring 280 kg til passagerer og bagage .

Drivline: En historisk førstegang for Teslas personbiler

I en markant afvigelse fra Teslas historie med baghjulstræk og firehjulstræk, bruger Cybercab et forhjulstrukket (FWD) layout . Dette arrangement er et praktisk valg til en robottaxa, hvor enkel indpakning, maksimering af kabineplads og reduktion af produktionsomkostninger er vigtigere end at levere en præstationsorienteret køreoplevelse .

Kraften kommer fra en enkelt tre-faset AC-permanentmagnetmotor monteret på forakslen. Den yder 163 kW, hvilket svarer til 219 hestekræfter, og er koblet til en et-trins automatgearkasse . Regenerativ bremsning håndteres elektrisk af forhjulene .

Batteripakke og reel rækkevidde

Tesla udstyrede ikke Cybercab med en massiv batteripakke på over 100 kWh. I stedet afslører EPA-dokumenterne en kompakt lithium-ion-pakke designet til effektivitet:

• Spænding: 326V
• Ampere-time-kapacitet: 146 Ah
• Samlet kapacitet: Cirka 47,6 kWh
• Specifik energi: 154 Wh/kg, hvilket antyder en pakkevægt på cirka 309 kg

EPA-dokumenterne inkluderer en ujusteret laboratorietest-rækkevidde, men det er det estimerede tal for virkelige forhold, der tæller for flådedrift:

• Ujusteret kombineret EPA-rækkevidde: 673 km
• Certificeret ækvivalent elektrisk rækkevidde (EAER): 673 km
• Justeret EPA-rækkevidde for virkelige forhold (estimeret): Ved at anvende den standardkorrektionsfaktor på ~0,7, der bruges til elbiler, svarer laboratorieresultatet til en anslået 471 km kombineret rækkevidde. Dette stemmer overens med det, flere medier har rapporteret og estimeret .

Den samlede genopladningsenergi fra lysnettet, der kræves for at gå fra tomt til fuldt batteri, er angivet til 53,365 kWh, hvilket tager højde for de ladetab, der opstår mellem stikkontakten og batteriet . Dette tal er cirka 12 % højere end pakkens brugbare kapacitet, hvilket er typisk for en elbil .

Uovertruffen effektivitet

Disse specifikationer skaber en klasseførende effektivitetsprofil. Tesla har anslået Cybercabs forbrug til 165 Wh/mi, et tal der ville gøre den til den mest effektive produktions-elbil, der nogensinde er testet . Denne hypereffektivitet er det direkte resultat af et letvægtschassis, et strømlinet karrosseri og en drivline, der ikke er større end nødvendigt til opgaven.

Regulativ kontekst og hvad der kommer derefter

De lækkede dokumenter er et 'Certificate of Summary Information' (CSI) og et 'Certificate of Conformity', som EPA udsteder for at bekræfte, at et køretøj opfylder alle gældende føderale emissionsstandarder under den amerikanske 'Clean Air Act' . Certificeringen for testgruppe TTSLV00.0L1A blev godkendt den 26. maj 2026 og dækker 'Federal Tier 3 Bin 0', 'California ZEV' og 'ILEV'-standarder, hvilket rydder en vigtig føderal forhindring for lovligt at introducere bilen på det amerikanske marked den 29. maj 2026 .