EU's 'Made in Europe'-krav skaber alarm hos globale bilgiganter

EU’s ambitiøse plan om at styrke europæisk industri med den nye Industrial Accelerator Act (IAA) – også kaldet 'Made in Europe'-loven – har mødt massiv modstand fra flere af verdens største bilproducenter. Både Toyota og Jaguar Land Rover (JLR) advarer nu om, at de foreslåede regler kan koste dyrt på investeringer, arbejdspladser og den grønne omstilling.

Loven, der blev fremlagt i marts 2026, kræver, at elbiler, plug-in hybrider og brintbiler skal være samlet i EU og have mindst 70 % lokalt indhold (ekskl. batteri) for at opnå offentlig støtte . Målet er at øge industriens andel af EU's BNP fra ca. 15 % til 20 % i 2035 .

Toyotas advarsel: “Det skader konkurrenceevnen”

Toyota har været blandt de mest åbenmundede kritikere af forslaget. Den japanske gigant advarer om, at kravene vil skade investeringer, beskæftigelse og Europas konkurrencefordel . Virksomheden opfordrer EU til:

• Bredere internationale partnerskaber – Toyota mener, at reglerne er for protektionistiske og bør anerkende nære samhandelspartnere som Storbritannien, Japan og Tyrkiet på linje med EU-produktion .
• Teknologineutral politik – Toyota efterlyser en tilgang, der ikke udelukkende favoriserer batterielbiler, men også åbner for hybrider og brintteknologi .

Hos Toyota Motor Europe udtalte topchef Yoshihiro Nakata: “Europas modstandsdygtighed er ikke kun bygget på lokal produktion, men også på samarbejde med partnere for at skabe regional skala og gensidig succes” .

Jaguar Land Rover og det britiske mareridt

For Jaguar Land Rover, der producerer biler i Storbritannien til det europæiske marked, rammer usikkerheden særligt hårdt. Virksomheden frygter, at IAA-lovens krav om EU-samling og lokalt indhold diskriminerer britiske køretøjer og komponenter efter Brexit .

Den britiske brancheorganisation SMMT kalder situationen “dybt bekymrende” og vurderer, at den årlige britisk-europæiske bilhandel på op mod 620 mia. kr. er truet . Flere analytikere har endda advaret om, at Storbritanniens største bilfabrik – Nissan-fabrikken i Sunderland – potentielt kan lukke, hvis Storbritannien ikke integreres fuldt i 'Made in Europe'-rammen .

Dyb splittelse i industrien

Modstanden stopper ikke ved Toyota og JLR. Det europæiske bilproducentforbund ACEA afviste at støtte den oprindelige 'Made in Europe'-initiativ, da usikkerheden om reglernes implementering var for stor . Også Ford og andre bilfabrikanter med ikke-EU-forsyningskæder står sårbare over for kravene .

Situationen skaber også splid blandt EU's medlemslande: Frankrig presser på for en protektionistisk linje, mens Tyskland frygter modforholdsregler fra handelspartnere og potentielle handelskrige .

Paradoksalt nok bakker de europæiske underleverandører (CLEPA) op om strammere lokalindholdskrav og foreslår tærskler på helt op mod 75-80 % for at beskytte arbejdspladser i Europa .

Den store bekymring i industrien er, at 'Made in Europe'-reglerne kan udløse gengældelsesaktioner fra allierede – herunder Storbritannien, Japan og Sydkorea – og dermed alvorligt forstyrre de globalt integrerede forsyningskæder .