Toyotas advarsel: “Det skader konkurrenceevnen”

Toyota har været blandt de mest åbenmundede kritikere af forslaget. Den japanske gigant advarer om, at kravene vil skade investeringer, beskæftigelse og Europas konkurrencefordel . Virksomheden opfordrer EU til:

• Bredere internationale partnerskaber – Toyota mener, at reglerne er for protektionistiske og bør anerkende nære samhandelspartnere som Storbritannien, Japan og Tyrkiet på linje med EU-produktion .
• Teknologineutral politik – Toyota efterlyser en tilgang, der ikke udelukkende favoriserer batterielbiler, men også åbner for hybrider og brintteknologi .

Hos Toyota Motor Europe udtalte topchef Yoshihiro Nakata: “Europas modstandsdygtighed er ikke kun bygget på lokal produktion, men også på samarbejde med partnere for at skabe regional skala og gensidig succes” .

Jaguar Land Rover og det britiske mareridt

For Jaguar Land Rover, der producerer biler i Storbritannien til det europæiske marked, rammer usikkerheden særligt hårdt. Virksomheden frygter, at IAA-lovens krav om EU-samling og lokalt indhold diskriminerer britiske køretøjer og komponenter efter Brexit .

Den britiske brancheorganisation SMMT kalder situationen “dybt bekymrende” og vurderer, at den årlige britisk-europæiske bilhandel på op mod 620 mia. kr. er truet . Flere analytikere har endda advaret om, at Storbritanniens største bilfabrik – Nissan-fabrikken i Sunderland – potentielt kan lukke, hvis Storbritannien ikke integreres fuldt i 'Made in Europe'-rammen .

Dyb splittelse i industrien

Modstanden stopper ikke ved Toyota og JLR. Det europæiske bilproducentforbund ACEA afviste at støtte den oprindelige 'Made in Europe'-initiativ, da usikkerheden om reglernes implementering var for stor . Også Ford og andre bilfabrikanter med ikke-EU-forsyningskæder står sårbare over for kravene .

Situationen skaber også splid blandt EU's medlemslande: Frankrig presser på for en protektionistisk linje, mens Tyskland frygter modforholdsregler fra handelspartnere og potentielle handelskrige .

Paradoksalt nok bakker de europæiske underleverandører (CLEPA) op om strammere lokalindholdskrav og foreslår tærskler på helt op mod 75-80 % for at beskytte arbejdspladser i Europa .

Den store bekymring i industrien er, at 'Made in Europe'-reglerne kan udløse gengældelsesaktioner fra allierede – herunder Storbritannien, Japan og Sydkorea – og dermed alvorligt forstyrre de globalt integrerede forsyningskæder .

Toyotas advarsel: “Det skader konkurrenceevnen”

Toyota har været blandt de mest åbenmundede kritikere af forslaget. Den japanske gigant advarer om, at kravene vil skade investeringer, beskæftigelse og Europas konkurrencefordel . Virksomheden opfordrer EU til:

• Bredere internationale partnerskaber – Toyota mener, at reglerne er for protektionistiske og bør anerkende nære samhandelspartnere som Storbritannien, Japan og Tyrkiet på linje med EU-produktion .
• Teknologineutral politik – Toyota efterlyser en tilgang, der ikke udelukkende favoriserer batterielbiler, men også åbner for hybrider og brintteknologi .

Hos Toyota Motor Europe udtalte topchef Yoshihiro Nakata: “Europas modstandsdygtighed er ikke kun bygget på lokal produktion, men også på samarbejde med partnere for at skabe regional skala og gensidig succes” .

Jaguar Land Rover og det britiske mareridt

For Jaguar Land Rover, der producerer biler i Storbritannien til det europæiske marked, rammer usikkerheden særligt hårdt. Virksomheden frygter, at IAA-lovens krav om EU-samling og lokalt indhold diskriminerer britiske køretøjer og komponenter efter Brexit .

Den britiske brancheorganisation SMMT kalder situationen “dybt bekymrende” og vurderer, at den årlige britisk-europæiske bilhandel på op mod 620 mia. kr. er truet . Flere analytikere har endda advaret om, at Storbritanniens største bilfabrik – Nissan-fabrikken i Sunderland – potentielt kan lukke, hvis Storbritannien ikke integreres fuldt i 'Made in Europe'-rammen .

Dyb splittelse i industrien

Modstanden stopper ikke ved Toyota og JLR. Det europæiske bilproducentforbund ACEA afviste at støtte den oprindelige 'Made in Europe'-initiativ, da usikkerheden om reglernes implementering var for stor . Også Ford og andre bilfabrikanter med ikke-EU-forsyningskæder står sårbare over for kravene .

Situationen skaber også splid blandt EU's medlemslande: Frankrig presser på for en protektionistisk linje, mens Tyskland frygter modforholdsregler fra handelspartnere og potentielle handelskrige .

Paradoksalt nok bakker de europæiske underleverandører (CLEPA) op om strammere lokalindholdskrav og foreslår tærskler på helt op mod 75-80 % for at beskytte arbejdspladser i Europa .

Den store bekymring i industrien er, at 'Made in Europe'-reglerne kan udløse gengældelsesaktioner fra allierede – herunder Storbritannien, Japan og Sydkorea – og dermed alvorligt forstyrre de globalt integrerede forsyningskæder .