Benzin-chok efter Iran-krig får elbilsalget til at eksplodere i Europa – Renault svarer igen med ekstra skift

Interessen er ikke begrænset til fabriksnye biler. Platforme for brugte biler i blandt andet Storbritannien, Tyskland, Frankrig og Spanien rapporterer om en markant stigning i interessen for elbiler. Hos det franske selskab Aramisauto blev andelen af elbiler i salget næsten fordoblet på få uger, mens salget af benzin- og dieselbiler faldt tilsvarende .

Renaults ordrebog bugner – fabrikker kører ekstra skift

Midt i denne grønne tsunami står Renault – og ifølge koncernchef François Provost har efterspørgslen nået et niveau, der kræver ekstraordinære tiltag.

I et interview med Reuters fortæller Provost, at Renaults ordrebog på elbiler er vokset med 50 procent i Frankrig og Tyskland, siden konflikten i Iran brød ud . »De høje brændstofpriser har for alvor tændt interessen for elbiler,« udtalte han og understregede, at efterspørgslen nu overstiger produktionskapaciteten .

Selvom Provost understreger, at der ikke er problemer med at skaffe batterier, har Renault været nødt til at indføre ekstra produktionsskift for at imødekomme ordretilgangen . På fabrikken i Douai, der er en del af Renault ElectriCity-komplekset, ruller der allerede 900 elbiler af samlebåndet dagligt, og man har netop rundet 100.000 producerede Renault 5 E-Tech på bare 15 måneder .

Frankrigs nye folkehelt: Renault 5 E-Tech

Den lille, neoretro elbil er blevet selve symbolet på Renaults eloffensiv. Med 37.997 registreringer i 2025 overhalede Renault 5 E-Tech Tesla Model Y og sikrede sig titlen som Frankrigs mest solgte fuldelektriske bil . Den toppede salgslisterne i 5 ud af årets sidste 6 måneder og satte månedsrekord efter månedsrekord .

Succesen skyldes ifølge Renault selv en kombination af design, pris (fra 24.990 euro) og timing. Og timingen er nu ekstra gunstig: Når benzinprisen truer med at runde 2 euro literen, kommer regnestykket pludselig til at se meget anderledes ud for den almindelige bilist.

Udsigten fremad – og en opfordring til EU

Provost erkender, at den aktuelle ordreeksplosion kan aftage, hvis og når Iran-konflikten finder en afslutning og brændstofpriserne falder igen. Men han fastholder, at det grundlæggende skifte mod elbiler er uafvendeligt .

For at sikre, at prisen på elbiler forbliver konkurrencedygtig også uden en benzinpris-krise, presser Renault på for at få billigere LFP-batterier fra partneren Envision AESC. Gigafabrikken i Douai har i dag en kapacitet på 9 GWh, men der er planer om at udvide til hele 30 GWh – en investering på 2 milliarder euro, der kan gøre Douai til en af Europas største batterifabrikker .

Samtidig går Provost forrest i et mere politisk opgør. Han opfordrer EU til at kræve, at kinesiske bilproducenter, der sælger biler i Europa, ikke blot samler dem her, men også bruger lokalt producerede dele. Han bakker op om en EU-regel om lokalt indhold på i gennemsnit 60 % per køretøj . EU er netop i gang med at udforme sin såkaldte Industrial Accelerator Act, der – ifølge lækkede udkast – vil kræve, at 70 % af delene i en elbil (eksklusiv batterier) er produceret i EU for at være berettiget til statsstøtte . For Renault, der allerede har omkring 80 % af leverandørerne til Renault 5 placeret inden for en radius af 300 kilometer fra Douai, vil et sådant krav være en konkurrencefordel.

Mens oliepriserne stadig ligger på over 100 dollars tønden, og konflikten i Iran raser videre, har ét argument for elbilen i hvert fald sjældent været stærkere: det i kroner og øre.