USA's stille operation i Hormuz-strædet: Sådan guides skibene igennem — ét for ét

Efter forhandlinger mellem USA og Iran meddelte præsident Trump, at blokaden sluttede den 29. maj . Men håndhævelsen stoppede ikke bare. Den 1. juni rapporterede CENTCOM, at 121 skibe var blevet omdirigeret, og fem var blevet "deaktiveret" for manglende efterlevelse, siden blokaden begyndte . Blokaden er stadig "i fuld effekt," udtalte CENTCOM og tilføjede, at styrkerne strengt håndhæver den over for fartøjer, der forsøger at sejle til eller fra iranske havne .

Denne tilsyneladende modsigelse afspejler den rodede virkelighed på vandet: Officielt er blokaden slut, men det amerikanske militær fastholder både autoriteten og positionen til at standse skibe, som de vurderer, udgør en trussel eller ikke efterkommer kravene, selv efter meldingen den 29. maj.

Operation Project Freedom: Den stille afblokering

Den 4. maj 2026 lancerede USA Operation Project Freedom, deres erklærede indsats for at genåbne Hormuz-strædet, efter at Iran reelt lukkede det og forårsagede et sammenbrud i skibstrafikken på over 90% . Men operationen forløb ikke helt som først beskrevet.

Oprindeligt annoncerede præsident Trump en plan om at eskortere handelsskibe gennem strædet – en indsats, der ville have været en direkte og offentlig udfordring af Iran. Den plan blev droppet . I stedet bruger CENTCOM en mere stilfærdig og mindre offentlig metode: skib-for-skib-koordination med villige handelsskibsoperatører, snarere end højt profilerede flådeeskorter .

To rederier bekræftede, at de var i kontakt med det amerikanske militær for at få navigationsråd . I de tre uger op til 1. juni guidede CENTCOM cirka 70 skibe ind og ud af Den Persiske Golf ved hjælp af en dedikeret kanal, der blev holdt væk fra den iranske kyst, ifølge kilder, der talte med The New York Times . De fleste af disse skibe slukkede deres AIS (Automatic Identification Systems) – de navigationsfyr, der udsender et fartøjs position – for at undgå at blive opdaget af Iran . Når et skib sejler "mørkt", er det helt afhængigt af vejledning fra Centralkommandoen.

CENTCOM har insisteret på, at de ikke yder bevæbnede eskorter til gennemsejlingerne . I stedet coacher militæret skibspersonale i sikker navigation gennem strædet, hvilket den amerikanske Femte Flådes hovedkvarter i Bahrain offentligt har anerkendt .

Hvad med helikoptervejledning fra Oman?

En specifik påstand, der er i omløb – at amerikanske helikoptere guider handelsskibe fra Oman – understøttes ikke af de tilgængelige kilder. CENTCOM har frigivet billeder af MH-60S Sea Hawk-helikoptere, der udfører maritime raidstyrke-operationer, hvor marinesoldater rappeller ned på fartøjer som led i blokadehåndhævelsen . Amerikanske Apache- og MH-60-helikoptere sænkede også seks iranske hurtigbåde nær strædet under operationer i starten af maj . Men ingen kilde i det nuværende bevismateriale beskriver et helikopterbaseret vejledningsprogram med oprindelse i Oman. Denne påstand bør betragtes som ubekræftet, indtil yderligere beviser dukker op.

Omdirigeringskampagnen i tal

Omfanget af den amerikanske operation for at omdirigere fartøjer har været betydeligt:

• 27. maj 2026: Det amerikanske militær havde omdirigeret 109 handelsskibe i Det Arabiske Hav for at håndhæve blokaden .
• 1. juni 2026: Antallet steg til 121 skibe omdirigeret og fem deaktiveret, ifølge CENTCOM .

Disse omdirigeringer målrettede skibe, der var på vej mod eller afgik fra iranske havne, og operationen omfattede at sætte motorerne ud af drift på fartøjer, der forsøgte at bryde blokaden. CENTCOM frigav optagelser af en sådan hændelse, hvor en amerikansk soldat høres bede et fartøj om at vende om .

Den langsomme, ujævne trafikgenopretning

Skibstrafikken gennem Hormuz-strædet er kommet sig en del fra krigstidens dybe dyk, men er stadig langt under normalt niveau – og genopretningen viser sig at være både langsom og ujævn.

Førkrigs-basislinje: Strædet håndterede normalt 100-120 fartøjspassager om dagen, med nogle estimater helt oppe på 153 . Krigstids-lavpunkt: Den ugentlige trafik kollapsede til blot 19 fartøjer på toppen af krisen . Midt i maj 2026: Den ugentlige trafik steg til 55, en markant stigning, men stadig kun en brøkdel af normalen . Start juni 2026: Trafikken forblev begrænset og inkonsistent.

Bloomberg rapporterede, at de kun observerede to indgående kommercielle passager om morgenen den 2. juni, efter to udgående skibe dagen før . Energy Aspects, der anvender proprietær geospatial efterretning, bemærkede, at færre end 50 lastede, ikke-iranske tankskibe havde passeret strædet i hele maj måned .

"Mens en række individuelle gennemsejlinger har skabt overskrifter, der antyder en genopretning af strømmene, fortæller det samlede billede en anden historie," skrev Energy Aspects i en analyse den 2. juni . Udgående strømme af ikke-iransk olie har i gennemsnit kun udgjort en lille brøkdel af førkrigsniveauet, og forstyrrelsen er nu officielt historiens største udbudschok for olie og LNG .

Iran har forpligtet sig til at genoprette trafikken til omkring 100 skibe om dagen inden for en måned – et tiltag, der vil bringe strædet tilbage til førkrigsvolumener . Men markedsanalytikere advarer om, at specifikke, konkrete betingelser skal opfyldes, før strædet kan betragtes som kommercielt genåbnet. S&P Global Energy har identificeret fem betingelser, og den første er en meningsfuld genopretning af skibstrafikken – specifikt skal trafikken tilbage på 50% til 90% af førkrigsniveauet og forblive stabil i en til fire uger . Det er endnu ikke sket.

Analytikere fra Kpler forudser en trinvis genopretning fra maj til september, afhængigt af fartøjstype . Strædet befinder sig lige nu i det, Kpler beskriver som en "restriktiv og kontrolleret fase" – Iran har stadig betydelig kontrol over gennemsejling, og fuld, fri passage er ikke blevet genoprettet .

Forsigtigheden blandt globale rederier er til at tage og føle på. En branchekilde bemærkede, at så længe strædet i praksis er under iransk kontrol, vil de store operatører tøve med at sende deres skibe og besætninger igennem. Selv med en fredsaftale på plads forventer eksperter, at det vil tage måneder, før tilliden – og dermed trafikmængden – er tilbage på et normalt niveau.