Flyselskaber aflyser over 75.000 flyvninger midt i historisk brændstofkrise

Prisen på flybrændstof er nu nogenlunde fordoblet i forhold til niveauet før konflikten og ligger omkring 4,50-4,90 dollars per gallon . De amerikanske lagre af flybrændstof forventes at falde til cirka 21 dages forbrug – det laveste niveau siden 1963 . I Europa, som importerer omkring en tredjedel af sit flybrændstof, primært fra Mellemøsten, er lagrene på vej mod Det Internationale Energiagenturs (IEA) kritiske grænse på 23 dage. En analyse fra Goldman Sachs har udpeget juni som det afgørende tidspunkt, hvor manglen for alvor kan indtræffe .

Krisen er nu det altoverskyggende emne på IATAs 82. årlige generalforsamling, som samler mere end 1.500 flyselskabsdirektører og regeringsrepræsentanter i Rio de Janeiro fra den 6. til 8. juni. Her er dagsordenen centreret om brændstofomkostninger, netværkets robusthed og risikoen for permanent højere priser på langdistancerejser .

Udløseren: Sådan blev strædet lukket

Den 28. februar 2026 indledte USA og Israel koordinerede luftangreb rettet mod Irans militære installationer, atomanlæg og øverste ledelse . I løbet af de første timer blev den øverste leder, Ali Khamenei, dræbt . Iran svarede igen med missil- og droneangreb i hele regionen og erklærede Hormuzstrædet for et forbudt område . Skibstrafikken kollapsede næsten øjeblikkeligt: Data viste et fald på 70% om aftenen den 28. februar, og trafikken faldt senere med over 90% .

I starten af juni 2026 foreligger der en foreløbig våbenhvileaftale på forhandlingsniveau, men den er ikke underskrevet af nogen af parterne, og strædet er ikke genåbnet .

Sådan skærer de store selskaber i kapaciteten

Flyselskaber verden over har fjernet mere end 75.000 flyvninger fra sommerens fartplaner for 2026, og over 150.000 internationale flyvninger er blevet aflyst mellem marts og juni . Nedskæringerne rammer alle større regioner.

Emirates har reduceret sit juniprogram med op til 16%, hvilket fjerner omkring 480.000 til 500.000 sæder fra markedet og svarer til, at næsten hver sjette planlagte flyvning er aflyst . Knudepunkterne ved Den Persiske Golf, som er stærkt afhængige af regionale brændstofforsyninger, er blandt de hårdest ramte .

Lufthansa Group har annonceret 20.000 aflysninger over seks måneder – den største enkeltstående nedskæring – og barberer cirka 11% af operationerne i Frankfurt og München frem til oktober. Koncernen oplyser, at aflysningerne vil spare mere end 40.000 tons flybrændstof . Lufthansa parkerer også 27 kortdistancefly .

KLM har aflyst mere end 150 europæiske flyvninger, heraf 80 returflyvninger fra Amsterdam Schiphol. Det hollandske selskab siger, at ruterne "ikke længere er økonomisk rentable at drive" på grund af de stigende brændstofpriser .

Air Canada skærer fire af sine 38 daglige New York-flyvninger fra 1. juni til 25. oktober, suspenderer en planlagt rute mellem Guadalajara og Montréal og dropper den indenrigske forbindelse mellem Fort McMurray og Vancouver. En talsmand siger, at ruter med lav lønsomhed "ikke længere er økonomiske" med fordoblede brændstofpriser .

Europæiske selskaber har tilsammen trukket omkring 13.000 flyvninger og mere end 2 millioner sæder ud af alene maj måneds programmer .

Hvad rejsende betaler nu

Prisen på flybrændstof er cirka fordoblet siden konfliktens start, og selskaberne sender regningen videre til passagererne gennem billetstigninger og brændstoftillæg . Flyselskaber i Asien, Oceanien og Europa har alle indført brændstoftillæg eller hævet basispriserne . Air France og KLM har indført langdistancetillæg på 100 euro for flyvninger til Asien, Afrika og Mellemøsten og 70 euro til Nordamerika .

Branchen afprøver nu, hvor langt man kan presse priserne op, før efterspørgslen svækkes, men direktørerne på IATA-topmødet erkender, at der er stor usikkerhed om, hvor meget passagererne vil acceptere .

Europas varslede brændstofmangel i juni

Ud over de højere priser står Europa over for en reel fysisk brændstofmangel. Airports Council International advarede i april i et brev til EU-kommissærerne om, at europæiske lufthavne risikerer en "systemisk mangel" på flybrændstof, hvis Hormuzstrædet ikke genåbner fuldt inden for tre uger . En analyse fra Goldman Sachs forudser, at de europæiske lagre i juni vil falde under IEAs kritiske grænse på 23 dage, netop som sommerens rejseefterspørgsel topper 40% over marts-niveauet .

Ryanair meddelte i foråret, at selskabets samhandelspartnere kun kunne garantere tilstrækkelige brændstofleverancer frem til og med maj . Analytikere forventer kapacitetsreduktioner på 30-50% på ruter mellem Europa og Asien i juni, efterhånden som flyselskaberne rationerer deres svindende brændstoflagre .

I Storbritannien udstedte myndighederne den 3. maj nødregler, der tillader flyselskaber at aflyse eller konsolidere flyvninger for at spare på flybrændstoffet .

Ringe i vandet ud over brændstofpriser

Forstyrrelserne rækker ud over stigende omkostninger og aflysninger. Flyselskaberne flyver længere omveje for at undgå konfliktzoner og lukket luftrum over Mellemøsten, hvilket øger brændstofforbruget og driftsomkostningerne . Leveringen af nye fly er forsinket, da forsyningskæder for reservedele og brændstof er brudt sammen . Krisen har også kastet en skygge over flyselskabernes klimamål, da manglen på bæredygtigt flybrændstof – som i forvejen er en mangelvare – forværres .

IATA-topmødet og udsigten for sommerens rejser

På IATAs 82. generalforsamling i Rio de Janeiro dominerer Iran-krigen og brændstofkrisen diskussionerne blandt de 1.500 deltagere, med sessioner fokuseret på at inddæmme brændstofomkostninger, sikre netværkets modstandsdygtighed og lægge en prisstrategi . Risikoen for permanent højere langdistancepriser er en central bekymring, hvis Hormuz-krisen ændrer luftfartens globale økonomi for altid .

Selv hvis en våbenhvile underskrives, advarer analytikere om, at der ikke er nogen hurtig smutvej ud af krisen. Branchefolk påpeger, at det vil tage måneder at genopbygge den beskadigede raffineringskapacitet i Mellemøsten og normalisere forsyningskæderne . Det bedst tænkelige scenarie er en gradvis normalisering over flere måneder, hvis strædet genåbner; det værst tænkelige er en sommer med kaskadeaflysninger og lokal brændstofrationering i Europa.

For rejsende er beskeden fra dataene klar: færre flyvninger, højere priser og en reel risiko for aflysninger i sidste øjeblik, når sommerens højsæson støder sammen med svindende brændstoflagre.