Stellantis ser mod Kina i jagten på et nyt Maserati

Maserati kan blive den næste prøve på Stellantis’ strategi om at løse store udviklingsopgaver gennem partnerskaber. Bilkoncernen er ifølge Reuters i dialog med kinesiske Huawei og JAC Group om et langsigtet industrisamarbejde for det pressede luksusmærke.

Tanken er i korte træk at kombinere kinesisk teknologi til intelligente og opkoblede biler med JACs udviklings- og produktionskapacitet – og lade Maserati stå for den luksuriøse positionering og salget på markeder uden for Kina. Der er dog en væsentlig reservation: Ingen af parterne har offentliggjort en underskrevet aftale. 20

Den mulige arbejdsdeling

Forhandlingerne handler efter det oplyste om Huaweis Harmony Intelligent Mobility-platform. I den model, som Reuters og de rapporter, nyhedsbureauet henviser til, beskriver, skal Huawei levere det digitale og opkoblede lag i bilen. JAC skal bidrage med konstruktion, udvikling og produktion, mens Maserati skal tilpasse bilerne til sit eget mærke og markedsføre dem internationalt. 20

For Maserati kan det betyde adgang til en allerede etableret platform for intelligente biler frem for selv at skulle finansiere hele udviklingen af software, opkobling og bilarkitektur. Det er særligt relevant for et luksusmærke med lave salgstal, hvor de store udviklingsudgifter skal fordeles på relativt få biler.

Maextro i Kina – Maserati andre steder?

En af de modeller, der omtales, er dobbelt branding: Den samme bil kan sælges under JACs luksusmærke Maextro i Kina og som Maserati på markeder uden for Kina. Det vil give partnerne mulighed for at bruge et kinesisk luksusmærke på hjemmemarkedet, mens Maserati-navnet bevares internationalt. 20

Ifølge rapporterne sigter parterne mod at sætte den første fællesudviklede bil i produktion inden udgangen af 2027. Det er et omtalt mål – ikke en tidsplan, som virksomhederne selv har bekræftet. 20

Hvorfor Maserati kan have brug for hjælpen

Maserati leverede færre end 8.000 biler i 2025, ifølge omtalen af forhandlingerne. 8 Et fælles teknologi- og industriprogram kan derfor give mærket en vej til nyere produkter og større skala uden at skulle bære udgifterne til et helt selvstændigt program for software, opkobling og produktion.

Men teknologi i sig selv løser ikke Maseratis kommercielle problemer. En reel genrejsning afhænger fortsat af, om bilerne er attraktive, prissat rigtigt og kan sælges gennem et velfungerende forhandlernet i de markeder, hvor Maserati konkurrerer. Et partnerskab bør derfor ses som en mulig forbedring af den industrielle og teknologiske økonomi – ikke som en garanti for et comeback.

Del af Stellantis’ større plan

De rapporterede Maserati-forhandlinger passer ind i topchef Antonio Filos as bredere satsning på partnerskaber. Stellantis’ FaSTLAne 2030-plan omfatter investeringer på over 60 mia. euro frem mod 2030 og fremhæver partnerskaber, der supplerer koncernens egne styrker, samt optimering af produktionsnettet som centrale søjler. Målet er at løfte kapacitetsudnyttelsen fra 60 til 80 procent i 2030. 16

Stellantis har allerede peget på produktionssamarbejder med de kinesiske koncerner Leapmotor og Dongfeng som en del af retningen. 1 Set i det lys vil et Huawei-JAC-samarbejde være en forlængelse af samme logik: Stellantis bidrager med mærker og markedsadgang, mens eksterne partnere kan levere teknologi eller industriel kapacitet, når det kan øge tempoet, skalaen eller kapitaldisciplinen.

Hvad kan det betyde for Cassino og Modena?

Filosa har tidligere sagt, at et kommende produktionspartnerskab for Maserati vil have en positiv effekt på produktionen på fabrikkerne i Cassino og Modena i Italien, hvor Maserati-modeller bygges. 6

Udmeldingen peger på et ønske om at understøtte italiensk produktion frem for blot at flytte Maserati-aktiviteter til udlandet. Den siger dog ikke, om effekten i givet fald kommer fra egentlig bilsamling, komponenter, færdiggørelse af biler, nye modelvarianter eller en anden fordeling af produktionen. Produktionsgeografien er fortsat et af aftalens vigtigste ubesvarede spørgsmål.

Det er stadig ikke afklaret

Forhandlingerne er omtalt af flere medier, men den foreslåede aftale er ikke færdig. Der er ingen bekræftet aftale om:

• hvilke bilmodeller der skal udvikles;
• hvor udvikling og endelig produktion skal foregå;
• om produktionen skal ligge i Kina, Italien eller fordeles mellem begge lande;
• den endelige fordeling af investeringer, immaterielle rettigheder og industrielle opgaver;
• om dobbelt branding med Maextro og Maserati bliver gennemført; eller
• den endelige tidsplan for lancering eller produktionsstart. 20

Stellantis har oplyst, at koncernen løbende drøfter muligheder med aktører i bilindustrien verden over for at forbedre kundernes mobilitetsmuligheder. Huawei og JAC havde ikke besvaret Reuters’ henvendelser, da artiklen blev offentliggjort. 20

Indtil videre er det mulige samarbejde derfor et betydeligt strategisk signal snarere end en færdig aftale. Hvis det bliver til virkelighed, bliver den afgørende prøve, om delt kinesisk teknologi og produktion kan skabe biler, der stadig føles som Maserati – og som kan sælges i et tilstrækkeligt antal til at gøre genrejsningen bæredygtig.