Depotcharge vil gøre ledige depotladere til et fælles netværk for el-lastbiler

Private ladeanlæg på godsterminaler og transportdepoter kan have værdi ud over den flåde, der ejer dem. Men det kræver, at andre vognmænd kan finde anlæggene, få adgang og betale uden at forstyrre depotets daglige drift. Det München-baserede Depotcharge satser på, at en neutral software- og transaktionsplatform kan løse den opgave.

Virksomheden har rejst 2,7 mio. euro i en pre-seed-runde med High-Tech Gründerfonds (HTGF) som leadinvestor. xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures og business angels deltager også. Samtidig lancerer Depotcharge BGL Charge, et landsdækkende tysk depotladenetværk for elektrisk vejgodstransport, sammen med brancheorganisationen Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) og med støtte fra E.L.V.I.S. AG. 14

I stedet for nye ladestationer: Del de eksisterende

Depotcharges model er kapitaleffektiv: Selskabet vil ikke eje og drive et særskilt net af ladestationer. I stedet kobler platformen ladepunkter, som allerede findes på logistikdepoter, og gør ledig kapacitet tilgængelig for andre godkendte flåder. Målet er at udnytte privat infrastruktur bredere, når den ikke er i brug af depotets egne køretøjer. 516

Det afgørende er, at depotejeren beholder kontrollen. Operatørerne fastsætter selv priser, adgangsregler og tilgængelighed på deres lokationer. Dermed kan et transportfirma prioritere egne lastbiler i spidsbelastede perioder og åbne for eksterne brugere, når der er overskudskapacitet. 12

Depotcharge skal levere laget, der får det delte netværk til at fungere. Ifølge partnerskabsmeddelelsen håndterer BGL Charge markedsføring af lokationer, adgangsstyring, fakturering og betalingsafvikling. 1214

BGL og E.L.V.I.S. skal samle udbud og efterspørgsel

Partnerskabet giver Depotcharge en kanal ind i den tyske vejgodstransport. BGL repræsenterer ifølge Depotcharge omkring 7.000 virksomheder, og BGL Charge er positioneret som organisationens landsdækkende depotladenetværk for godstransport på vej. 13

E.L.V.I.S. AG bidrager med et konkret logistikfællesskab i udrulningen. Fragtkooperationen oplyser, at mere end 250 partnerfirmaer på over 350 lokationer bliver en del af Depotcharges ladefællesskab, som også indgår i BGL Charge. 15

Det er centralt for en markedsplads: Den skal både have depoter, der vil stille ubrugt ladekapacitet til rådighed, og vognmænd, som har brug for pålidelig opladning langs deres ruter. BGL og E.L.V.I.S. kan hjælpe med at bringe de to grupper sammen.

Sådan er platformen tænkt til at fungere

Depotcharge oplyser, at platformen er uafhængig af ladehardware, lade-backend og køretøjsproducent. Den understøtter standardiserede OCPP-kompatible ladepunkter – OCPP er en kommunikationsstandard for ladestationer – så deltagerne kan bruge eksisterende, kompatibelt udstyr frem for at vælge én bestemt hardwareleverandør. 1314

For flåderne er ambitionen at gøre processen enklere end at skulle aftale enkeltadgange med hvert depot: De skal kunne finde tilgængelige ladepunkter langs ruten, reservere adgang og få adgang og afregning håndteret gennem netværket. Depotcharge beskriver allerede ruteorienteret søgning og booking som en del af platformen. 13

Produktplanen handler om at integrere opladning i den almindelige transportdrift frem for at gøre den til en særskilt administrativ opgave. Depotcharge siger, at finansieringen skal understøtte reservationer, åbne grænseflader, integration med disponenternes arbejde og forbindelser til eksisterende transportstyringssystemer. 7

Hvad de 2,7 mio. euro skal finansiere

Pre-seed-runden er øremærket til videreudvikling af platformen og hurtigere international ekspansion. 714 Næste fase skal især forbedre arbejdsgangene omkring fælles depotopladning:

• Reservationer, så flåder får større sikkerhed, før de når frem til et depot.
• Åbne grænseflader, som kan forbinde platformen med andre logistik- og ladesystemer.
• Integrationer med disponering og transportstyringssystemer, så planlæggere kan indarbejde ladeadgang i de løbende driftsbeslutninger. 7

Det afgørende bliver den daglige drift

BGL Charge er tænkt som et netværk med delt adgang, bygget på infrastruktur, logistikvirksomheder allerede ejer. Attraktionen afhænger af balancen: Depotejerne skal bevare lokal kontrol, mens vognmænd skal møde så lidt friktion som muligt, når de har brug for kompatibel og tilgængelig opladning på ruten.

Finansieringen og partnerskaberne giver Depotcharge kapital, en branchekanal og et første fællesskab af mulige lokationer og brugere. Den vigtige prøve er nu eksekveringen: Om reservationer, systemintegrationer og et voksende udbud af depotladere kan gøre delt opladning pålidelig nok til den daglige drift af el-lastbiler. 71215