Toyota solgte færre biler i første halvår – men elbilerne satte rekord

Tilbagegangen ændrer dog ikke på Toyotas globale førerposition. Koncernen – inklusive Daihatsu og Lexus – var fortsat verdens bedst sælgende bilproducent for syvende år i træk, foran Volkswagen Group .

Det samlede resultat blev især trukket ned af Kina og Mellemøsten. Til gengæld gav et rekordstort salg af elektrificerede biler og stigende efterspørgsel i Japan Toyota en vigtig stødpude.

Kina var den største belastning

Toyotas salg i Kina faldt 17,1 procent i første halvår til 694.700 biler. Alene i juni var tilbagegangen på 27 procent .

Den japanske producent møder stadig hårdere konkurrence fra kinesiske elbilproducenter som BYD og andre lokale mærker. Samtidig har højere benzinpriser og et tydeligt skifte mod batteridrevne biler gjort det vanskeligere at sælge Toyotas primært hybrid- og forbrændingsmotorbaserede modelprogram .

Toyota var ikke alene om problemerne. Ingen af de store japanske bilproducenter oplevede vækst i Kina i perioden.

Uro i Mellemøsten ramte salg og forsyninger

Mellemøsten blev et andet markant problemområde. Toyotas salg i regionen faldt med omkring en tredjedel i marts og forblev svagt gennem første halvår . I maj styrtdykkede salget med 38,6 procent .

Bloomberg og Reuters kædede udviklingen sammen med uro i Mellemøsten, herunder geopolitisk ustabilitet og konfliktrelaterede forstyrrelser omkring Iran, som påvirkede skibsruter og forsyningskæder . Toyotas eksport til regionen faldt med mere end 90 procent i april .

USA gik også tilbage, men i et mindre omfang end Kina og Mellemøsten. Det amerikanske salg faldt 8,5 procent i marts og 7,2 procent for måneden samlet set .

RAV4-skift gav leveringsproblemer

Et planlagt generationsskifte for Toyotas bedst sælgende SUV, RAV4, forstyrrede både produktion og leverancer på flere markeder .

Ifølge en Toyota-talsmand skyldtes problemet mangel på biler – ikke manglende efterspørgsel. Produktionen blev midlertidigt presset af et hul i forbindelse med ombygningen af fabrikken i Kentucky til den nye RAV4 .

Elektrificerede biler satte rekord

Den mest positive del af Toyotas halvårsregnskab var salget af elektrificerede biler. Toyota og Lexus solgte tilsammen 2.707.302 elektrificerede biler globalt, en stigning på 9,1 procent fra året før. Det svarer til mere end 54 procent af det samlede salg .

Salget af batteridrevne elbiler – ofte forkortet BEV – steg hele 135 procent til 193.172 biler, hovedsageligt på de udenlandske markeder .

I Europa nåede elektrificerede modeller en rekordandel på 87 procent af Toyotas salg, mens leverancerne af batteribiler mere end fordobledes med en vækst på 113 procent .

Også Japan oplevede en kraftig acceleration. Toyotas elbilsalg steg 3.300 procent i første kvartal til over 7.000 biler. Udviklingen blev blandt andet hjulpet på vej af nye tilskudsordninger, og Toyota solgte i perioden flere elbiler end BYD på hjemmemarkedet .

Det er dog værd at skelne mellem elektrificerede biler og rene elbiler: Førstnævnte omfatter også hybrider, mens BEV kun dækker biler, der udelukkende drives af batteri.

Det japanske hjemmemarked holdt hånden under Toyota

Efterspørgslen i Japan udviklede sig langt bedre end på flere af Toyotas store eksportmarkeder. Salget steg næsten 10 procent i juni til 194.295 biler .

For hele første halvår steg Toyotas salg i Japan med 5,3 procent til omkring 1,09 millioner biler . Toyota øgede sin markedsandel og forblev Japans bedst sælgende bilproducent. Yaris var den mest populære model .

Det stærke hjemmemarked og den voksende andel af elektrificerede biler var dermed med til at forhindre et større globalt fald.

Sådan klarede de japanske konkurrenter sig

Samlet faldt det globale salg hos otte store japanske bilproducenter med 2,3 procent i første halvår til 11,92 millioner biler. Seks af producenterne havde tilbagegang .

Kina var fælles svaghed

Kina var det tydeligste problem på tværs af de japanske mærker. Toyota gik 17,1 procent tilbage, Nissan 15 procent, mens Honda havde det største procentvise fald med 34,7 procent . Ingen af de store japanske producenter voksede i Kina i første halvår 2026.

Suzuki fandt en vækstlomme

Suzuki skilte sig ud som en sjælden positiv undtagelse og satte rekord for et januar-juni-salg. Fremgangen blev især drevet af stærk efterspørgsel i Indien, hvor Suzuki står stærkt .

Daihatsu oplevede også vækst, blandt andet hjulpet af den redesignede Move-minibil på det japanske marked .

Konklusion: Toyota er stadig størst, men markedet ændrer sig

Toyotas første halvår var svagere end året før, men selskabet bevarede en klar position som verdens største bilproducent. Faldet i Kina, uroen i Mellemøsten og RAV4-skiftet trak ned, mens elektrificerede modeller nu udgør mere end halvdelen af salget.

Samtidig viste det japanske hjemmemarked sig modstandsdygtigt. Nissan og Honda havde færre markeder at trække på, når Kina og andre udenlandske regioner svigtede, mens Suzuki nød godt af sin stærke position i Indien.

Udviklingen indgår i en bredere afmatning i bilindustrien: Salget hos verdens 20 største bilproducenter faldt 2,8 procent fra året før til cirka 37,3 millioner biler i første halvår 2026 .