Šest čínských automobilek závodí o uvedení elektromobilů s polovodičovými bateriemi do roku 2027

SAIC Motor (ve spolupráci s QingTao Energy)

• Harmonogram: Postupné zavádění vozů s polopevnými bateriemi napříč značkami v roce 2026 (např. MG4 Anxin Edition). Hlavním cílem zůstává zahájení výroby plně polovodičových baterií v roce 2027. Vzorkové články sjely z linky koncem roku 2025, testování prototypů probíhá v roce 2026 a komerční dodávky jsou plánovány na rok 2027.
• Specifikace: Společnost dříve uvedla technické cíle: gravimetrickou hustotu energie přes 400 Wh/kg a kapacitu jednotlivých článků vyšší než 75 Ah.

Changan Automobile

• Harmonogram: Instalace prototypů do konce roku 2025, ověřování v elektromobilech a robotech od 3. čtvrtletí 2026 a cíl masové výroby v roce 2027.
• Specifikace: Uvádí energetickou hustotu 400 Wh/kg, která umožní dojezd přes 1 500 km na jedno nabití podle cyklu CLTC.

Geely

• Harmonogram: Představení prototypů v roce 2026, nasazení 1 000 demonstračních vozů a zahájení malosériové průmyslové výroby v roce 2027.
• Dlouhodobý cíl: Do roku 2030 dosáhnout hustoty energie přes 500 Wh/kg a kontrolovat náklady na materiál pod 0,6 juanů (asi 2 Kč) za Wh.

GAC Group

• Harmonogram: V listopadu 2025 dokončil první čínskou velkokapacitní (nad 60 Ah) pilotní výrobní linku pro polovodičové baterie, nyní v malosériovém testování. Masová výroba se očekává v letech 2027 až 2030. S
• Specifikace: Kombinace katod s vysokou zátěží a „houbových křemíkových“ anod třetí generace má dosáhnout energetické hustoty přes 400 Wh/kg na úrovni celého bateriového bloku. S

FAW (Hongqi)

• Harmonogram: Malosériová výroba sedanů a SUV značky Hongqi do konce roku 2027.
• Pokrok: Plně polovodičový článek o kapacitě 66 Ah prošel extrémním testem při 200 °C a sulfidový elektrolyt dosáhl iontové vodivosti přes 10 mS/cm, což překonává tradiční kapalné elektrolyty. Články údajně dosahují energetické hustoty 380 Wh/kg.

Proč si na masové rozšíření ještě počkáme

Navzdory ambiciózním plánům čelí polovodičové baterie zásadním překážkám. Přední expert v oblasti nové energie, Ouyang Minggao, upozorňuje, že ačkoli se testovací vozy objeví na silnicích od konce roku 2026 do roku 2027, skutečná masová výroba je vzdálena nejméně tři až pět let.

V první fázi (2025–2027) se vývoj soustředí na sulfidové baterie s grafitovou anodou a hustotou energie 200–300 Wh/kg. Teprve ve druhé fázi (2027–2030) se očekávají články se 400 Wh/kg pro osobní vozy nové generace. Mezi hlavní přetrvávající výzvy patří:

• Vysoké náklady: Výrobní náklady jsou stále výrazně vyšší než u baterií s kapalným elektrolytem a cenová parita se neočekává dříve než po roce 2030.
• Složitá výroba: Pevné elektrolyty (zejména sulfidové) jsou citlivé na vlhkost a vyžadují zpracování v suchých místnostech nebo inertní atmosféře, což zvyšuje investiční náklady.
• Životnost a spolehlivost: První polovodičové články zatím neprokázaly životnost přes 3 000 cyklů, kterou nabízejí špičkové LFP baterie v reálných podmínkách.
• Nezralý dodavatelský řetězec: Pro klíčové materiály, jako jsou sulfidové elektrolyty či křemíkové anody, zatím neexistuje vyspělá velkoobjemová výroba.

Jak technologii podporuje legislativa

Peking aktivně buduje standardizační infrastrukturu, aby vývoj podpořil a usnadnil komercializaci:

• První národní standard: V prosinci 2025 byl zveřejněn první návrh normy „Polovodičové baterie pro elektrická vozidla – Část 1: Termíny a klasifikace“ k veřejné diskusi. Finální verze se očekává v červenci 2026.
• Masivní státní podpora: Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) spustilo revizi speciálního fondu ve výši 6 miliard jüanů (přes 18 miliard Kč) na podporu výzkumu klíčových materiálů. V září 2025 navíc osm ministerstev vydalo společný plán na podporu inovací v oblasti materiálů pro polovodičové baterie.
• Další standardy v procesu: Kromě prvního standardu je již dokončeno posouzení deseti dalších norem, které se týkají bezpečnosti, testování a výkonnostních metrik.