Za těmito čísly se skrývá velmi nerovnoměrný vývoj. Hlavním motorem globálního růstu byla Evropa s 33% nárůstem prodejů, zatímco Severní Amerika zaznamenala nejhlubší propad ze všech velkých regionů – pokles o 27 %. Čínský domácí trh sice mírně ochladl, podíl takzvaných nových energetických vozidel (NEV) ale poprvé překonal hranici 60 %, a to díky rekordnímu exportnímu boomu.

Evropa: Nepopiratelný tahoun růstu

Prodej elektromobilů v Evropě v červenci dosáhl přibližně 450 000 vozů, což představuje meziroční skok o 33 %. Tempo růstu za celý rok se díky tomu vyšplhalo na 28 % . Jen za první pololetí 2026 se v Evropě prodalo 1,24 milionu elektromobilů, o 33,7 % více než ve stejném období 2025 .

Vedoucí národní trhy vykázaly obzvlášť silné výsledky. Francie v červenci dosáhla 35% podílu BEV na trhu (+127 %), k čemuž přispěla příjmově podmíněná pobídka a třetí kolo programu sociálního leasingu s měsíčními splátkami již od 94 eur za modely jako Citroën ë-C3 . Německo, největší evropský trh pro BEV objemově, zaznamenalo 29% podíl (+62 %), tažený především soukromými kupci, kteří mohli čerpat pobídky až do výše 6 000 eur . Británie vykázala rekordní 27,5% podíl BEV s růstem registrací o 44,5 % . Výrazně si vedly také Nizozemsko a Belgie a podíl BEV v Dánsku dosáhl 80 % .

Hlavními hybateli evropského růstu jsou znovuzavedení národních dotací napříč velkými automobilovými trhy v posledních 18 měsících, rozšiřující se nabíjecí infrastruktura, vyšší ceny paliv, zpřísňující se emisní cíle EU a rostoucí nabídka konkurenceschopných – zejména levných čínských – elektromobilů .

Čína: Rekordní podíl na trhu, ale maloobchod stále slabý

Situace na čínském trhu je složitější, protože data vykazovaná dvěma různými metodikami přinášejí odlišná čísla.

Velkoobchodní data CAAM (zahrnující export) ukazují, že celkový prodej nových energetických vozidel (NEV) v červenci dosáhl 1,561 milionu kusů, což představuje rekordních 60,4 % všech prodaných nových vozů – poprvé podíl překonal 60 % . Meziroční růst v tomto ukazateli činil +23,7 % . Výroba NEV rovněž dosáhla rekordu 1,576 milionu kusů .

Maloobchodní data CPCA vyprávějí zdrženlivější příběh. Maloobchodní penetrace NEV sice v červenci dosáhla rekordu 65,1 % (o 11,6 procentního bodu více než loni), maloobchodní objemy ale klesaly sedmý měsíc v řadě . Prodej čistě bateriových vozů (BEV) v maloobchodě dosáhl přibližně 647 000 kusů (+6 %), zatímco prodej plug-in hybridů (PHEV) klesl o 21,1 % .

Exportní boom byl skutečným příběhem měsíce. Export NEV v červenci vyskočil na 540 000 až 553 000 kusů – meziročně zhruba 1,5krát více – a druhý měsíc po sobě tvořil více než polovinu celkového čínského vývozu vozidel . Jen BYD vyvezl v červenci 173 721 NEV, což mu zajistilo 32,2% podíl na čínském exportu NEV . Tesla China byla třetí s 66 330 vyvezenými kusy . Exportní boom tak částečně kompenzoval slabší domácí poptávku.

Nejprodávanější automobilka: BYD dodala v červenci 419 211 NEV, meziročně o 21,7 % více, což je jeho nejvyšší měsíční prodej v tomto roce .

Metodická poznámka: Globální údaj BMI ve výši 1,85 milionu používá užší definici EV a odlišnou přeshraniční metodiku než širší kategorie NEV čínského svazu CAAM. BMI uvádí pro Čínu přibližně 980 000 kusů , což vysvětluje rozdíl mezi celkovým domácím velkoobchodem a jednotkami započítanými v celosvětovém součtu BMI.

Severní Amerika: Nejtěžší pokles na světě

Severní Amerika byla v červenci 2026 nejslabším velkým trhem s elektromobily. Prodej klesl na přibližně 140 000 kusů, což je -27 % oproti loňsku . Za prvních sedm měsíců se v regionu prodalo 900 000 elektromobilů, o 18 % méně než ve stejném období 2025 .

Hlavním viníkem jsou Spojené státy. Prodej EV v USA v červenci klesl o více než 30 %, zatímco celkový trh s lehkými vozidly klesl jen o 1,4 % . Mírné oživení ve druhém čtvrtletí vystřídal v červenci opětovný pokles .

Příčiny jsou jasné a dobře zdokumentované. Zrušení federální slevy 7 500 dolarů na nákup EV v září 2025 administrativou Donalda Trumpa v kombinaci s propalivovou politikou, uvolněním regulatorního tlaku a vypršením pobídek prudce utlumilo poptávku . Snížily se i slevy ze strany výrobců, což prodeje dále potlačilo . Navíc nákupní horečka v roce 2024 a na začátku roku 2025, kdy se spotřebitelé snažili stihnout vypršení slevy, nafoukla srovnávací základnu, takže meziroční poklesy vypadají ještě dramatičtěji .

Zbytek světa: Tichý příběh růstu

Trhy mimo Evropu, Čínu a Severní Ameriku v červenci 2026 prodaly zhruba 280 000 elektromobilů – tento údaj je dopočtem z celosvětového součtu 1,85 milionu po odečtení tří hlavních regionů .

Tyto trhy vykázaly nejsilnější růstové momentum ze všech regionů. V prvním pololetí 2026 vzrostl prodej EV ve zbytku světa přibližně o 98 % na zhruba 1,4 milionu kusů . Mezi klíčové přispěvatele patří Indie, země jihovýchodní Asie, Brazílie a Austrálie, kde poptávku podporují vládní politika a uvedení nových modelů .

Za těmito čísly se skrývá velmi nerovnoměrný vývoj. Hlavním motorem globálního růstu byla Evropa s 33% nárůstem prodejů, zatímco Severní Amerika zaznamenala nejhlubší propad ze všech velkých regionů – pokles o 27 %. Čínský domácí trh sice mírně ochladl, podíl takzvaných nových energetických vozidel (NEV) ale poprvé překonal hranici 60 %, a to díky rekordnímu exportnímu boomu.

Evropa: Nepopiratelný tahoun růstu

Prodej elektromobilů v Evropě v červenci dosáhl přibližně 450 000 vozů, což představuje meziroční skok o 33 %. Tempo růstu za celý rok se díky tomu vyšplhalo na 28 % . Jen za první pololetí 2026 se v Evropě prodalo 1,24 milionu elektromobilů, o 33,7 % více než ve stejném období 2025 .

Vedoucí národní trhy vykázaly obzvlášť silné výsledky. Francie v červenci dosáhla 35% podílu BEV na trhu (+127 %), k čemuž přispěla příjmově podmíněná pobídka a třetí kolo programu sociálního leasingu s měsíčními splátkami již od 94 eur za modely jako Citroën ë-C3 . Německo, největší evropský trh pro BEV objemově, zaznamenalo 29% podíl (+62 %), tažený především soukromými kupci, kteří mohli čerpat pobídky až do výše 6 000 eur . Británie vykázala rekordní 27,5% podíl BEV s růstem registrací o 44,5 % . Výrazně si vedly také Nizozemsko a Belgie a podíl BEV v Dánsku dosáhl 80 % .

Hlavními hybateli evropského růstu jsou znovuzavedení národních dotací napříč velkými automobilovými trhy v posledních 18 měsících, rozšiřující se nabíjecí infrastruktura, vyšší ceny paliv, zpřísňující se emisní cíle EU a rostoucí nabídka konkurenceschopných – zejména levných čínských – elektromobilů .

Čína: Rekordní podíl na trhu, ale maloobchod stále slabý

Situace na čínském trhu je složitější, protože data vykazovaná dvěma různými metodikami přinášejí odlišná čísla.

Velkoobchodní data CAAM (zahrnující export) ukazují, že celkový prodej nových energetických vozidel (NEV) v červenci dosáhl 1,561 milionu kusů, což představuje rekordních 60,4 % všech prodaných nových vozů – poprvé podíl překonal 60 % . Meziroční růst v tomto ukazateli činil +23,7 % . Výroba NEV rovněž dosáhla rekordu 1,576 milionu kusů .

Maloobchodní data CPCA vyprávějí zdrženlivější příběh. Maloobchodní penetrace NEV sice v červenci dosáhla rekordu 65,1 % (o 11,6 procentního bodu více než loni), maloobchodní objemy ale klesaly sedmý měsíc v řadě . Prodej čistě bateriových vozů (BEV) v maloobchodě dosáhl přibližně 647 000 kusů (+6 %), zatímco prodej plug-in hybridů (PHEV) klesl o 21,1 % .

Exportní boom byl skutečným příběhem měsíce. Export NEV v červenci vyskočil na 540 000 až 553 000 kusů – meziročně zhruba 1,5krát více – a druhý měsíc po sobě tvořil více než polovinu celkového čínského vývozu vozidel . Jen BYD vyvezl v červenci 173 721 NEV, což mu zajistilo 32,2% podíl na čínském exportu NEV . Tesla China byla třetí s 66 330 vyvezenými kusy . Exportní boom tak částečně kompenzoval slabší domácí poptávku.

Nejprodávanější automobilka: BYD dodala v červenci 419 211 NEV, meziročně o 21,7 % více, což je jeho nejvyšší měsíční prodej v tomto roce .

Metodická poznámka: Globální údaj BMI ve výši 1,85 milionu používá užší definici EV a odlišnou přeshraniční metodiku než širší kategorie NEV čínského svazu CAAM. BMI uvádí pro Čínu přibližně 980 000 kusů , což vysvětluje rozdíl mezi celkovým domácím velkoobchodem a jednotkami započítanými v celosvětovém součtu BMI.

Severní Amerika: Nejtěžší pokles na světě

Severní Amerika byla v červenci 2026 nejslabším velkým trhem s elektromobily. Prodej klesl na přibližně 140 000 kusů, což je -27 % oproti loňsku . Za prvních sedm měsíců se v regionu prodalo 900 000 elektromobilů, o 18 % méně než ve stejném období 2025 .

Hlavním viníkem jsou Spojené státy. Prodej EV v USA v červenci klesl o více než 30 %, zatímco celkový trh s lehkými vozidly klesl jen o 1,4 % . Mírné oživení ve druhém čtvrtletí vystřídal v červenci opětovný pokles .

Příčiny jsou jasné a dobře zdokumentované. Zrušení federální slevy 7 500 dolarů na nákup EV v září 2025 administrativou Donalda Trumpa v kombinaci s propalivovou politikou, uvolněním regulatorního tlaku a vypršením pobídek prudce utlumilo poptávku . Snížily se i slevy ze strany výrobců, což prodeje dále potlačilo . Navíc nákupní horečka v roce 2024 a na začátku roku 2025, kdy se spotřebitelé snažili stihnout vypršení slevy, nafoukla srovnávací základnu, takže meziroční poklesy vypadají ještě dramatičtěji .

Zbytek světa: Tichý příběh růstu

Trhy mimo Evropu, Čínu a Severní Ameriku v červenci 2026 prodaly zhruba 280 000 elektromobilů – tento údaj je dopočtem z celosvětového součtu 1,85 milionu po odečtení tří hlavních regionů .

Tyto trhy vykázaly nejsilnější růstové momentum ze všech regionů. V prvním pololetí 2026 vzrostl prodej EV ve zbytku světa přibližně o 98 % na zhruba 1,4 milionu kusů . Mezi klíčové přispěvatele patří Indie, země jihovýchodní Asie, Brazílie a Austrálie, kde poptávku podporují vládní politika a uvedení nových modelů .