Šanghajská Gigafactory Tesly hlásí rekordní květen: 85 982 vozů, ale tlak konkurence sílí

Za prvních pět měsíců roku 2026 dosáhly kumulativní dodávky ze šanghajské továrny 378 858 kusů, což představuje 29,36% nárůst oproti stejnému období předchozího roku . Šanghajská Gigafactory zůstává největším globálním exportním centrem Tesly, odkud pochází více než polovina celosvětových dodávek automobilky, a její produkce stále častěji míří na asijsko-pacifické trhy, jako jsou Singapur, Austrálie, Jižní Korea a Thajsko .

V kontextu celého trhu si Tesla vedla výrazně nadprůměrně. Celkový velkoobchodní objem nových energetických vozidel (NEV) v Číně dosáhl v květnu přibližně 1,36 milionu kusů, což je asi 12% meziroční nárůst. Růst Tesly o 39,4 % tak byl více než trojnásobný oproti tempu celého trhu .

Konkurenční pole: BYD vede, ale tlak přichází ze všech stran

Navzdory silnému titulku se pozice Tesly v Číně přetváří pod náporem domácích konkurentů. Není to obraz kolapsu, ale spíše trhu, kde samotný rozsah výroby už nezaručuje bezpečí.

BYD stále dominuje objemem. Společnost BYD zůstala v dubnu největším výrobcem NEV v Číně se 182 025 maloobchodními prodeji a 21,4% podílem na trhu. To je připomínkou obrovského objemového rozdílu, kterému Tesla na domácím trhu čelí . BYD spolu s automobilkami Geely, Changan a novými hráči, jako je Xiaomi Auto, chrlí nové modely v rychlém sledu, čímž zvyšují tlak na produktovou řadu Tesly, která v současnosti spoléhá hlavně na modely Model 3 a Model Y .

Cenová válka drtí všechny. Odvětví se nachází uprostřed vleklé slevové bitvy. Průměrné slevy na vozy BYD dosáhly v březnu 2026 rekordních 10 %, protože společnost bojovala o udržení svého podílu proti Geely, Leapmotoru, Xiaomi Auto a desítkám menších značek . Tesla nezůstala imunní a nabídla vlastní finanční pobídky a selektivní úpravy cen, aby si udržela tempo . Deset největších výrobců nyní ovládá zhruba 95 % čínského trhu s NEV, což je nárůst z 60–70 % před několika lety. To znamená, že boj se stále více podobá hře s nulovým součtem mezi zavedenými hráči .

Slepá skvrna jménem EREV. Vozy s prodlouženým dojezdem (EREV) jsou nyní nejrychleji rostoucí kategorií pohonných jednotek v Číně, a to je segment, ve kterém Tesla v současnosti nesoutěží . Zatímco se zájem spotřebitelů přesouvá k vozům kombinujícím elektrickou jízdu se spalovacím prodlužovačem dojezdu, čistě bateriová nabídka Tesly postrádá část trhu, kterou domácí rivalové agresivně obsazují.

Tesla v žebříčcích klesá. V dubnu spadla Tesla z třetího na čtvrté místo v měsíčním žebříčku prodejů NEV v Číně . Místní maloobchodní prodeje ten měsíc klesly na 25 956 kusů a společnost se nedostala do první desítky maloobchodního žebříčku NEV. Je to ostrá připomínka toho, že místní značky nyní na svém domácím trhu udávají tempo .

Co čeká Teslu v Číně dál?

Šanghajská továrna Tesly má silnou výrobní výhodu – jen v prvním čtvrtletí 2026 dodala 213 000 vozů, což je 23,5% meziroční nárůst a představuje to více než polovinu globálních dodávek společnosti . Schopnost továrny obsluhovat jak čínský domácí trh, tak exportní poptávku napříč Asií, Pacifikem a Evropou jí dává flexibilitu, kterou mnozí konkurenti postrádají.

Konkurenční proudy však pravděpodobně nepoleví. BYD a jeho domácí soupeři pokračují v rozšiřování modelových řad a snižování cen a kategorie EREV se stále rozrůstá. Květnový výkon Tesly dokazuje, že společnost může v Číně stále růst, ale děje se tak na trhu, který stále méně připomíná závod jednoho lídra a čím dál více působí jako přeplněný maraton drtící marže.