Tím loď vytvořila nový čínský národní rekord v počtu hotových vozů naložených během jediné plavby z domácího přístavu . Nakládka proběhla 26. července a ve 22:00 téhož dne se Glovis Nova vydala směrem k belgickému přístavu Zeebrugge. Odtud mají být vozy distribuovány na evropské trhy .
Rozměry nákladu jsou působivé i na poměry automobilové námořní dopravy. Kdyby všech 7 738 vozů stálo za sebou nárazník na nárazníku, vytvořily by řadu dlouhou přibližně 36 kilometrů . Zaparkované vedle sebe by zabraly 67 600 metrů čtverečních, tedy zhruba plochu 9,5 fotbalového hřiště .
Na naložení takového množství automobilů pracovalo podle provozovatele přístavu více než 300 řidičů téměř 44 hodin. Šlo o největší podobnou nakládku od otevření šanghajského přístavu Nangang .
Glovis Nova vznikla v loděnici Guangzhou Shipyard International, která je dceřinou společností China State Shipbuilding Corporation . Jde o automobilový přepravník třídy 10 000 vozů. Lodě tohoto typu přepravují automobily pomocí ramp a palub, na které vozidla jednoduše najedou a následně z nich po příjezdu zase sjedou. Nova zároveň používá pohonný systém na dvě paliva včetně LNG .
Na rozdíl od běžných zásilek, které mohou kombinovat různé značky i typy pohonu, vezla Glovis Nova jediný typ nákladu: Tesla Model 3 a Model Y . Oba modely vyrábí Tesla ve své šanghajské Gigafactory pro čínský trh i pro export .
Ve stejný den v Šanghaji zakotvil také sesterský čínský přepravník Glovis Leader, který pluje pod panamskou vlajkou .
Automobilové přepravníky byly dlouho spojovány především s japonskými, jihokorejskými a evropskými loděnicemi. Glovis Nova ukazuje, že čínské loděnice dnes zvládají stavět také velké specializované lodě určené k přepravě automobilů .
Šanghajský terminál South Port podle dostupných údajů v některých dnech první poloviny roku 2026 odbavoval více než 10 000 vozů denně . Jednorázová nakládka téměř 7 740 elektromobilů tak není jen logistickou kuriozitou. Je také ukázkou toho, že přístavní infrastruktura se rozšiřuje spolu s výrobní kapacitou čínského automobilového průmyslu .
V tomto případě vznikla loď v Číně, elektromobily byly vyrobeny v šanghajské továrně Tesla a jejich export vedl přes čínský přístav a navazující logistiku. Plavba Glovis Nova tak ilustruje rostoucí propojení jednotlivých částí dodavatelského řetězce — od výroby a stavby lodí až po vývoz hotových vozů .
Glovis Nova patří do třídy lodí schopných přepravit více než 10 000 automobilů a další plavidla stejné kategorie jsou již dodávána . Rekordních 7 738 vozů proto může být spíše začátkem nové etapy než konečným limitem. S růstem čínského exportu elektromobilů bude rozhodující nejen samotná výroba, ale také schopnost dostat tisíce vozů najednou na zahraniční trhy .