Newey, který se v minulosti podílel na 12 konstruktérských a 14 jezdeckých titulech s týmy Williams, McLaren a Red Bull, si ponechal dohled nad technickým oddělením. Od jeho působení se očekával zásadní posun Aston Martinu .

Jeho začátek v roli šéfa týmu však zůstal nezvykle nenápadný. S postupným rozpadem plánů Aston Martinu se Newey přestal objevovat na boxové zdi i v továrně. V paddocku se začaly šířit spekulace o jeho angažovanosti a možném napětí uvnitř týmu .

Poradce Red Bullu Helmut Marko po rozhovoru s Neweym uvedl, že se konstruktér „necítí dobře“ v době, kdy Aston Martin řeší své potíže . Majitel týmu Lawrence Stroll veřejně popřel, že by mezi ním a Neweym došlo k roztržce, ale obraz týmu tím příliš nezlepšil . Podle zpráv Neweyho od závodů a továrny držely zpět zdravotní potíže .

AMR26: vůz, který se sotva rozjel

AMR26 měl být prvním Aston Martinem vytvořeným s výrazným Neweyho přispěním a zároveň prvním vozem týmu poháněným tovární jednotkou Honda RA626H . Předsezonní testy v Bahrajnu ale odhalily hlubokou krizi.

Aston Martin během testování absolvoval nejméně kol ze všech týmů, nedokončil jedinou simulaci celého závodu a narazil na zásadní problémy s rekuperací energie i chlazením . Pedro de la Rosa tehdy připustil, že tým je „zjevně pozadu“ a za špičkou zaostává přibližně o tři až pět sekund na kolo .

Největší potíž představovaly silné vibrace uvnitř pohonné jednotky Honda. Ty poškodily několik bateriových systémů, způsobovaly jezdcům fyzické nepohodlí a vedly k předčasným odstoupením už od úvodní Velké ceny Austrálie . Podle ESPN panovaly obavy i z možného trvalého poškození nervů. V jednu chvíli měl tým k dispozici pouze dvě funkční baterie bez náhradních kusů .

Newey veřejně naznačoval, že hlavní problém leží právě v pohonné jednotce. Napětí ještě vzrostlo během víkendu, při němž Aston Martin zaznamenal dvojité odstoupení Fernanda Alonsa a Lance Strolla a zároveň jej navštívili představitelé Hondy .

Honda poté na řešení pracovala intenzivně. Po Velké ceně Japonska zůstal jeden z vozů AMR26 v Japonsku, aby inženýři Hondy mohli na dynamometru testovat možné opravy. Na začátku května obě strany oznámily, že problém s vibracemi vyřešily. Zároveň ale varovaly, že skutečně významná výkonnostní vylepšení dorazí nejdříve koncem léta .

Předchozí odhad komentátora Martina Brundla, podle něhož může náprava tak rozsáhlých problémů trvat šest měsíců, se tak zatím ukazuje jako realistický .

De la Rosa žádá klid a trpělivost

Veřejnou tváří Aston Martinu během krize se stal týmový ambasador Pedro de la Rosa. Po katastrofálních testech otevřeně přiznal, že stáj má velké manko, zároveň ale odmítl podlehnout panice.

„Nálada kolem Aston Martinu může zvenčí působit těžce, ale v sídle v Silverstone není cítit panika. Je tam pouze realismus, trpělivost a odhodlání se zlepšit,“ uvedl .

De la Rosa opakovaně zdůrazňoval, že tým si zachoval klid a jednotu a že vývoj pokračuje v zákulisí „vynikajícím tempem“ . Chválil také Fernanda Alonsa, jehož podporu označil za „luxus“ při práci po boku dvojnásobného mistra světa .

Jeho poselství zůstává stejné: problém je obrovský, Aston Martin má potřebné lidi i prostředky, ale okamžitý úspěch nelze očekávat. „Musíme mít klid a realismus. Ta výzva je gigantická,“ řekl .

Monako přinese jiné podmínky i pravidla

Velká cena Monaka 2026 se pojede od pátku 5. do neděle 7. června, tedy později než tradičně v květnu . Tréninky jsou naplánovány na pátek, třetí trénink a kvalifikace na sobotu a závod na neděli .

Monacký víkend se zároveň uskuteční s dvěma významnými změnami pravidel.

Konec povinných dvou zastávek

Formula 1 zrušila kontroverzní pravidlo, které v předchozí sezoně vyžadovalo minimálně dvě zastávky v boxech. Experiment vedl k velmi spekulativním strategiím a pomohl některým týmům ze středu či konce startovního pole k nečekaným bodům, aniž by podle kritiků výrazně zlepšil samotné závodění .

Týmy si nyní mohou zvolit vlastní strategii. V Monaku, kde je předjíždění tradičně mimořádně obtížné, se tak znovu zvýší význam kvalifikace, práce s pneumatikami a správného načasování zastávky.

Žádný Straight Mode aktivní aerodynamiky

Nová pravidla pro rok 2026 nahradila systém DRS aktivní aerodynamikou. Ta umožňuje měnit nastavení předního a zadního křídla mezi režimem s vyšším přítlakem pro zatáčky a režimem s nižším odporem pro rovinky .

Na úzkém městském okruhu lemovaném svodidly však FIA nepovolila žádnou zónu pro režim Straight Mode. Monako se tak stane prvním závodem sezony 2026, v němž se tento režim na rovinkách nepoužije .

Toto rozhodnutí může alespoň částečně smazat nevýhodu týmů, které zatím ztrácejí na výkonu pohonné jednotky. Především ale znamená, že Aston Martin bude muset na trati spoléhat hlavně na stabilitu vozu, mechanickou přilnavost a kvalifikační tempo.

Proč může být návrat v Monaku důležitý

Neweyho návrat na boxovou zeď není jen symbolickým povzbuzením morálky. Monako patří mezi okruhy, kde záleží více na konstrukci vozu, aerodynamické rovnováze a mechanickém gripu než na maximálním výkonu motoru. To vytváří prostředí, v němž může mít jeho zkušenost okamžitě větší význam.

Krack při potvrzení Neweyho návratu připomněl jeho zkušenosti z monackého okruhu: „Má tu také velké zkušenosti. Vyhrál zde mnoho závodů. Myslím, že během víkendu může přinést jeden nebo druhý důležitý podnět“ .

Aston Martin přijíždí do Monte Carla s Fernandem Alonsem a Lancem Strollem stále hluboko za očekáváním. Problémy s vibracemi se sice podle týmu podařilo vyřešit, větší výkonnostní balík ale dorazí až později. Zrušení povinných zastávek a zákaz režimu Straight Mode mohou situaci mírně změnit, samy o sobě však z AMR26 kandidáta na vítězství neudělají.

Velká cena Monaka proto bude především testem, zda Aston Martin dokáže po nejhorším úvodu roku znovu získat kontrolu nad vlastním projektem. A také prvním závodem, v němž bude Newey po několika týdnech opět přímo na boxové zdi sledovat, jak se jeho tým pokouší sezonu 2026 zachránit.

Newey, který se v minulosti podílel na 12 konstruktérských a 14 jezdeckých titulech s týmy Williams, McLaren a Red Bull, si ponechal dohled nad technickým oddělením. Od jeho působení se očekával zásadní posun Aston Martinu .

Jeho začátek v roli šéfa týmu však zůstal nezvykle nenápadný. S postupným rozpadem plánů Aston Martinu se Newey přestal objevovat na boxové zdi i v továrně. V paddocku se začaly šířit spekulace o jeho angažovanosti a možném napětí uvnitř týmu .

Poradce Red Bullu Helmut Marko po rozhovoru s Neweym uvedl, že se konstruktér „necítí dobře“ v době, kdy Aston Martin řeší své potíže . Majitel týmu Lawrence Stroll veřejně popřel, že by mezi ním a Neweym došlo k roztržce, ale obraz týmu tím příliš nezlepšil . Podle zpráv Neweyho od závodů a továrny držely zpět zdravotní potíže .

AMR26: vůz, který se sotva rozjel

AMR26 měl být prvním Aston Martinem vytvořeným s výrazným Neweyho přispěním a zároveň prvním vozem týmu poháněným tovární jednotkou Honda RA626H . Předsezonní testy v Bahrajnu ale odhalily hlubokou krizi.

Aston Martin během testování absolvoval nejméně kol ze všech týmů, nedokončil jedinou simulaci celého závodu a narazil na zásadní problémy s rekuperací energie i chlazením . Pedro de la Rosa tehdy připustil, že tým je „zjevně pozadu“ a za špičkou zaostává přibližně o tři až pět sekund na kolo .

Největší potíž představovaly silné vibrace uvnitř pohonné jednotky Honda. Ty poškodily několik bateriových systémů, způsobovaly jezdcům fyzické nepohodlí a vedly k předčasným odstoupením už od úvodní Velké ceny Austrálie . Podle ESPN panovaly obavy i z možného trvalého poškození nervů. V jednu chvíli měl tým k dispozici pouze dvě funkční baterie bez náhradních kusů .

Newey veřejně naznačoval, že hlavní problém leží právě v pohonné jednotce. Napětí ještě vzrostlo během víkendu, při němž Aston Martin zaznamenal dvojité odstoupení Fernanda Alonsa a Lance Strolla a zároveň jej navštívili představitelé Hondy .

Honda poté na řešení pracovala intenzivně. Po Velké ceně Japonska zůstal jeden z vozů AMR26 v Japonsku, aby inženýři Hondy mohli na dynamometru testovat možné opravy. Na začátku května obě strany oznámily, že problém s vibracemi vyřešily. Zároveň ale varovaly, že skutečně významná výkonnostní vylepšení dorazí nejdříve koncem léta .

Předchozí odhad komentátora Martina Brundla, podle něhož může náprava tak rozsáhlých problémů trvat šest měsíců, se tak zatím ukazuje jako realistický .

De la Rosa žádá klid a trpělivost

Veřejnou tváří Aston Martinu během krize se stal týmový ambasador Pedro de la Rosa. Po katastrofálních testech otevřeně přiznal, že stáj má velké manko, zároveň ale odmítl podlehnout panice.

„Nálada kolem Aston Martinu může zvenčí působit těžce, ale v sídle v Silverstone není cítit panika. Je tam pouze realismus, trpělivost a odhodlání se zlepšit,“ uvedl .

De la Rosa opakovaně zdůrazňoval, že tým si zachoval klid a jednotu a že vývoj pokračuje v zákulisí „vynikajícím tempem“ . Chválil také Fernanda Alonsa, jehož podporu označil za „luxus“ při práci po boku dvojnásobného mistra světa .

Jeho poselství zůstává stejné: problém je obrovský, Aston Martin má potřebné lidi i prostředky, ale okamžitý úspěch nelze očekávat. „Musíme mít klid a realismus. Ta výzva je gigantická,“ řekl .

Monako přinese jiné podmínky i pravidla

Velká cena Monaka 2026 se pojede od pátku 5. do neděle 7. června, tedy později než tradičně v květnu . Tréninky jsou naplánovány na pátek, třetí trénink a kvalifikace na sobotu a závod na neděli .

Monacký víkend se zároveň uskuteční s dvěma významnými změnami pravidel.

Konec povinných dvou zastávek

Formula 1 zrušila kontroverzní pravidlo, které v předchozí sezoně vyžadovalo minimálně dvě zastávky v boxech. Experiment vedl k velmi spekulativním strategiím a pomohl některým týmům ze středu či konce startovního pole k nečekaným bodům, aniž by podle kritiků výrazně zlepšil samotné závodění .

Týmy si nyní mohou zvolit vlastní strategii. V Monaku, kde je předjíždění tradičně mimořádně obtížné, se tak znovu zvýší význam kvalifikace, práce s pneumatikami a správného načasování zastávky.

Žádný Straight Mode aktivní aerodynamiky

Nová pravidla pro rok 2026 nahradila systém DRS aktivní aerodynamikou. Ta umožňuje měnit nastavení předního a zadního křídla mezi režimem s vyšším přítlakem pro zatáčky a režimem s nižším odporem pro rovinky .

Na úzkém městském okruhu lemovaném svodidly však FIA nepovolila žádnou zónu pro režim Straight Mode. Monako se tak stane prvním závodem sezony 2026, v němž se tento režim na rovinkách nepoužije .

Toto rozhodnutí může alespoň částečně smazat nevýhodu týmů, které zatím ztrácejí na výkonu pohonné jednotky. Především ale znamená, že Aston Martin bude muset na trati spoléhat hlavně na stabilitu vozu, mechanickou přilnavost a kvalifikační tempo.

Proč může být návrat v Monaku důležitý

Neweyho návrat na boxovou zeď není jen symbolickým povzbuzením morálky. Monako patří mezi okruhy, kde záleží více na konstrukci vozu, aerodynamické rovnováze a mechanickém gripu než na maximálním výkonu motoru. To vytváří prostředí, v němž může mít jeho zkušenost okamžitě větší význam.

Krack při potvrzení Neweyho návratu připomněl jeho zkušenosti z monackého okruhu: „Má tu také velké zkušenosti. Vyhrál zde mnoho závodů. Myslím, že během víkendu může přinést jeden nebo druhý důležitý podnět“ .

Aston Martin přijíždí do Monte Carla s Fernandem Alonsem a Lancem Strollem stále hluboko za očekáváním. Problémy s vibracemi se sice podle týmu podařilo vyřešit, větší výkonnostní balík ale dorazí až později. Zrušení povinných zastávek a zákaz režimu Straight Mode mohou situaci mírně změnit, samy o sobě však z AMR26 kandidáta na vítězství neudělají.

Velká cena Monaka proto bude především testem, zda Aston Martin dokáže po nejhorším úvodu roku znovu získat kontrolu nad vlastním projektem. A také prvním závodem, v němž bude Newey po několika týdnech opět přímo na boxové zdi sledovat, jak se jeho tým pokouší sezonu 2026 zachránit.